На допомогу майбутньому автомеханіку
ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ І ПОТОЧНИЙ РЕМОНТ КАРДАНИХ ПЕРЕДАЧ
ОСНОВНІ НЕСПРАВНОСТІ КАРДАНИХ ПЕРЕДАЧ
СТУКИ, ШУМ І ВІБРАЦІЯ ПРИ РОБОТІ— особливо проявляється при рушанні з місця, перемиканні передач, зміні режиму руху.
Причини:
знос отворів у вилках, голчастих підшипників і шипів хрестовин карданних шарнірів;
підвищений знос шліцевих з'єднань, ослаблення кріплення фланців виделок;
зношування підшипника, руйнування гумою опорної подушки або ослаблення кріплення корпусу проміжної опори;
погнутість або скручування труб валів, деформація виделок або дисбаланс карданних валів загалом.
ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ
ЕО
При роботі на лінії необхідно стежити за характером роботи карданної передачі - за наявності вищезгаданих несправностей, при великих динамічних навантаженнях, можливе повне руйнування карданної передачі.
ТО-1
Провести контрольно-оглядові роботи, особливу увагу звернути на стан сальників хрестовин карданних шарнірів (теч масла свідчить про необхідність їх заміни).
Перевірити стан подушки проміжної опори (не допускаються тріщини та розриви).
Провести кріпильні роботи. Затягування фланців шарнірів проводити із зусиллям певним ТУ.
Охопивши кистями рук суміжні вали і похитуючи їх різко в протилежні сторони (за годинниковою та проти годинниковою), перевірити, чи немає люфту в карданних шарнірах та шліцевих з'єднаннях.
Похитуючи вал у вертикальній площині, перевірити, чи немає люфту в підшипнику проміжної опори та стан подушки опори.
При перевірці люфтів у карданних шарнірах та шліцевих з'єднаннях зручно використовувати прилад КІ-4832. Встановивши тазакріпивши рухливі губки приладу на торцях вилки кардана (утримуючи в цей момент вилку суміжного кардана нерухомо за допомогою монтування), прикладаючи до ручки динамометра зусилля відповідно до ТУ, визначають з великою точністю можливий люфт за градуйованою шкалою. За допомогою цього приладу визначають сумарні люфти в КП, роздавальних коробках і головних передачах. Змащення голчастих підшипників карданних шарнірів слід проводити тільки відповідними трансмісійними маслами через спеціальні масляни.
ТО-2
Додатково до об'єму ТО-1, за наявності в АТП стенда для випробувань з біговими барабанами, використовуючи прилад КІ-8902А, можна перевірити карданні вали на радіальне биття.
При перевірці пускають двигун автомобіля, встановленого провідними колесами на бігових барабанах, включають 1 передачу і підтримують мінімальну частоту обертання КВ двигуна. Прилад з електромагнітом підключають до електричної мережі 12 автомобіля і закріплюють електромагніт до однієї з металевих частин знизу автомобіля так, щоб головка індикатора знаходилася по центру і посередині карданного валу.
При ТО-2, як супутній ремонт, можна замінювати як окремі несправні вузли і деталі, так і цілком карданні вали разом з проміжними опорами.
ПОТОЧНИЙ РЕМОНТ
Зняті з автомобіля карданні вали та проміжні опори доставляються з постів ТО чи ТР до агрегатного цеху.
Після миття та очищення вузлів карданної передачі проводять їх розбирання для подальшого дефектування, заміни зношених та несправних деталей.
Розбір карданних шарнірів (так само як і складання) проводять з використанням ручних (рейкових гідравлічних) пресів та комплекту технологічного оснащення, до якого входятьопорні кільця відповідного діаметра та оправки (виконані зазвичай з порівняно м'яких кольорових металів).
При явно великих зносах і люфтах, коли майже всі деталі вимагають замін для видалення хрестовин з виделок використовують найпростіший спосіб - вибивають склянки разом із підшипниками з виделок (попередньо вийнявши викруткою стопорні кільця) за допомогою оправок та молотка.
У деяких моделях автомобілів (наприклад, КамАЗах) у вилках передбачені різьбові отвори для встановлення спеціального знімача (гвинтового преса), при цьому процес розбирання-складання значно спрощується.
У ході дефектування ретельно перевіряють стан усіх деталей. Канали хрестовин повинні бути чистими і видно наскрізь; шипи хрестовин не повинні мати канавок-відбитків від голок, знос шипів по діаметру не повинен перевищувати допустиму межу, на шипах не повинно бути тріщин і сколів. Голки підшипника та склянки (ковпачки) не повинні мати слідів деформації. Якщо у сальників затверділа або пошкоджена робоча кромка, вони також підлягають заміні. Незначну погнутість виделок кардан слід спробувати усунути на пресі за допомогою спеціальних оправок. Правку погнутих карданних валів в умовах АТП практично не роблять, так само як і їхнє балансування: для цього потрібне спеціальне обладнання, яким володіють в основному автомобільні ремонтні заводи.
У проміжних опорах зазвичай змінюють зношені підшипники та зруйновані подушки. Вали зі зношеними шліцевими сполуками також замінюють.
Перед складання необхідно перевірити наявність голок у підшипниках (не допускається відсутність хоча б однієї голки), а перед запресуванням ретельно змастити їх трансмісійною олією.
Шлицеве з'єднання карданних валів збирають за стрілками-мітками, нанесеними на сполучених.деталях вони повинні розташовуватися на одній прямій. Після складання карданна передача має повністю відповідати технічним вимогам.