MultiJet для старенької, український Автомобіль
На ВАЗі зібрано досвідчений зразок автомобіля Лада 4х4 з італійським дизелем Fiat 1.3 16v MultiJet другого покоління. Цим двигуном оснащувалося безліч автомобілів, від престижної Alfa Romeo MiTo до комерційного фургона Fiat Doblo. Двигун 1.3 MultiJet має кілька варіантів форсування, на ВАЗі використовували проміжну, 85 к.с.
Точний робочий об'єм – 1248 см3. Потужність 85 к.с. для версії із змінною геометрією турбіни. Крутячий момент – 180 н.м. Це виходить за межі можливостей трансмісії Лади 4х4, там вхідний момент не перевищує 165 н.м.
Цей мотор досить холодний, при цьому дуже гнучкий. Ось на цьому графіку можна побачити його «еластичність».
Конструкція двигуна відпрацьована до нюансів, він надійний. І, що важливо, невимогливий до обслуговування, масло там рекомендується міняти через 35 тис. км.
У капотне місце старої Ниви 1.3 MultiJet встав добре. Навіть по масі, як то кажуть, все вийшло непогано, передня вісь не перевантажується.
Нагадаю, що варіанти дизелезації Ниви історії відомі – від старих Peugeot та VM, що ставилися на експортні модифікації, до ВАЗ-341 від Барнаултрансмашу. Але все це слабкі двигуни, іноді навіть атмосферні і їх момент не перевищував піковий. Наприклад, крутний момент двигуна Peugeot XUD 9SD для ВАЗ-21215 дорівнював 121 н.м.
Був досвід встановлення сучасного дизеля 1,9 Fratelli Negri Motori ("дочка" Фіата) з моментом 195 н.м., але там використовували коробку передач Aisin від ШНиви FAM-1. Тольяттинська фірма Тема Плюс пропонує форсований ВАЗівський мотор (1,9 літра, 105 л.с, 160 н.м) зі старою трансмісією, але робить це на свій страх та ризик. ВАЗ такого ризику дозволити собі не може.
Не зрозуміло,скільки такий двигун може коштувати в закупівлі (договори з Fiat Powertrain у ВАЗа, зрозуміло, немає і невідомо, чи буде) і наскільки подорожчає автомобіль. Також ніхто не прорахував потенційну ємність ринку і окупність проекту з урахуванням майбутньої зміни моделі. Втім, можливо, дизель приміряється саме під Ниву-3. Тоді це добрий вибір: 1.3 MultiJet давно себе окупив і не повинен бути дорогим. Головне, щоб поляки самі не зняли його з виробництва до того часу, коли Нива-3 побачить світ.
У всій цій історії залишається незрозумілим ось що: нещодавно, буквально кілька тижнів тому, стало відомо про відмову установки на Ладу 4х4 передньопривідного восьмиклапанного двигуна. Мовляв, дорого. Хоча там вся підготовча робота була проведена, машина потребувала лише сертифікації. Італо-польський дизель явно вийде набагато дорожче за бензиновий мотор, який за рахунок невеликого дефорсування за потужністю має майже «дизельну» характеристику моменту. З тактичного погляду вигідніше повернутися до бензинового проекту. Але стратегічно дизель, звичайно, краще.
PS: на ВАЗі працюють і з адаптацією для Ниви півторалітрового французького дизеля від Дастера. Але це зовсім інша історія.