Mitsubishi Lancer › Бортжурнал › Гальма
Провів повну ревізію гальмівної системи із заміною всіх колодок, дисків та гальмівної рідини.
Нагадаю пробіг 200ткм. Минулого разу гальма я обслуговував 4 роки тому на пробігу 100ткм. До 100ткм ходив заводський комплект. Виходить 8 років і 200ткм я проїхав на 2х комплектах. Перший заводський (100ткм). Другий комплект-диски перед Ремсом. Диски задні душманські брембо. Гальмівні колодки Nisshinbo японські по колу (200ткм). Мастило направляючих Тойота рожева. Гумки та поршня не обслуговувалися за всі 200ткм пробігу.
Зараз я поставив третій комплект. Диски душманські Febi навколо. Колодки Корейські HSB Gold по колу. Змащення напрямних Тойота рожева. Ревізія поршнів та пильовиків.
Диски взяв такі копійчані, тому що зрозумів з власного досвіду, що при цивільній експлуатації сильної різниці між дисками за 1000р і 3000р немає. Це просто шматок заліза. А ось колодки це фрикціон і вибирати їх треба вже ретельніше. Колодки я взяв HSB тому що вони перевірені мною на другому моєму автомобілі. Дискусії з приводу якості дисків та колодок я вести не маю наміру. Я бачив як вмирають за півроку та хвалені зимермани і як люди роками їздять без проблем на найдешевших дисках. Бачив як люди хвалять кашіаму і як плюються з неї ж.
Далі фото того, як я обслужив свої гальма.
знімаємо супорта, старі диски і колодки. Розбираємо і дивися на знос і дефекти. Рідні пильовики напрямних не дуже щільноприлягають і згодом усередину проникає вода. Мастило вимивається і з'являється іржа. У результаті закисають напрямні і ми отримуємо нерівномірне зношування внутрішньої і зовнішньої колодки. Нерівномірне знос диски. З цією проблемою стикався кожен 2й лансеровод ( )
Також дивимося на колодки ручника. При пробігу 200ткм знос половина. Міняти я їх і не планував. Просто підтягнув ручник правильно по мануалу і все стало, як на новому авто. Хід ручника до блокування коліс 3-4 клацання.
Далі дивимося як почуваються передні гальма. знос колодок на передніх супортах рівномірний! Поршні легко ходять. Направляючі у хорошому стані. Резинки всі живі.
Далі я все ретельно відчищаю! Потрібно приділити хорошу увагу напрямним пальцям. Вони мають бути не криві! Гладкі! Вичищаю повністю старе мастило з посадкових місць напрямних, Самі напрямні я відполірував щоб вони були ідеально гладкі. Далі чистимо до блиску маленькі металеві скоби в які вставляються вуха колодок! Під час встановлення самі колодки повинні ходити по скобах без сильних зусиль, але й не повинні легко ходити та люфтити. Інакше вони будуть гриміти! Не забуваємо про антискрипні пластини які одягнені на старих колодках. Їх треба почистити. При їх установці на колодки я кладу між ними і колодкою трохи мастила. До купи я оновив фарбу самих супортів.
І так. Головні складові застави довгої і справної роботи гальмівної системи на мою думку. 1 Плавний і вільний хід поршня в супорті. . На що варто обов'язково звернутиувага. 1 Стан усіх гумових елементів (пиловники, манжети) 2 Використання спеціалізованих мастил! Ніякого мідного\графітного або іншого мастила! 3 Використання тільки оригінальних рем комплектів! (правда про рем комплект фебест)
Невеликі поради особисто від мене. 1 Після чищення дужок колодок їх можна трохи змастити що б колодці легше було ходити по скобі, але мастило має бути таке ж як у напрямних (високотемпературне) і його не повинно бути багато що б воно не потрапило ні диск чи колодку. 2 Якщо колодка навіть після чищення і мастила дужки все одно не пересувається по ній то необхідно обробити напилком вушка колодок. Головне не перестаратися. Не варто сильно (так що прям назовні лізе) набивати мастилом посадкові місця напрямних пальців. Але і мала кількість мастила дасть про себе знати! Коли ви остаточно вставляєте напрямні пальці до упору, то постарайтеся що б усередині посадкового місця (під пальцями) не було зайвого повітря. трохи відігніть пильовик пальця що б вийшло зайве повітря який штовхає палець назовні. Хоча це може ніяк і не вплине, але теоретично якщо це повітря залишиться під направляючими пальцями то він постійно виштовхуватиме напрямні пальці назовні, а ті в свою чергу будуть передавати це зусилля на зовнішню колодку і вона постійно тертиметься об диск. 5 Якщо ви хочете витягнути поршень із супорта за допомогою стисненого повітря і не плануєте міняти зовнішній пильовик поршня, то постарайтеся його попередньо зняти. Інакше пильовик порветься від тиску повітря коли поршень вийде вище за манжету. Також бережіть пальці! Поршень від стисненого повітрявилітає як куля з великою силою. 6 Не втрачайте маленькі гумки що одягнені на напрямних пальцях. Якщо вони сильно набрякли, то їх краще замінити. Ну і звичайно ж не забуваємо міняти гальмівну рідину хоча б раз в 100ткм з обов'язковим прокачуванням по мануалу!