Московський державний університет шляхів сполучення»

Кафедра «Залізничні станції та вузли»

з виробничої практики

Залізнична станція Перово

Зазуліна Анастасія Юріївна

групи _422____, __4__ курсу,

ст. викл. Каштанов Лев Анатолійович

Звіт з виробничої практики на станції Перово

1. Технічна характеристика станції

2. Вантажна та комерційна робота на вантажному дворі. Організація роботи пунктів комерційного огляду

3. Організація роботи станційного технологічного центру обробки поїзної інформації та перевізних документів

4. Робота чергового станції

5. Технологія розформування – формування складів

6. ДОВІДКА про виконання показників роботи станції Перово

7. Список літератури

Пояснювальна записка.

Я, Зазуліна Анастасія, студентка 4 курсу спеціальності «Організація та управління перевезеннями на залізничному транспорті» проходила виробничу практику на залізничній станції Перово на посаді помічниці начальника станції та оператора поста централізації.

Під час проходження практики ознайомилася з:

Нормативними документами, що регламентують роботу станції

Посадові обов'язки працівників станції

З історією станції

Брала участь у:

Здійснювала пошук необхідної інформації для начальника станції

Виконувала функцію секретаря

Характеристики.

За період проходження виробничої практики виявила себе технічно-грамотним та відповідальним фахівцем. Активно опановувала практичні навички роботи оператора посту централізації, вивчала нормативні документи, що регламентують роботу станції. Добросовісновиконувала належні обов'язки.

Практику пройшла у повному обсязі, у відповідність до програми, та у встановлені терміни.

1. Технічна характеристика станції

Станція Перово є позакласною двосторонньою гірською сортувальною станцією в системі Московського залізничного вузла (рис.1) і включає дві сортувальні системи: парну і непарну, розташовані послідовно відносно один одного. Схема станції Перово у Московському вузлі представлена на рис. 2 (непарна система) та рис. 3 (парна система).

ЧЕТНА СОРТУВАЛЬНА СИСТЕМА призначена для переробки транзитного вагонопотоку, що надходить відповідно до дорожнього плану формування в передавальних поїздах зі станції Мосузла через станцію Андронівка Московсько-Курського ДЦС на Східний та Південно-Східний напрямки, а також під розвантаження на станції Московського. Відправлення вагонопотоку у зазначені напрямки здійснюється наскрізними, дільничними, груповими (збірними) та вивізними поїздами. Кутовий вагонопотік передається в непарну систему сортування внутрішньовузловими передачами.

НЕЧЕТНА СОРТУВАЛЬНА СИСТЕМА спеціалізована на переробці транзитного вагонопотоку, що надходить відповідно до мережного та дорожнього плану формування на наскрізних, дільничних, збірних та вивізних поїздах з Горьківської, Південно-Східної, Куйбишевської залізниці та наступного через Мосу. Передача вагонопотоку в ці напрямки здійснюється через станцію Андронівка Московсько-Курського ДЦС передавальними поїздами. Кутовий вагонопотік передається в парну систему сортування внутрішньовузловими передачами.

Станція Перово представляє складний комплекс технічних облаштувань, систем та механізмів, призначених для забезпечення безперешкодного прийому,відправлення, пропуску, розформування та формування поїздів, організації маневрової роботи, виконання вантажних операцій, створення здорових та безпечних умов праці обслуговуючого персоналу. Для цього станція має відповідний шляховий розвиток, сортувальні пристрої (гірки та витяжні шляхи) та засоби механізації на них, пристрої вагонного та локомотивного господарства, пристрої СЦБ, зв'язку та обчислювальної техніки, пристрої освітлення та енергопостачання, пристрої вантажного господарства, станційні пости, службово- технічні засоби.

Для керівництва рухом поїздів та маневровою роботою, управління стрілками та сигналами станція Перово має три поста маршрутно-релейної централізації (МРЦ). Пости БМРЦ-1, МРЦ-2 розташовані у непарній системі, пост МРЦ-4 у парній системі. Зазначені пости є роздільними пунктами при русі поїздів і обмежують наступні перегони, що примикають до них:

а) ПЕРЕВЕ пост БМРЦ-1 - ЛЮБЕРЦІ-1 - чотириколійний: по I та II головних шляхах, обладнаних двостороннім чотиризначним автоблокуванням, здійснює рух тільки пасажирських поїздів за правилами для двоколійних перегонів (І-й шлях для парних, II-й шлях для непарних) поїздів); за III та IV головними шляхами з двостороннім автоблокуванням рух вантажних та пасажирських поїздів (парних та непарних) здійснюється за правилами одноколійних перегонів. Усі чотири шляхи перегону електрофіковані;

б) ПЕРЕВЕ пост БМРЦ-1 - МОСКВА - ПАСАЖИРСЬКА КАЗАНСЬКА - двоколійний з двостороннім чотиризначним автоблокуванням для руху тільки пасажирських поїздів (перегін електрофікований);

в) ПЕРЕ пост МРЦ-2 - АНДРОНІВКА Московсько - Курського відділення - триколійний. По 11 гілки двостороннє автоблокування без прохідних світлофорів для руху вантажних поїздівобох напрямків на тепловозній тязі. По 3 та 4 сполучних коліях – одностороннє автоблокування без прохідних світлофорів для руху вантажних поїздів на тепловозній тязі у напрямку з Перово на Андронівку. У зворотному напрямку здійснюється рух лише одиночних локомотивів маневровим порядком;

д) ПЕРЕВЕ пост МРЦ - 2 - КУСКОВО - одноколійний з двостороннім автоблокуванням без прохідних світлофорів для руху вантажних поїздів обох напрямків на тепловозній тязі (11-а гілка);

е) ПЕРЕВЕ пост БМРЦ-4 - МОСКВА-ПАСАЖИРСЬКА КАЗАН-СКАЯ - двоколійний з двостороннім автоблокуванням для руху вантажних та пасажирських поїздів по III та IV головних коліях в обох напрямках (перегін електрофікований).

ж) ПЕРОВО-4 - АНДРОНІВКА Московсько-Курського ДЦС - одноколійний перегін з двостороннім автоблокуванням без прохідних світлофорів.

Пропуск пасажирських та вантажних поїздів, передача вагонно-потоків між постами парної та непарної сортувальних систем, а також передача сформованих складів вантажних поїздів між парками непарної системи здійснюється:

а) ПЕРЕВО пост БМРЦ-1 - ПЕРЕВО пост БМРЦ-4 - одноколійний перегін: по IV головному шляху - двостороннє автоблокування для руху пасажирських поїздів в обох напрямках (шлях електрифікований);

б) ПЕРЕВО пост МРЦ-2 - ПЕРЕВО пост МРЦ-4 - двоколійний: за III і VI головними шляхами з двостороннім автоблокуванням рух вантажних та пасажирських поїздів обох напрямків (шляхи електрифіковані),

по V сполучному шляху з двостороннім автоблокуванням рух вантажних поїздів обох напрямків на тепловозній тязі;

в) ПЕРЕВЕ пост БМРЦ-1 - ПЕРЕВО пост МРЦ-2 - рух вантажних та пасажирських поїздів по III, VI головним шляхам обладнаним пристроями автоблокування длядвостороннього руху;

г) Між рештою парків парної та непарної сортувальних систем перестановка (передача) складів і вагонів проводиться тільки маневровим порядком.

ПРИЗНАЧЕННЯ І СПЕЦІАЛІЗАЦІЯ ПАРКІВ, ШЛЯХІВ ТА ІНШИХ ОБЛАДНАНЬ І ТЕХНІЧНИХ ЗАСОБІВ СТАНЦІЇ:

ПАРНИЙ СОРТУВАЛЬНОЇ СИСТЕМИ:

ПАРК ПРИБУТТЯ включає 7 шляхів – з 39 по 45, які спеціалізовані для прийому вантажних поїздів зі станцій Андронівка, Москва – пасажирська Казанська, а також поїздів із непарної сортувальної системи. З цих шляхів проводиться відправлення поїздів на зазначені станції і в непарну сортувальну систему.

ПАРК ВІДПРАВЛЕННЯ включає 6 шляхів (з 2 по 7) для відправлення поїздів на лінію та до Мосузел (через 2 та 1 пости МРЦ) та до Москви – пас. Казанську (з 2, 3, 4 шляхів), а також у непарну систему. При необхідності на 2, 3, 4 колії може здійснюватися прийом поїздів із зазначених станцій та з непарної системи.

СОРТУВАЛЬНО-ВІДПРАВАЛЬНИЙ ПАРК включає 23 шляхи, з яких 11-12 шляху - сортувально-відправочні, 13-18, 21-28, 38(тупиковий) - сортувальні, 33-37 - сортувально-відправочні. Шляхи цього парку призначені для накопичення вагонів за призначенням плану формування, що розформуються із сортувальної гірки. З сортувально-відправних шляхів допускається відправлення сформованих поїздів на станцію Люберці-1 та перестановку маневрових поїздів у непарну систему.

ПАРК МІСЦЕВОЇ РОБОТИ складається з колій з 46 по 51. Шляхи 46, 48 призначені для добірки місцевих вагонів по вантажних фронтах, 49, 50, 51 - тупикові (шляхи перевантаження), призначені для встановлення вагонів, що мають комерційні несправності. Між 50 і 49 шляхами розташована висока перевантажувальна платформа, за допомогою якої виправляється неправильною.навантаження, усунення зрушень вантажу та інших комерційних несправностей, а також перевантаження та в окремих випадках вивантаження вагонів.

Парки парної системи станції розташовані за паралельною схемою. Для перестановки поїздів з парку в парк та підформування поїздів є два витяжних колії: витяжка № 3 та витяжка № 4. Витяжка № 3 профільована, спеціалізована в основному на формуванні багатогрупних (збірних, групових) поїздів.

Чітна система станції має механізовану сортувальну гірку, призначену для розформування складів. Сортувальна гірка обладнана двома механізованими гальмівними позиціями та пристроями ГАЦ. Гальмування вагонів на перших двох позиціях проводиться кліщевидно-ваговими сповільнювачами КВ-3-62м, що служать для створення інтервалів між відчепами під час розпуску поїздів. Третя гальмівна позиція ручна, гальмування вагонів проводиться гальмівними черевиками, що укладаються регулювальниками швидкості руху вагонів за допомогою спеціальних виделок під колісні пари вагонів, що рухаються, служить для прицільного гальмування. Управління сповільнювачами та пристроями ГАЦ здійснюється з пульта, розташованого в приміщенні гіркового посту, черговим по гірці та оператором сортувальної гірки.

Для витягування складів, що прибули в розформування, з парку прибуття і наступного їх насуву на сортувальну гірку є дві гіркові витяжки: 1-а витяжка місткістю 32 умовних вагони і 2-а витяжка місткістю 43 умовних вагони.

ГІРКОВИЙ ПОСТ розташований у парному боці парків. У приміщенні посту обладнані робочі місця маневрового диспетчера та оператора гірки, розміщені: релейна, чергові та робочі приміщення електромеханіків.

ПОСТ МРЦ – 4 розташований по осі парку прибуття. У ньому знаходяться робочі місця двох черговихпо станції, релейна та робочі місця електромеханіків.

ПІСТ ВІДПРАВЛЕННЯ розташований у непарній горловині парку відправлення. У ньому знаходиться робоче місце чергового парку відправлення, приймально-відправна станція пневмопошти, приміщення оператора ПТО з пультом централізованого огородження.

НЕЧЕТНОЇ СОРТУВАЛЬНОЇ СИСТЕМИ:

ПЛЮЩІВСЬКИЙ ПАРК (парк прибуття) складається з 6 прийомовідправних шляхів: 71, 72, 73, 74, 75, 76 для прийому поїздів зі станції Люберці-1. При необхідності допускається пропуск транзитних поїздів та відправлення поїздів на станцію Люберці-1.

ПОРОЖНЯКОВИЙ ПАРК (транзитний) включає 3 прийомовідправні шляхи: 61, 62, 63 для прийому транзитних поїздів (зі зміною локомотива) зі станцій Люберці-1 та Андронівка, відправлення поїздів на ці станції та пропуску поїздів з парної сортувальної системи.

КУСКІВСЬКИЙ ПАРК складається з неелектрофікованого 52 шляху - для прийому поїздів із Люберець-1, Перово-4, відправлення на Люберці-1, Перово-4.

ОРГАНІЗОВАНИЙ ПАРК складається з 2 прийомо-відправних шляхів: 91 та 92 для прийому поїздів зі станції Люберці-1, відправлення поїздів на станцію Люберці-1 та пропуску поїздів із парної системи. Шлях 92 допускається використовувати для відстою несправних вагонів.

СИМОНІВСЬКИЙ ПАРК включає 5 шляхів з наступною спеціалізацією: 41 шлях (електрифікований), 42, 43, 44 тупикові шляхи (не електрифіковані) для відправлення вантажних поїздів парного напрямку, також служить для накопичення вагонів, що виводяться з вантажно-розвантажувальних фронтів після вантажних операцій та МЛРЗ після ремонту.

тупиковий шлях призначений для навантаження-розвантаження.

СОРТУВАЛЬНО-ВІДПРАВАЛЬНИЙ ПАРК включає 23 неелектрифікованих шляхи для накопичення вагонів за призначенням плану формування, формування вантажнихпоїздів та відправлення поїздів зі станції, а також передачі вагонів у парну систему станції та проведення інших маневрових операцій. 12 шлях цього парку спеціалізований для накопичення місцевих та несправних вагонів з подальшою їх перестановкою на шляху МВРП у парну систему.

ЦЕНТРАЛЬНИЙ ОПЕРАТИВНО-РОСПОРЯДНИЙ ПОСТ непарної системи розташований в районі підгіркової горловини, в ньому розміщені: пост БМРЦ-1, гірковий пост, станційний технологічний центр обробки поїздної інформації та перевізних документів (СТЦ), приймально-відправна станція пневмопошти, релейні ГА приміщення та робочі місця станційного диспетчера, чергового по гірці та операторів гірки, чергових по станції, електромеханіків СЦБ, ГАЦ, зв'язку та інших працівників станції.

ПОСТ МРЦ-2 розташований у парній горловині сортувально-відправного парку. У ньому знаходяться робочі місця чергового по станції поста МРЦ-2 та чергового електромеханіка. Усі шляхи основних парків, крім сортувальних, мають контроль їхньої зайнятості рухомим складом.

Розташування парків, шляхів, основних службово-технічних будівель в обох системах, їхнє позначення представлене на схемі станції.