Моторний візок вагона поїзда
Використання: на вагонах високошвидкісних поїздів. Сутність винаходу: візок містить раму, тяговий електропривод, з'єднаний через редуктори з колісними парами, пов'язані з рамою буксовими підвісками. Рама складається з двох жорстких поздовжніх балок та двох поперечних балок. Поперечні балки виконані порожнистими та круглими у перерізі та з'єднані з поздовжніми балками за допомогою шарнірів. Поперечні балки з'єднані між собою підкосами, одні кінці яких закріплені на відповідних поперечних балках, а другі кінці з'єднані з кронштейнами, прикріпленими до протилежних поперечних балок. Тяговий електропривод закріплений на кронштейнах. 4 іл.
Винахід відноситься до залізничного транспорту, а саме до моторних візків, які використовуються переважно на вагонах високошвидкісних поїздів.
Відомий моторний візок вагона поїзда, що містить несучу раму, утворену двома жорсткими поздовжніми балками і двома поперечними балками, тяговий електропривод, з'єднаний через редуктори з колісними парами, пов'язаними буксовими підвісками з рамою (авт.св. СРСР N 195488, кл. B 6 /04, 1967).
Технічним результатом винаходу є забезпечення вирівнювання навантажень на колеса при кососиметричному навантаженні та достатньої несучої здатності поздовжніх та поперечних балок.
Для досягнення цього технічного результату в моторному візку вагона поїзда, що містить несучу раму, утворену двома жорсткими поздовжніми балками та двома поперечними балками, тяговий електрод, з'єднаний через редуктори з колісними парами, пов'язаними з рамою буксовими підвісками, поперечні балки виконані порожнистими та круглими в перерізі з'єднані з поздовжніми балками за допомогою шарнірів, причому поперечні балки з'єднані між собою підкосами, одні кінціяких закріплені на відповідних поперечних балках, а другі кінці з'єднані з кронштейнами, прикріпленими до протилежних поперечних балок і несучими тяговий електропривод.
На фіг. 1 зображено схему моторного візка вагона швидкісного поїзда, вид збоку; на фіг.2 те ж, вигляд зверху; на фіг.3 схема зчленування поздовжньої та поперечної балок; на фіг.4 схема дії сил при кососиметричному навантаженні.
Моторний візок вагона поїзда складається з рами, утвореної двома поздовжніми 1 та двома поперечними 2 балками. На кінцях поздовжніх балок 1 встановлені колісні пари 3 буксах 4.
На порожнистих балках 2 встановлені редуктор 5 і електродвигун 6. Останній закріплений на кронштейні 7, який за допомогою підкосу 8 з'єднаний з сусідньою поперечною балкою 2. Самі поперечні балки 2 зчленовуються з поздовжніми балками 1 за допомогою шарніра 9. З корпусом вагона 10 візок з'єднується через пневмоелемент 11.
Попередньо поздовжні балки вварюються кронштейни 7, в яких розточуються наскрізні отвори. Поперечні балки з привареними до них кронштейнами для навісного обладнання обробляються по кінцях під посадку, що ковзає, термообробляються і піддаються спеціальному покриттю. Потім поздовжні та поперечні балки з'єднуються. Передача реактивного моменту від електродвигуна і редуктора тягового приводу сприймаються підкосами, які впираються одним кінцем в нижню частину кронштейна кріплення електродвигуна, а іншим протилежну поперечну балку і створюють жорсткий трикутник.
Пристрій працює наступним чином.
При виникненні кососиметричного навантаження (див. фіг.3) відбувається вигин рами діагональному напрямку. Поздовжні балки 1 залишаються практично недеформованими, а поперечні 2 відчуваютьзгинальні та крутні напруги.
Підкіс працює тільки на стиск (розтяг).
Таким чином, у разі кососиметричного навантаження, що перевищує силу тертя в шарнірах, рама перекошується, поперечна балка повертається в шарнірі і навантаження вирівнюється.
Зсувні зусилля в поперечному напрямку, що виникають у з'єднаннях поздовжніх та поперечних балок, компенсуються зв'язками в буксовому підвішуванні та обмежувачами у шарнірах підвищеного тертя. Таким чином, податливість у буксовому підвішуванні складатиметься з податливістю рами відкритого профілю. Для забезпечення необхідної несучої здатності рами та плавності ходу співвідношення податливості букси та рами визначається співвідношенням де Cб сумарна жорсткість буксового підвішування: Cр жорсткість рами, наведена до букси при косомметричному навантаженні.
Прийняте співвідношення виключає можливість перекосів рами при звивистому русі колісної пари і в той же час знижує власну частоту підресореної маси візка в порівнянні з жорсткою рамою. Вирівнювання навантажень на колеса знижує динамічний вплив на шлях та розширює допустимий діапазон робочих швидкостей поїзда загалом.
Моторний візок вагона поїзда, що містить несучу раму, утворену двома жорсткими поздовжніми балками і двома поперечними балками, тяговий електропривод, з'єднаний через редуктори з колісними парами, пов'язаними з рамою буксовими підвісками, відрізняється тим, що поперечні балки виконані порожнистими і круглими з перерізом і з'єднаний поздовжніми балками за допомогою шарнірів, причому поперечні балки з'єднані між собою підкосами, одні кінці яких закріплені на відповідних поперечних балках, а другі кінці з'єднані з кронштейнами, прикріпленими до протилежних поперечних балок інесуть тяговий електропривод.