Мотоблок НМБ-1 Кадві
Тому я вирішив не шукати добра від добра і додав до однієї зі своїх поїздок невеликий гак з метою заїзду до Калуги на завод «КаДві» (так він тепер називається) і придбав там відносно нову модель мотоблоку НМБ-1. (Стара модель МБ-1 там, до речі, теж ще випускається, і пройшла досить серйозну модернізацію).
Цієї осені я таки встиг трохи попрацювати на мотоблоці HMБ-1 і хочу поділитися своїми враженнями з читачами, які, можливо, планують покупку мотоблока і випробовують муки вибору «як і який мотоблок вибрати». Опис я вестиму в порівнянні зі старою моделлю мотоблока МБ-1. Тим більше, що він, як і раніше, випускається на «Кадві».
Кардинальна відмінність HMБ-1 від МБ-1 це поява 4-х швидкісної коробки передач. 3 швидкості вперед, 1 назад. Це вимагало розгорнути двигун на 90 градусів по відношенню до осі коліс.
Також замість ланцюгового редуктора на мотоблоці встановлений шестерний з передавальним валом.
Ну, давайте все по порядку.
Попереду мотоблока є відкидна рамка підпірка на пружині. Вона забезпечує досить комфортне паркування. Причому забирається вона майже «автоматично». Достатньо почати рух уперед, злегка нахилити мотоблок і рамка сама замикається в «похідний» стан. Я, не звиклий до такого сервісу на МБ-1, спочатку завжди забував про цю рамку і злякано оглядав мотоблок — що це там клацнуло?
На балці, до якої кріпляться кермо мотоблока, з'явилася коробочка для всяких дрібниць. Дрібничка, а приємно. Там можна тримати і запасні свічки та головки для ключів.
Інша особливість управління – це блокатор запалювання. (червона ручка). Якщо її покинути, двигун глухне. Щоб якось забезпечити роботу двигуна, наприклад, у стоячому положенні мотоблока, доводиться виконати цілий перелік операцій. Наприклад, вам треба очистити культиватори від трави, що накрутилася, або коріння рослин. Найбільш звичайна операція, при якій мотоблок повинен стояти, але двигун — працювати. Справ на хвилину. Не смикати ж стартер щоразу ... На старому мотоблоку достатньо було просто кине кермо, і мотоблок зупинявся. На HMБ-1 треба спочатку вичавити зчеплення (мотоблок зупиняється), переключити коробку передач на нейтральне положення, зафіксувати ручку зчеплення та запалення спеціальним пластиковим фіксатором (цікаво, як довго він прослужить). Можливо, потрібно навик, можливо щось перемудрили ... Принаймні майстер сервіс-центру Кадві, який проводив передпродажну підготовку і тест-драйв і випробування мотоблока, порадив мені поставити тумблер, що блокує роботу блокатора двигуна. Очевидно, не один я на цю заморочку звернув увагу.
Регулювання зчеплення досить просте. Послабивболтик, підтягнув трос, затягнув болтик.
До речі, мотоблок HMБ-1 має два зчеплення. На лівій ручці — «загальне» зчеплення, яким користуються при русі вперед. Але на правій ручці — ще одне зчеплення, яке треба використовувати під час руху назад. Нагадаю, на старому мотоблоці була просто ручка зчеплення "назад". Швидкості були самі собою, а ручки «вперед-назад» самі собою. Тут же, крім включення на коробці задньої передачі, потрібно працювати ще й двома руками (обом зчепленнями).
На правій ручці і важіль газу. На відміну від попереднього мотоблока, керувати ним можна за допомогою великого пальця правої руки.
Не зовсім вдало на мій погляд виконано компонування тросика газу та бензопроводу. Очевидно це пов'язано з тим, що мотоблок має можливість їздити задом наперед, через що всі тросики дуже довгі. Через це вони обплутують мотоблок і можуть заважати. Судячи з усього, доведеться зробити кілька хомутиків для того, щоб тросики розташувалися акуратніше.
Враховуючи свій досвід роботи зі старим мотоблоком, я встановив на бензопровід простий фільтр очищення палива. Паливопровід так само висить у підвішеному стані, що не їсти добре. Хоча в цій компоновці двигуна і бензобака він не стосується ніяких гарячих частин, слід запобігти можливому його зіскакуванню з бензобака або карбюратора.
Повернувши повітряну заслінку (поз.1) у положення«запуск» (тобто сильно обмеживши приплив повітря в карбюратор, з метою збагачення суміші), треба за допомогою помпи (поз.2) качати бензин у карбюратор доти, доки притиснутий до маленького отвору (поз.3) палець не зволожиться бензином. Після чого можна смикати ручку пускового пристрою. Прогрес, що й казати, є.
Надалі, очевидно, робити цю процедуру не треба, якщо в карбюраторі є бензин.
Хоча, треба сказати, високе розташування карбюратора має переваги. Це має значно зменшити його забруднення. А також полегшувати його прогрів при запуску в холодну пору. Як відомо, запуск мотоблоків за негативних температур досить проблематичний. І виробник рекомендує заздалегідь помістити мотоблок у тепле приміщення. А це не завжди можливе. Мені вдавалося запускати мотоблок попередньо обдування (і зігрівання) його карбюратора за допомогою ручного теплового фена протягом декількох хвилин при температурі 5 - 10 градусів нижче нуля. Коробка передач мотоблока HMБ-1 знаходиться прямо над віссю мотоблока, а двигун сильно зміщений вперед. Хоча конструктори постаралися збалансувати мотоблок так, щоб він не нахилився в той чи інший бік, їм це вдалося не зовсім. Мотоблок явно клює носом, хоч і не сильно. Втім, на роботі це практично не позначається.
Коробка має мокре зчеплення та окрему систему змащення. Відповідно доведеться стежити і за рівнем олії в коробці і міняти її при необхідності.
На мотоблоці HMБ-1 вали мають вигляд шестерні. Зрозуміло, підібрати до них щось потрібне дуже важко, крім заводської техніки. Добре, що при покупці особливо звернув на це увагу і купив пару шестерень, які підходять до цих валів. Доведеться трохи зайнятися кулібінщиною, щоб зробити шків для «гумового» приводу вже наявних у мене саморобних насадок.
До речі, валу для відбору потужності два. Один обертається із частотою обертання вибраної передачі, а інший – на задній передачі. Це значно розширює можливості застосування навісних пристроїв із приводом мотоблоку.
На HMБ-1 усікардинально інше. По-перше, вісь мотоблока — порожниста. Тобто. є трубою, правда з шестигранником на кінці. (До речі, збігається за розмірами з головкою ключа на 24). Також порожніми є і осі коліс і осі культиваторів. А кріплення їх на осі мотоблока проводиться за допомогою довгої шпильки – стяжки, з різьбленням на кінцях.
З одного боку, це ускладнює швидку зміну коліс на культиватори. Тут фокус із нахилом треба проводити дуже акуратно, тому що якщо на старому мотоблоці колись замінював одну сторону, інша була зафіксована намертво. То тут при зміні жодна зі сторін не зафіксована, поки не вставлена і не затягнута шпилька — стяжка. Тому поки навик заміни не з'явився, краще використовувати якусь опору під редуктор. Втім, навичка приходить досить швидко.
З іншого боку, такий спосіб кріплення коліс відкриває найширші перспективи для творчості. Тепер віссю може бути практично будь-який відрізок труби, в один торець якого приварена головка ключа на 24. Шпильку стяжку можна використовувати будь-яку. Навіть у продажу є шпильки з різьбленням та довжиною 2 метри. Можна зробити будь-яку асиметричність розташування мотоблока щодо осі руху, що не так маловажливо при обробці деяких культур. Можна зробити спеціальні колеса, які будуть, наприклад, самі формувати грядки або підгортати картоплю без додаткових навісних знарядь. Встановивши мотоблок на якомусь "столі" і закріпивши його, можна використовувати осі коліс як вал відбору потужності з величезним коефіцієнтом уповільнення і з жахливим моментом сили на валу. І т.д. і т.п.
Загальні враження від мотоблоку HMБ-1 виробництва Кадві.
Загалом, мотоблок став практично не порядок складнішим та функціональнішим. Принаймні потенціал у ньогопросто величезний, особливо щодо застосування додаткових знарядь. Двигун, перевірений на надійність вже кількома десятиліттями, практично. Втім, то досить проста і ремонтопридатна конструкція.
Але ускладнення мотоблока явно потягло і ускладнення його обслуговування. І можливо до примхливості окремих вузлів. На деякі відверті недоліки (втім легко усунуті самостійно) я вказав. А далі – поживемо, поексплуатуємо, пообслуговуємо – побачимо.