На що замінити дніпровські штовхачі, мотоцикли Урал, Дніпро, BMW, оппозитний форум, ремонт та
Задовбали сучасні, пластилінові штовхачі, зжирає їхній розподіл приблизно за 5000 км пробігу. Ось і з'явилася думка замінити їх на щось пристойніше. На http://dnepromoto.com є рецепт установки гідриків, але мудрувати з маслосистемою поки що немає бажання. Хтось експериментував з штовхачами, наприклад уральські ставив?
Я ставив три роки тому. 2 повних сезони-зносу майже немає, на відміну від нових дніпровських. Вони до того ж і легші майже вдвічі
а треба буде доробляти уралівські штовхачі щоб поставити їх на дніпр?если так,то че треба робити?
Ілліч, подробиці та рецепт основи в студію! :D Які саме штовхачі ставив?
Ось кагбе накидав чо в мене стоїть, на лекції па тмм читали хер про штовхали, от я і спробувати вирішив, собі поставив. за точність извиняюсь струму струму рисанул, http://gle605.blog.tut.by/2009/05/06/kagbe-trolyu/ взагалі "це" працює вже давно, струму кулька кагбе закернюється там, але може обертатися. ы питання будуть пиши
як нерідні штовхачі не зажадали б доп. мастила. ну то таке.
є варіант перешліфованих від заз. але так і не випробуваний. якщо потрібно докладніше. в приват .
glebos , а на російській мові можна?
абирвалг1, а пабелоруски чо слабо?
Troll , Став уралівські переточені і не парься. До речі, на перших дніпровських верхньоклапанниках стояли штовхачі як на уралі ;) і нічого працювали.
Переточуються корпуси уралоштовхачів під дніпровський картер, у картері нарізається різьблення під фіксуючий болт, отвір під олію. штанги трохи коротшають (за місцем). Спостерігалося пару косяків - отвори в штовхачах від уралу меншого радіусу, ніж наконечникидніпровських штанг (треба підганяти); менше олії надходитиме в голови
glebos , нічого не зрозуміло
У мене піднятий рівень олії в головках, так, що олійного голодування не передбачається. Замінити на щось дніпроштовхувачі хочеться ще тому, що у рідних дуже часто зміщені від центру лунки під штангу і зазори клапанів плавають. Ілліч, де свердлиться отвір під масло, і які штовхачі використовував старі Т-подібні, або нові, що обертаються?
glebos , кулька в яку сторону дивиться? Він по распреду що ходить?
Troll, ставлять нового зразка з круглим капелюхом, я вже в Ілліча питав))). Як і де свердлити отвори-див. в будь-який уральський блок. У уралячих теж часто отвір не по центру, дивитися все одно треба.
До речі, даремно ви так оспіваєте якість совкових комплектуючих. Мені підігнали двиг від МТ10-36 1982р. Він валявся з часів спілки в гаражі, оскільки його не могли налаштувати, в результаті після 30 тисяч мозок. бства тип купив урал. У двигуні всі чотири. штовхача були з криво проточеними заглибленнями під штанги. Лиття картера набагато примітивніше, ніж у МТ-11 1993р. Втулку в одному з шатунів було перевірено. Лиття шестерень ГРМ виглядало, як вироблення людей із бронзової ери. Одна з голівок була відлита в тій же ері. Але підшиники хоч і були страшними на вигляд, але без особливого зносу
якщо хочеш щось добре, зроби його сам
абирвалг1 , ти дотримуючись свого девізу вже почав самостійно лити картер?
А комплектуючі радянських часів принаймні мають нормальну термообробку стосовно тих-таки штовхачів.
абирвалг1, порівнював лиття свого дніпра та уралу Буффога урал злив
Можу помилятися, але радіус менший наче у Дніпра. Чим доопрацьовував отвори у штовхачах?Кулькою? Який діаметр? Після обробки заново на цементацію не носив? На скільки штанг підрізав, приблизно. ІЛЛІЧ, Загалом цікавлять подробиці.
Думав штовхачі як із 10-36 замовити з титану. Легше вони будуть, але думаю зітруться швидко.
На дніпрі простіше встановити штовхачі від запорожця, тільки отвори розгорнути на 21, штанги теж запорівські використовувати тільки трубки знайти довше і наконечники перепресувати, болти теж від нього ж підходять, конструкція легше виходить навіть ніж у уралу!
Ти ставив? Не підійдуть вони - надто глибоко штанги увійдуть у картер, чіплятимуть за кожуха штанг. Занадто великий кут між осями штанги та штовхача
Ілліч я особисто не ставив але буду що торкається кута, то він у мене зміниться, так як голови йдуть вгору, і хід буде збільшений. для цього вже все куплено
Встановити штовхачі від запорожця, тільки отвори розгорнути на 21,
краще зішліфувати штовхач.
А комплектуючі радянських часів принаймні мають нормальну термообробку стосовно тим-таки штовхачів.
до речі, просвітите мене, як виглядають зазовські штовхачі
абирвалг1 , а хто тобі каже, що обов'язково треба ставити кривою? Прямих їх схоже в принципі не існує, скільки не ставив - результат один, через 20-30 кілометрів пробігу зазор тікає і ГРМ починає гуркотіти. А штовхач від запору нагадує пустотілий стаканчик, на внутрішній поверхні денця зроблена лунка під штангу.
На мене - так простіше знайти штовхачі древніх київських майстрів з піску сталі і прогнати їх на верстаті, ніж криві. Будь-які інші ситуації вважаю зайвими.
Messer , ми не шукаємо легких шляхів (с)
головрибі: я фото кому виклав?
всім: просвітите яквлаштовано мастило голів в уралі. фото/схеми вітаються.
p_s Масло через кожухи штанг потрапляє в голови і зливається через ін канал внизу.
Jazz_Man, а як воно потрапляє в кожухи?
у дніпрі через штовхач, він спеціальної форми та з отворами. А в уралі штовхачі походу схожі на токачі до-750. через них багато масла не просочиться.
У Сокільниках довго лежали штовхачі від МТ-8, К-650, грибкового типу. Нові. Я собі прикупив, але поки що не ставив. Ось там хороша сталь, т.к. Мт-8 та К-650 це 60-ті роки. За кольором створюється враження, що вставка по якій працює штанга це твердосплав.
Можливо, вони там ще є (у Віри, хто в курсі).
Я їх колись зважував, вони легше разу на 2 по порівн. з циліндровими від МТ-11.
сьогодні в магазині дивився зазовські штанги - вони діаметром, як дюймова труба і в кожухах під час роботи будуть ченити терти. Щоправда вага вразила – дуже легкі. Чи це оптичний обман зору?
вага дійсно у зазовських менше, він як у уралу, але є ще один варіант це штовхачі від 30ки. у мене лежить один, але він той який з 8ми найважчий тобто який стоїть на подачі і конструктивно відрізняється від інших
p_s , відкрий будь-яку книжку, там є картинка "система змащення двигуна", там все намальовано. На уралі також, у мене коли гумки погано сиділи на кожухах, звідти масло перло, мама не горюй.
некропостинг звичайно, але все ж таки поставлю пару питань. надзвичайно цікаво наприклад:
1) як подружити урало-штовхач і дніпро-штангу? 2) як вирішити питання з подачею масла (при встановленні на дніпр) без застосування систем мастила під тиском? 3) чи вистачить наскрізних отворів, що проходять через картер і обойму штовхача для мастила штовхача та його штанг? 4) яквизначити ступінь зносу ІМЗшного штовхача? 5) з яким натягом має входити уралівська обойма штовхача в картер двигуна КМЗ? 6) чи можна обійтися тільки прес посадкою або обов'язково треба нарізати різьблення і ставити фіксуючий болт? 7) при правильній установці та наявності якісних комплектуючих скільки км можуть пройти ІМЗшні штовхачі на дніпро-двигуні без будь-яких втручань/розбірок/замін?
буду дуже вдячний за сприяння та допомогу в даній ситуації.
з.и. якщо не впадла, скиньте номери ICQ хто займався впровадженням урало-штовхачів у Дніпро.