МОРСЬКИЙ ВОДОЛАЗНИЙ БІТ, МОДЕЛІСТ-КОНСТРУКТОР
Відмінною особливістю рятувальних судів є постійна готовність до виходу у море за складних метеорологічних умов.
Судна цього типу, оснащені сучасними механізмами та пристроями, добре зарекомендували себе у роботі експедиційних загонів морських портів. Завдання, що виконуються, визначили їх розмір і форму.
Останнім часом служби аварійно-рятувальних, суднопідйомних та підводно-технічних робіт пароплавств країни почали поповнюватись морським водолазними ботами типу «Краб-М».
Вони мають безперервну гладку палубу зі значною сідлуватим: палубна лінія круто вигнута від середини довжини судна до форштевню. Це сприяє хорошій схожості судна на хвилю, покращує його морехідні якості при роботі у важких морських умовах і забезпечує стік води, що обрушується на палубу. Характерною особливістю корпусу є велика кілюватість: значний підйом днища та великий радіус округлення вилиці. Йому притаманні також різко виражені V-подібні шпангоути носового краю, спрямлені, без S-образності носові ватерлінії. Така форма корпусу забезпечує роботу легкість і хорошу поворотливість. Кут загострення конструктивної ватерлінії (КВЛ) знаходиться в носовій частині в межах 20°, в кормовому краю вона робиться досить широкою, щоб уникнути засмоктування повітря гребними гвинтами. Прямі, похилі батокси в кормі забезпечують хороший приплив води до двох гвинтів.
Транцевий зріз у кормі та зменшена кормова сідловата створюють зручний робочий майданчик для водолазів.
Головні розміри морського водолазного бота, креслення якого публікуються в цьому номері, такі: довжина найбільша (Lнб) - 41 м, ширина (В) - 8 м, висота борту (Н) - 3,5 м, осадка (Т) - 2,07м.
Співвідношення основних розмірів: Робот розвиває швидкість ходу (V) -12,4 вузла, або 23 км/год.
Надбудова судна цілком звичайна. У середній частині на верхній палубі розташована рубка з житловими та службовими приміщеннями, а на ній штурманська та радіорубка. Специфіка полягає в установці на роботі водолазного обладнання до пристроїв.
1 — конструктивна ватерлінія (КВЛ); 2 — становий якір Холла; 3 — стійка якірного ліхтаря; 4 — кипова планка з двома роульсами; 5 — судновий дзвін; бортовий відмінний вогонь, 9 - компас, 10 - штирева антена, 11 - леєрна огорожа, 12 - коло рятувальний, 13, 16, 18, 21 - ходові вогні, 14 - антена радіопеленгатора, 15 - тифон, 9 - антена радіолокатора, 20 - топовий вогонь, 22 - марка на димарі, 23 - димова труба, 24 - водолазний піст, 25 прожектор, 26 - грот-щогла, 27 - вантажна стріла, 28 - якір-балка, 29 - флагшток 30 - льодовий зуб ахтерштевня, 31 - перо керма, 32 - чотирилопатевий гребний гвинт, 33 - кронштейн гребного валу, 34 - гребний вал, 35 - дейдвуд, 36 - шлюзова камера, 37 - П-подібна кран-бал спуску та підйому шлюзової камери, 39 — електролебідка для підйому та спуску водолазної альтанки, 40 — однобарабанна електрична юшка, 41 — кормовий адміралтейський якір, 42 — кошик для шланга та кабелю, 43 — вентиляційна головка, 44юшка, 46 - люк водолазної комори. 47 — кнехт, 48 — робоча шлюпка, 49 — обмежувач буксирного каната, 50 — буксирний гак, 51 — рострові шлюпбалки, що скочуються, 52 — рятувальна пластмасова шлюпка, 53 — шлюпочна електроручна 5 тінна, 56 - люк, 57 - якірний пристрій, 58 - знімний забортний водолазний трап, 59 - буксирно-швартовий кнехт, 60 - буксирна арка, 61 - водолазна альтанка, 62 - вантажна лебідка, 63 - лебідка-в'юшка система управління, 65 - водолазні портики, 66 - прожектор.
Приміщення водолазного посту розташоване на шлюпковій палубі з лівого борту поблизу місця спуску водолазів. Для роботи з ними застосовують П-подібну кран-балку, що схиляється, з чотирма гордень. Гордень складається з троса, одягненого в блок, який підвішений на штанзі кран-балки. До корінного кінця троса горденя прикріплена шлюзова камера, що є сталевою конструкцією, що працює під тиском, що встановлюється на відкритій палубі. Другий - ходовий кінець цього троса закріплений на барабані лебідки, що служить для спуску та підйому шлюзової камери. До корінного кінця другого гордена прикріплена спускова водолазна альтанка, що складається з майданчика та леєрного огородження, а ходовий кінець цього троса закріплений на барабані другої лебідки.
Два інших троси, розташованих на крайніх горденях, служать направляючими, їх ходові кінці прикріплені до двох лебідок-хурделя з ручним приводом.
З лівого борту на шлюпковій палубі встановлені дві однобарабанні електричні хмури, на які укладаються шланги і кабелі, що спускаються. У кормовій частині бота встановлена якір-балка для вивалювання адміралтейського якоря. Крім того, з її допомогою можна опускати водолаза вальтанці. У кормовій частині та з правого борту у фальшборті є водолазні портики, обладнані знімним забортним водолазним трапом. Для укладання згорнутих у бухти водолазних шлангів поблизу місця спуску водолазів встановлюються металеві кошики.
При водолазних роботах судно ставиться на становий якір Холла (їх тут два) та кормовий - адміралтейський якір.
Рятувальні пристрої бота — пластмасова шлюпка, встановлена по правому борту на рострових шлюпбалках, що скочуються, і п'ять надувних плотів у контейнерах (з них три знаходяться по правому, а два по лівому борту). У кормі на верхній палубі на кільблоках закріплено робочу шлюпку.
РЕКОМЕНДАЦІЇ ДО БУДІВЛІ МОДЕЛІ МОРСЬКОГО ВОДОЛАЗНОГО БОТА
Відповідно до класифікаційних вимог Федерації судноробного спорту модель бота можна побудувати в масштабах 1: 20, 1: 25, 1: 50, 1: 75, 1:100.
З довідкових таблиць, які застосовуються в суднобудуванні, визначаємо коефіцієнти повноти обводів корпусу моделі. Рекомендовані значення коефіцієнта повноти водотоннажності (σ) у таких судів від 0,45 до 0,55, а коефіцієнт повноти мідель-шпангоуту (β) від 0,75 до 0,85. Приймаємо σ=0,51, а β=0,85. Коефіцієнт повноти конструктивної ватерлінії α=σ+(0,20 або 0,22), приймемо α=0,71.
З урахуванням рекомендацій форми обводів корпусу, головних розмірів та коефіцієнтів повноти моделі викреслимо 10 основних шпангоутів.
Теоретичні лінії моделі зображені в масштабі 1:100 на трьох проекціях. Крім того, додатково дано проекцію «корпус», що відповідає масштабу загального виду моделі (1:125). Модель, отже, зменшена по відношенню до прототипу в 125 разів і має наступні розміри: найбільша довжина (Lнб) – 388 мм, довжина (L) – 295 мм, ширина (В)64 мм, висота борту (Н) - 28 мм, осаду (Т) - 16,5 мм.
Деталі викреслені у масштабі, що відповідає загальному вигляду моделі.
Фарбувати модель слід у такі кольори: корпус вище за ватерлінію, кнехту, слушні речі — чорний; підводна частина – темно-зелений; палуби – темно-коричневий; рубки, щогли, фальшборт усередині, трапи, поручні, антени – світло-сірий; рятувальні плотики - жовто-жовтогарячий; леєрні пристрої, рятувальна шлюпка – білий; марка на димарі - червоний, емблема на марці труби (серп і молот) - жовтий крон.
Для доступу до механізмів моделі рубки зробіть легкознімними.