Могилівський аеропорт готовий відправляти літаки до Єгипту та Туреччини
Gorad.by (фото див. за посиланням) побував в оновленому аеропорту: пройшов весь шлях майбутніх пасажирів, посидів з диспетчерами і поганяв машиною по злітно-посадковій смузі.
Масштабну реконструкцію в могилівському аеропорту розпочали восени 2012 року: закупили сучасне обладнання та розпочали ремонт злітно-посадкової смуги. За кілька тижнів тут зможуть цілодобово приймати літаки всіх типів. Чи захочуть могилівці проміняти звичні потяги на літаки?
До реконструкції могилівський аеропорт теж працював, обслуговував чартери та дозаправляв великовантажні літаки типу ІЛ-76. Більшого не дозволяла якість смуги.
Оновлення злітно-посадкової смуги коштуватиме 52 мільярди рублів. Плюс ремонт будівлі аеропорту та закупівля сучасного обладнання. Все за власний кошт.
— Гроші дає наше головне підприємство — «Бєлаеронавігація». Воно заробляє на суднах, які пролітають над Білоруссю, — розповідає начальник аеропорту Володимир Нікітін. — Один кілометр повітряного простору коштує 50 центів. Територія країни, власне кажучи, 700 на 700 кілометрів. З одного літака виходить 350-400 євро. А за добу над Білоруссю пролітає від 1200 до 1400 суден. Плюс ті, що тут сідають.
Роботу аеропорту забезпечують 125 осіб
Це мінімальна кількість, яка передбачена нормами.
З диспетчерської вежі не хочеться йти. Тут все, як у хорошому офісі: працює кондиціонер, із вікон огляд на кілька кілометрів, багато сучасної техніки. На першому моніторі показники локатора, що торік купили за 1,5 мільйона євро. Диспетчер бачить усі літаки над Білоруссю, їхню висоту, швидкість, відстань від Могильова. За допомогою іншої системи підтримується зв'язок між диспетчерами тапілотами. А всі переговори ведуться лише англійською мовою.
— Незважаючи на маленький рух, екстриму у нас вистачає, — розповідає диспетчер Олександр Латишев. — Наприклад, погана погода. У цьому випадку я зобов'язаний дати екіпажу найближчого літака інформацію про видимість, стан смуги, вітер, рекомендувати запасний аеродром. Коли вітер збоку — це дуже небезпечно при посадці. Потрібно реагувати миттєво, щоб екіпаж прийняв єдине правильне рішення. Адже кількість палива обмежена, а швидкість – 850 кілометрів на годину.
У Могильов зможуть літати навіть «Боїнги» та «Аеробуси»
Основні ремонтні роботи зараз вийдуть на злітно-посадкову смугу. Після реконструкції її довжина буде 2620 метрів, ширина – 42 метри. Така сама в аеропорту Більбао в Іспанії. Сідати і злітати зможуть будь-які літаки не важчі за 350 тонн, наприклад, Boeing 737.
Покриття кладуть у кілька шарів: майже півметра бетону, далі - суміш із щебеню, бітуму та піску. Верхній шар – гума та бітум. Товщина всього покриття близько метра.
— За термінами укладаємось, — каже Володимир Нікітін. - Думаю, закінчимо навіть на тиждень раніше.
Літак до Москви стоїть, як поїзд
Прямих рейсів із Могильова вже давно не було. Але тут сподіваються, що після реконструкції літаки з Могильова літатимуть часто. Наразі керівництво аеропорту веде переговори з міськими турфірмами.
— Цього року до Туреччини та Болгарії почали літати з Бреста, — розповідає Володимир Нікітін. — Місцеві турфірми об'єднали зусилля, і кожна заздалегідь викуповує якусь кількість місць. У сумі виходить повне завантаження літака.
— Наші поки що бояться ризикувати. Але ми тримаємо зв'язок із «Белавіа». І якщо турфірми погодяться — літаки сюди прилетять.Решта залежить від могилівчан: чи захочуть купити квиток та полетіти, наприклад, до Сімферополя, Туреччини чи Єгипту? Добробут людей зростає, принаймні, якщо вірити газетам, — сміється начальник аеропорту. — А квиток на літак із Мінська до Москви коштує 120 доларів. Якщо їхати у СВ вагоні – стільки ж. Тому я впевнений, що настане час, і з Могильова щодня літатимуть літаки.