На семи ступенях - журнал За кермом
ВИНАХОДИ, ДОСЛІДЖЕННЯ, ВІДКРИТТЯ
МАТЕРІАЛИ РУБРИКИ ПІДГОТУВАЛИ ОЛЕКСІЙ ВОРОБІВ-ОБУХІВ, МАКСИМ САЧКІВ
НА СЕМІ СТУПЕНЯХ
На думку конструкторів, навіть шести передач легковим авто недостатньо. Нова коробка передач "мерседесів" - семиступінчаста автоматична. Причому класична гідромеханічна, а не автоматизований агрегат, що став модним, з послідовним перемиканням.
Попередник 1995 року мав лише п'ять щаблів. Для чого пішли на ускладнення конструкції? Результатом впровадження новинки "7 Джи-тронік" (7G-Tronic) на моделях Е500, S430, S500, CL500 та SL500 має стати економія бензину (до 0,6 л/100 км) та скорочення часу розгону до першої сотні на 0,3 с. Еластичність у діапазоні 60-120 км/год покращилася ще помітніше.
Конструктори думали про комфорт. Раніше перемикання вниз на два щаблі супроводжувалося помітним ривком, особливо неприємним для пасажирів престижного автомобіля. Тепер перехід із сьомою на п'яту або з шостою на четверту буде, на думку розробників, абсолютно невідчутним.
Передавальні числа в новому агрегаті підібрані так, що "відстань" між першим і останнім ступенями не більше, ніж у шестиступінчастих коробках. Зайва передача робить "автомат" схожим за характеристиками на безступінчастий варіатор. Цікаво, що зі зростанням числа щаблів робота керуючого контролера та сервоприводів навіть спростилася. Наприклад, у режимі "кік-даун" (педаль у підлогу) перемикання йде за схемою VII-V-III, раніше в такій ситуації "переклацалися" всі передачі.
Ще одна особливість "семиступки": гідротрансформатор може блокуватися не тільки на вищих передачах як раніше, але навіть на першій, що зменшує час роботи агрегату з пробуксовкою і знижує витрату палива.
Цікаво, що семиступінчаста коробка передач не важча за колишню. Надбавку "зайвої" стали компенсували корпусом з магнієвого сплаву, до речі, вперше у серійних агрегатах. Для виробництва новинки концерн розщедрився на новий виробничий комплекс у Штутгарті та прийняв на роботу понад 1000 осіб.