Надпотужна система запалювання

запалювання

Даний ресурс присвячений будь-яким різним системам запалювання та тиристорно-конденсаторної системи запалювання ZV1 зокрема. Якщо Вам необхідна надпотужна система запалювання, якщо Ви вирішили назавжди позбутися проблем з механічним розподільником або просто замінити штатну систему, що вийшла з ладу, на більш потужну і досконалу, якщо вам набридло міняти свічки після відвідування чергової "лівої" заправки і грати в рулетку на морозі ( заведеться чи ні), то цей ресурс для Вас!

Коротко нагадаю, що тиристорно-конденсаторні ( DC-CDI ) системи запалення мають ряд незаперечних переваг перед транзисторними, що стали вже "класичними", а саме:

  1. Дуже висока швидкість наростання високої напруги на виході (1 - 3 мікросекунди в залежності від типу котушки) проти 30-60 мікросекунд у транзисторної системи, що дозволяє дуже точно контролювати момент іскроутворення незалежно від напруги пробою іскрового проміжку, стану паливно-повітряної суміші та ін умов. Також, за рахунок більш крутого фронту ВР імпульсу за інших рівних умов значно збільшується повітряний зазор, що пробивається, що дозволяє успішно працювати з дуже високими ступенями стиснення, сильно не збільшуючи при цьому вихідне ВР напруга.
  2. Виділення великої кількості енергії за малий проміжок часу, що дозволяє мати стійке іскроутворення зі значними шунтуючими навантаженнями, такими як, присутність на ізоляторі свічки кіптяви, нагару з металовмісних сполук, вологи на ВВ приводах і банального випадку, коли говорять "залив свічки".
  3. Порівняно легко отримати іскру практично будь-якої потужності, що зі звичайною транзисторною системою дуже важко.

З важливих "умовно" недоліків,властивих всім CDI системам слід відзначити дуже малу тривалість іскри (менше 0,1 ms). Чому нестача умовна? Річ у тім, що з досить високої енергії розряду - його тривалість перестає грати якусь значиму роль і перше місце виходить саме енергія розряду. Та й загалом, досі немає достовірних даних щодо впливу саме тривалості іскри на характер та ефективність займання паливної суміші. Всі рекомендації про бажану тривалість в 1 мс зроблені суто умоглядно виходячи з даних про затримку займання, яка якраз і становить цю горезвісну мілісекунду. Тобто. після моменту іскроутворення є приблизно 1 мс невизначеності, коли може розгорітися, а може ні. Ось і вирішили, що іскра має бути тривалішою за цю 1 мс. Насправді ця теорія і практика дуже далекі друг від друга.. Але й цей, здавалося б принципово-теоретичний недолік успішно вирішений! У нашому запаленні при збереженні всіх позитивних властивостей властивих CDI системам вдалося отримати іскру за тривалістю порівнянною з транзисторними системами запалювання.

Таким чином (СDI) системи запалення стають дуже потрібними і часом незамінними в деяких випадках:

  1. Дуже високий ступінь стиснення – значно збільшує напругу пробою іскрового проміжку та вплив різних шунтуючих навантажень (нагар та різні відкладення на ізоляторі свічки), а також інші струми витоку стає дуже помітним. Наша система запалення встановлена ​​та успішно працює на експерементальному двигуні Ібадуллаєва зі ступенем стиснення 22-25 (http://www.iga-motor.ru). Всі багаторічні спроби змусити нормально працювати з таким двигуном, звичайне транзисторне запалення закінчилися невдачею.
  2. Високі обороти двигуна – навітьневеликі затримки моменту іскроутворення призводять до втрати потужності, крім того, велика турбулентність у камері згоряння призводить до ефекту "здування" іскри, коли іскра в буквальному сенсі здувається тільки виникнувши або не виникає взагалі.
  3. Використання бензинів з фероценовими антидетонаторами - викликають струмопровідні відкладення на свічках, роблячи іскроутворення скрутним або навіть неможливим.
  4. Двигуни, що працюють на спирті та спиртових сумішах – як правило, мають високий ступінь стиснення і спирти важче спалахують, ніж бензин.
  5. Двигуни, які працюють на газу – вимагають значно потужнішу систему запалювання, ніж бензинові, оскільки газ значно гірше спалахує і повільніше горить, ніж бензин. На даний момент численні проблеми із запаленням у газопоршневих ДВС не вирішені повною мірою і ще чекають на свої рішення, одним з яких і є наша система запалювання ZV1.
  6. Практика показала, що найбільший практичний ефект від застосування нашої системи запалення проявляється на двигунах з наддувом та особливо з великим наддувом (1-2 бари). Різниця між стоком та нашим запаленням просто разюча! Немає ні провалів, ні стрілянини в глушник. Як кажуть клієнти "буст шалено пре".

Часто є більше 2-х вищеперелічених пунктів одночасно, наприклад у спортивних автомобілях, де присутні високі ступені стиснення, високі обороти, високооктанові бензини та застосовуються спирти. У двигунах призначених для роботи на газу дуже високі ступеня стиснення (11 і вище) + погано займистий і газ, що повільно горить. Ну а запуск двигуна в мороз із гарною CDI системою перестає нагадувати українську рулетку. Заводиться завжди, головне, щоб акумулятора вистачило, щоб провернути двигун.

Поліпшити властивості звичайної системи запалювання без застосування спеціальної котушки та особливо потужного комутатора неможливо. Застосування потужних комутаторів і спеціальних котушок дозволяє підняти потужність іскри, але швидкість наростання напруги збільшити сильно не вийде в принципі. У (CDI) системах запалення питання швидкості не стоїть взагалі, а потужність легко збільшується простим збільшенням ємності комутувального конденсатора, причому навіть із застосуванням звичайних котушок запалювання можна підняти потужність іскри багаторазово і вбити всіх зайців відразу. То чому, цілком резонно запитаєте Ви, такі системи дуже мало поширені? Напевно відповідь проста – хороші CDI системи надто складні і мають високу собівартість при виробництві в порівнянні з копійчаними транзисторними комутаторами, та й за своїми експлуатаційними якостями класичне транзисторне запалення "поки задовольняє" більшість пересічних споживачів, як свого часу і класичне контактне.

Також не маловажно, що створення якісної і досконалої CDI системи вимагає глибоких знань і великого досвіду в галузі силової електроніки та імпульсної техніки, якими прості авто-радіоаматори просто не володіють, тому всі відомі з доступних конструкцій, окрім убогих виробів, багато в чому дискредитують саму ідею такого запалення назвати не можна. Ось і застосовують аналогічні (СDI) системи досі лише гоночні команди та ентузіасти. Тепер така (навіть краще) система створена тут, в Україні та доступна всім бажаючим! На сучасній елементній базі, з унікальними технічними характеристиками, що не має аналогів ні в Україні, ні за кордоном! Це надпотужна система запалювання, що забезпечує роботу до 6 незалежних каналів з індивідуальною котушкою на кожен канал. Може бути встановленапрактично на все на 2-х, 4-х 6-ти та 8-ми циліндрові двигуни. Докладніше тут. Слід зазначити, що зараз на ринку є кілька зарубіжних виробників схожих систем, але всі вони сильно поступаються нашій системі за своїми параметрами і мають обмежене застосування. Наша власна схема вузла комутації котушок забезпечує значно потужнішу і тривалішу іскру, ніж у конкурентів, а також рекуперацію невикористаної енергії назад у джерело живлення, що робить роботу системи більш ефективною та дозволяє використовувати практично будь-які котушки запалювання.