Мотоблок МТЗ-05 історія моєї експлуатації (частина 2)
Зараз я розповідатиму вам, що я і як змінював у мотоблоці, методи його ремонту, при цьому недорогого та надійного, щоб не «потрапити» на зайві гроші. Відразу хочу попередити вас, не дивіться, що так багато ремонтував мотоблок. Насправді він досить надійний, просто експлуатував його довго, жорстко, іноді неправильно. Сьогодні намітилася погана тенденція щодо загального підвищення цін, відбилося це і на мототехніці, навісному устаткуванні та запчастинам, тому ремонт мотоблоку без «смікалки» може обійтися дорого.
Спочатку з заводу мотоблок і віз зробили так, що вони не сумісні були один з одним. Спасибі БобруйскСельМашу — приварили до дишла причепа трубу більшого діаметру, яка давила на шток зчеплення мотоблока, коли в неї вставляли шворень, при цьому мотоблок не міг рухатися (звичайно, з стиснутим зчепленням). Довелося одразу в руки брати напилок і сточувати зайвий метал. В принципі інше обладнання було сумісне, єдине, що в перший же рік довелося посилити плуг ПУ-00.000-01 і універсальну зчіпку СЦ-00010, наваривши додаткові залізні прути або листи. Інакше при роботі все гнулося, але у мене ґрунти важкі глинисті, тож не факт, що подібне може повторитися. Тим більше, скільки часу пройшло з моменту покупки і якщо якість навісного обладнання зросла також як і ціна на нього, то ви купуєте практично вічний продукт. Тут, звичайно, я лукавлю. Двигун УД-15 показав себе досить надійним, невибагливим, галасливим і ненажерливим. Звичайно, адже в армії СРСР він використовувався як привід для різних машин та агрегатів, таких як помпи та генератори. Випускався він Петропавлівським заводом малолітражних двигунів, що зараз перебуває у незалежній державі Казахстан. ДвигуниУД відносяться до малофорсованих карбюраторних двигунів і характеризуються високою питомою масою - близько 9 кг/л.с. Конструкція двигуна розрахована на тривалу роботу при номінальній потужності у важких умовах (знижені або підвищені температури повітря). Ресурс двигуна до капітального ремонту – близько 3000 годин. Експлуатувався мною двигун спочатку на бензині А-72, А-76, потім А-80. Заливав я в нього і Аі-92, він на ньому також працював небагато і без наслідків, але це порушення правил експлуатації. В інструкції з експлуатації було сказано, що УД-15 та УД-25 (такий самий лише двоциліндровий) уніфіковані за своїми деталями та вузлами з двигунами автомобілів ЗАЗ. Ці відомості мені дуже допомогли потім у пошуку запчастин. Що ламалося протягом перших років? Двигун працював практично без проблем. У 1994 році потекло з палива з бензонасосу. Розібрав, зрозумів, що прохудилася його мембрана. Поїхав на ринок до Південного порту, купив ремкомплект від бензонасосу Запорожця 30 к.с. Насоси, як виявилося, уніфіковані. Потім, довелося поміняти свічку. Рідну А10 у 1995 році, я вже не знайшов (надто стара модель), — довелося поставити близькою за характеристиками А11. На роботі двигуна це не позначилося. Потік краник карбюратора, — зняв, подивився виявилася гумове кільце-прокладка прохудилася, спробував вирізати з подібної гуми (ну не знайшов я таку в магазині запчастин), вирізав поставив. За кілька тижнів експлуатації потекло знову, бензин роз'їв прокладку і потік. У друга знайшов краник з якогось мотоцикла, точнісінько такий самий, як і був - встановив ... і забув про дану проблему. Через сім років експлуатації двигун став погано заводиться і глухнути. Симтоми були наступні, під навантаженням глухне, виставляєш одразу неодруженіобороти працює. Після деяких експериментів зрозумів, що двигуну не вистачає бензину. Розібрав карбюратор, там купа бруду, особливо в камері поплавця – почистив. Відгвинтив трубку, яка йде від бензонасоса до карбюратора (металева), дунув у неї, майже не дметься - як забилася. Довелося брати тонку мідну тяганину і колупати. Зрештою прочистив. Зібрав систему – потекло з-під верхньої кришки камери поплавця карбюратора – паронітова прокладка вже не тримала, після деякого роздуму, вирізав таку зі звичайного одношарового щільного картону – тримала відмінно. Що хочеться відзначити, що двигун УД-15 (як і УД-25) обладнані однорежимним відцентровим регулятором оборотів. Тобто 3000 оборотів підтримуються там автоматично. Холостий хід є, але він ніби сторонній в цьому двигуні, за інструкцією використовувати його можна тільки для прогріву, фактично режим один - 3000 об/хв. Потім сталася неприємність - потекли прокладки масляної центрифуги і передній сальник коленвала. Довелося знову їхати до Південного порту, прокладки та сальник було знайдено протягом години, частково від 30-сильного Запорожця, частково від інших автомобілів. Дуже складно було дістати шпонку, на якій кріпиться маховик-вентилятор, через деякий час шляхом акуратних вибивань і застосування щипців її витягли, але зіпсували. Довелося робити зі шматка металу схожу саморобну. Змастив - зібрав все працює. Але мабуть погано зібрав, тому що через 2 роки експлуатації олія потекла знову. Знову поїздка до Південного порту, половина прокладок так і не знайдена. Вийшов, на виробника в м. Петропавловськ, Казахстан - зателефонував, вислали рахунок, на велику суму в 1200 рублів, але замовляв я більше, якщо чесно, ще свічки, прокладки на паливну систему. Довго бігав банками оплачував рахункина запчастини. Банк то був іншої держави. Після оплати та відсилання платіжних доручень виробнику став чекати. Чекав пів року, але так і не отримав запчастин, дзвінки на завод та ходіння поштою не принесли жодних результатів. Оскільки потрібно було працювати, довелося придбати новий двигун Briggs and Stratton Vanguard 7,5 HP. Але це вже трохи інша історія. На внизу я розмістив фотографії (не мої) мотоблоку МТЗ-05 із оригінальним двигуном УД-15. А також креслення самого УД-15, з усіма важливими вузлами конструкції. Далі буде…