На ліфті з бездоріжжя
Виглядає такий джип дуже привабливо, на вторинному ринку за нього просять практично стільки ж, скільки за стандартний позашляховик. Прохідність ліфтованого автомобіля на порядок вища. Але його придбання потребує підвищеної уваги та особливих методів діагностики.
На перший погляд, будь-які тюнінговані автомобілі, у тому числі і підняті, купувати вигідно. Майже завжди такі екземпляри оцінюються за роком випуску, загальним станом та реальним пробігом. Виходить, що підвищена прохідність вам дістається майже безкоштовно. Плюсів у ліфтованих позашляховиків чимало. Великі колеса роблять поведінку автомобіля на бездоріжжі впевненішою. За рахунок допрацьованого шасі з довгохідними амортизаторами та нерідко новими важелями підвіски покращується геометрична прохідність. Втім, це теорія, оскільки серед подібних машин іноді зустрічаються як чудові всюдиходи, так і машини, безнадійно зіпсовані «гаражними умільцями».
Досвідчені сервісмени кажуть: варто лише заглянути під днище ліфтованого позашляховика, як стає ясним. Якщо в очі кидаються непоказно зварені та необроблені важелі та кронштейни, значить підвіска, по суті, саморобна. Загальна надійність такого автомобіля бажає кращого, а слабка керованість робить позашляховик небезпечним на дорогах загального користування. Ознаки того, що на джип встановлений комплект деталей (т.зв. «ліфтінг-кіт»), розроблений професіоналами, – акуратно виконані та пофарбовані деталі.
Остаточно переконатися, що ліфтинг проводився грамотно, можна лише під час пробної поїздки. Позашляховик повинен упевнено тримати пряму і не йти убік при різких гальмуваннях та розгонах. У поворотах «піднятий»джип, звичайно, крениться більше, ніж стандартний аналог, і, тим не менш, автомобіль не повинен ставати некерованим. Будь-які неоднозначні реакції позашляховика, безпричинні бовтання кузова з боку на бік і «небажання» автомобіля вписуватися в поворот - реальні ознаки невдалого тюнінгу.
Запевнення продавця в тому, що всі ліфтовані машини поводяться саме так, серйозно приймати не варто. Якщо ж пробна поїздка залишила приємне враження, у будь-якому випадку слід завітати до спеціалізованої СТО для детальної перевірки технічного стану автомобіля.
Як не крути, більшість власників серійних позашляховиків вкрай рідко з'їжджають на бездоріжжя. Але якщо ви купуєте ліфтований екземпляр, треба бути впевненим: у колишнього власника автомобіль використовувався за прямим призначенням. Не виключено, що він, переконавшись у необмеженій прохідності автомобіля, без огляду штурмував вибоїни та лісові хащі. Про це можна дізнатися хоча б з дрібних, але численних ушкоджень кузова.
Навіть якщо елементи ліфтованої підвіски розраховані на жорсткіші навантаження, ніж штатні важелі, пружини та амортизатори, неакуратна їзда по пересіченій місцевості, напевно, викличе багатий букет поломок. Причому, як кажуть сервісмени, на рядовій, стандартній СТО деякі дефекти ліфтованого комплекту можуть і не визначити.
Перш ніж віддати гроші продавцю доопрацьованого позашляховика, машину обов'язково слід продіагностувати на сервісі, який спеціалізується на роботі з тюнінгованими всюдиходами. Процедура обійдеться трохи дорожче, ніж у випадку із серійним джипом.
В іншому випадку сервісменам залишається лише спробувати вгадати модель тієї чи іншої.іншої деталі. Найбільше проблем виникає у разі пошкодження важелів підвіски. Якщо вони виготовлялися на замовлення, то новому власнику ліфтованого позашляховика доведеться шукати фірму, яка зможе повторити таку роботу. Витрати на подібний ремонт можуть у кілька разів перевершити вартість аналогічного ремонту стандартного позашляховика.