Миття радіатора та теплоізоляція трубок кондиціонера
Помив сьогодні між радіаторами Кондера та Охолодження двигуна. Дивитись тут www.drive2.ru/cars/ford/f…4062246863888575466/#post
Мітки: аксесуари
Коментарі 8
теплоізолювати трубки марно, якщо не шкідливо. Підтвердження моїх слів: www.priorovod.ru/showthread.php?t=35650
Пара цитат: "На менш дорогих автомобілях ресивер-колектор не встановлюють, так як гарячого підкапотного простору цілком достатньо для забезпечення нормального випаровування холодоагенту у випарнику та в трубках зворотного контуру. Для захисту компресора в зимових умовах, коли температура підкапотного простору значно знижена У систему включений датчик температури зовнішнього повітря, який служить не тільки для забезпечення комфортної роботи кліматичної системи, але й для недопущення включення кондиціонера при температурах нижче -5°С.
Робимо висновок: не потрібно термоізолювати трубки зворотної лінії, оскільки це може призвести до руйнування компресора."
"Дуже важливим агрегатом кліматичної установки є конденсатор. Від його роботи залежить холодопродуктивність кліматичної системи. Забезпечення гарного обдування набігаючим потоком повітря - найважливіша умова нормальної роботи кондиціонера. Для забезпечення охолодження конденсатора при недостатньому обдуві, служать один або навіть два додаткові вентилятори.
Тому, робимо висновок: не можна термоізолювати трубки прямої лінії нагнітання холодоагенту, оскільки це призведе до втрати продуктивності кондиціонера. До таких самих наслідків призводить і забруднення конденсатора. Необхідно періодично продувати його стиснутим повітрям, і бажано, у напрямкупротилежному потоку повітря, що набігає."
Окей, давайте розбиратися з приводу тепла та холоду-зокрема, трубок. Процес випаровування починається з розпилення фреону через отвір, що калібрується, безпосередньо у випарнику (у блоці обігрівача). До нього йде гаряча трубка високого тиску. Вона гаряча, ясна річ. Питання: якщо її не теплоізолювати - температура її по шляху від компресора через конденсор і ресивер-осушувач до випарника як змінюватиметься? Варіантів відповіді наскільки-охолоне; нагріється; не знаю; не зміниться. Розглянемо перший варіант: температура у підкапотному просторі нижча, ніж у трубки. Що нам із цього? А те, що випаровуючись у певних кількостях, холодоагент змінює свою температуру на певну кількість градусів - не більше і не менше. По суті, випаровування певного обсягу забирає певну кількість джоулів. Вибачте, фізику в розділі термодинаміки глибше розглядати не буду не принципово доводити. Отже: якщо ми не дали трубці трохи охолонути в моторному відсіку, то ми недоотримаємо ті ж градуси на випарнику. Я здогадуюсь, що наступна відповідь буде: "У підкапотному просторі спека і пекло!" - Це нісенітниця. Щоб це довести, досить поторкати пальцем трубку кондея, а потім той же палець опустити в бачок омивача-різницю, думаю, відчуєте. Чому на деяких машинах ізолюють, а на деяких-ні, і треба колгоспити? Моя відповідь, знову ж таки – ні. Ви абсолютно впевнені в тому, що автомобільні кондеї тих же Мазд шість у різних комплектаціях ідентичні у всьому, аж до заправного об'єму? Якщо піти далі і спробувати, наприклад, примусово охолоджувати трубку високого тиску, наліпивши на неї ребра, збільшивши площу теплообміну , то користі також не буде - систему кондиціювання розраховували не від балди, зайвенизька температура випарника - шкода, на випарнику навіть термодатчик окремий стоїть, що не допускає охолодження нижче +5, здається - освіта інея там ні до чого. б по стіні йшла неізольована трубка низького тиску, то під нею були б потіки конденсату по шпалерах- Капітан Очевидність люто свербить.
ну ось так ясніше стає!
ну і під капотом помив би а то як у парася :)
І чи багато дає ця ізоляція, відчутний ефект є?
приєднуюсь до питання.
ефекту немає і не буде. Бо тепло виходить у випарнику, а він у салоні.