На шляху до дріфту
Традиційно всім привіт!
Настав час новин про автомобіль.Почнемо з ліричного відступу.
Останні місяць-два мене мучили думки, яким я бачу своє авто надалі. Зробити звичайний бадьорий повоз? Або суворого і запеклого корча? Були ідеї поставити салон від іно, зібрати музику та просто їздити. Робити суворого корча теж не хочеться, хочеться залишити авто хоч якось придатним для повсякденного. У результаті я вирішив, що час займатися тим, що подобається. Фігня ваш цей комфорт та зручність. Тільки корч і лише хардкор! Але! Корч буде стильним! Так так, не буде повітрозабірника у фарі, не буде по суворо розрізаних крил і випиляних частин кузова. Все буде гарно. Але для чого ж буде корч? Драг? Фу, нудно. Кільце? Нема де цим займатися та й не цікаво особливо. Дріфт? Так, дитино, ти знаєш, що я люблю!
МИ ВИБИРАЄМО ДРІФТ!
Так згоден, жигуль не найкращий дрифт автомобіль. Але для першого досвіду краще не вигадати. Запчастин повно, все в наявності та ціни доступні для звичайного студента. Але дріфт справа не проста. Тому треба довести автомобіль до потрібного рівня. У результаті накидав невеликий план майбутніх переробок : 1.Полегшенняна стільки, на скільки дозволяє ідея проекту. Подробиці пізніше. 2.Доробка підвіски.Будуть встановлені важелі турботема (так, ті самі зелені), газомасляні аморти (замислююся поставити так само нивівські. Дешево і сердито). 3.Моторпоки не вибрав як доопрацювати. Швидше за все буде компресор, щоб мати гарний момент. 4. Також доопрацювання торкнутьсясистеми охолодження. Є кілька цікавих ідей. Скоро все буде у бж
5.гальмаспереду 14е, ззаду 13е і гідроручник.А тепер про перший крок до дріфту. Як ви вже зрозуміли із заголовка запису, це заварювання. Давно я думав про цю чудову штуку. Хотілося зробити "по-людськи" і купити блокування, але бабла шкода. Та й навіщо корчу блокування? Заварка для нього саме те! Так для повсякденного не зручно, але як я вже говорив раніше "Фігня ваш цей комфорт і зручність".
Свій редуктор варити не хотілося, бо він добрий (читай тихий) і до того ж 3.9. А мотор у нас не суперпотужний, так що краще пару коротше. У гаражі лежав редуктор 4.1, але він гуде. У результаті почалися пошуки. Швидко мою проблему зміг батько. Його знайомий якраз розбирав копійку, що валялася в його селі. Ось із неї і попросили редуктор. Так як знімати редуктор мужику було лінь, то його просто відрізали на мосту))) До мене він приїхав таким
Задоволений був, як слон! Редуктор ще й на халяву! А пік моєї радості припав на момент, коли я дізнався, що він з ГП 4.3! Як то кажуть "те, що лікар прописав". не довго думаючи дзвоню другу і їду до нього заварюватись. Десять хвилин робіт і ось результат
Зізнаюся чесно, раніше я в міст не тикався. Навіть колодки ззаду не змінював. Але настав час пізнавати нові горизонти. Все виявилося досить просто та швидко. Якби я не тупив, то всю заміну можна було спокійно провести за години півтори-дві. Пара фото з процесу. До речі, півося я знімав не розбираючи гальм (а то мені спочатку сказали, що треба розбирати гальма). Якщо хтось не в курсі як це робити пишіть, поясню!
Ну власне після збирання поїхали обкатувати. Як виявилося, редуктор шумить ((( Але там ще підшипнику півосі кінець настає (15е колеса зробили свою справу). Так що в авто стало шумно. Але це фігня! За те тепер у менебільш рівний старт, менше за букс. А коли починається дрифт, то авто більш охоче закладається і поводиться передбачувано. Загалом, я задоволений! Звичайно дрифтити на 15х колесах хрінова. По-перше, вони широкі і сильніше чіпляються за дорогу, важко зірвати їх. А по-друге під час замету вони починають терти все, що можна. Тож вчитися буде на 13-х!
Ну на сьогодні мабуть все! Незабаром буде ще пара оновлень бж перед тим, як авто стане на зимівлю-доопрацювання.