Москвич 412 перлина вітчизняного автопрому
Москвич 412 автомобіль - надійний і працездатний, створений з урахуванням європейських стандартів безпеки, він протримався на конвеєрі майже тридцять років і став однією з найпопулярніших моделей в історії вітчизняного автопрому.
М-412 є попередником Москвича 408, який добре продавався за кордоном у 60-х роках, майже половина автомобілів вирушала на експорт. Такий успіх став завдяки ціні, що її встановило Міністерство зовнішньої торгівлі СРСР. Москвич 408 практично ні в чому не поступався закордонним автомобілям свого класу. І ось через деякий час для того, щоб утримати позицію на зовнішньому ринку, Москвич 408 потрібно було обладнати потужнішим двигуном, щоб відповідати європейським нормам так Москвич 408 став Москвичем 412.
Двигун на Москвич 412 був обраний на основі 1,5 літрового BMWM-115 (М10).
Саме цей прототип узятий на розробку як основу для нового агрегату М-412. Його чотирициліндровий блок, відлитий з алюмінію, і оснащений змінними чавунними гільзами, що спростило проведення капітального ремонту і збільшувало ходовий ресурс двигуна. Розподвал двигуна перейшов в алюмінієву головку блоку циліндрів, де рухався пластинчастим ланцюгом Морзе.
Відмовившись від штовхаючих штангових клапанів, дало можливість знизити інерцію газорозподільного механізму, таким способом збільшили оберти з 4750 до 5800 хв. Самі клапани розташовувалися по обидва боки поздовжньої осі циліндрів під кутом один до одного, завдяки чому стало можливим застосувати суто гоночне рішення, зробити камери згоряння напівсферичними. Це давало можливість для повнішого згоряння палива і в результаті, підвищувало ККД двигуна (Тепловий баланс двигуна).
Відмінності цього двигуна від інших, це блок циліндрів, який розташований під нахилом 20 градусів вправо по ходу руху, за рахунок чого вдалося зменшити висоту двигуна, зробивши його компактнішим, і перенести нижче центр тяжіння автомобіля. В результаті двигун робочим об'ємом 1478 см з потужністю 75 к.с. (У півтора рази більше, ніж у Москвича 408) важив 146 кг всього на 6 кг важче за попередника.
Кузов автомобіля був розроблений художниками-конструкторами МЗМА, але під кінець 60-х років він виглядав застарілим, і потребував доопрацювання: у Європі почали приділяти велику увагу пасивній безпеці, і щоб зберегти конкурентоспроможність машини на західних ринках, необхідно було терміново наростити сили.
Оновлені панелі (передня та задня) кузова Москвича 412 дозволили вперше у вітчизняній практиці створити змині при зіткненні зони, що поглинають енергію удару. Модернізацію, що не торкнулася основних несучих елементів, проводили в кілька етапів. Так у 1967 році адаптували кузов М-408, щоб встановити мотор УЗАМ-412, зміни торкнулися передньої частини підкапотного простору та підлоги. Згодом поставили роздільні передні сидіння, щоб, важіль перемикання передач перенести з керма на підлогу. Офіційно було заявлено, що конструкція без складних тяг набагато простіша, а отже, надійніша і довговічніша. До того ж важіль, розташований між сидіннями, суттєво полегшував збирання автомобілів з правим кермом. Епопея з поділом переднього сидіння та переміщенням важеля передач КПП, а крім того, всі вони отримали синхронізатори. Зрозуміло, найпомітніші зміни торкнулися зовнішнього вигляду Москвича. Облицювання радіатора стало вже, отримало більш фактурний малюнок, а невиразні круглі фари поступилися місцем модним на той час.прямокутним (виробництва НДР).
Фото Москвич 412
Ікла на бамперах та ковпаки коліс з новим малюнком характерні для машин пізніх випусків. В обробці салону автомобілів 70-х років використовувалися матеріали різноманітних кольорів, що гармоніювали з кольором кузова. За якістю обробки салон Москвичів відповідав найкращим європейським зразкам того ж класу. Ліхтар освітлення салону розміщувався на середній стійці кузова.
Москвичі почали оснащувати гідровакуумним підсилювачем гальм, що випускався за ліцензією англійської фірми Girling. Найконсервативніший агрегат під капотом злегка модернізований карбюратор К-126Н, що застосовувався раніше і на Москвичі 408. З 1969 року гальмівна система стала роздільною двоконтурною. Під капотом М-412, на відміну М-408, стояв 1,5-літровий двигун. УЗАМ-412 можна дізнатися по злегка нахиленому у бік блоку циліндрів і корпусу повітряного фільтра округлої форми.
Ціна на Москвич 412 складала 4900 руб. і вважалася не такою великою для такого автомобіля. У той час як Жигулі ВАЗ 2101 коштував 5500 руб.
Відео Москвич 412 тест драйв