Надточне налаштування ГБО за допомогою широкосмугового лямбда зонда (після встановлення) - Удача Авто

Широкосмуговий лямбда зонд використовується при налаштуванні газового обладнання авто для визначення якості відпрацьованих газів, ці показання дозволять аналізувати склад паливно - повітряної суміші (аналізується відношення кількості реально знаходиться повітря до необхідного, що в ідеалі дорівнює одиниці) на всьому діапазоні роботи двигуна. Склад повинен бути оптимальним при використанні всіх режимів роботи авто: на газі, і на рідкому паливі, а також мінімізувати втрати потужності двигуна автомобіля в момент перемикання режимів.

Даний пристрій має швидкодію, яка необхідна для вимірювання на перехідних режимах роботи двигуна. Регулювання у такому разі є більш точним. Широкосмуговий лямбда зонд має перевагу перед дворівневим, оскільки має більш високий рівень точності сигналу і дозволяє здійснювати більш точне регулювання ГБО.

Результатом роботи наших фахівців з налаштування будуть економічний режим роботи мотора і мінімізація токсичності вихлопів.

Коротко про деякі аспекти експлуатації авто з газовим обладнанням, про які потрібно знати, щоб розуміти значення правильного регулювання:

у складі ГБО знаходиться редуктор, що відповідає за подачу газу залежно від навантаження на двигун, який досить швидко зношується, що впливає на склад газо-паливної суміші та призводить до необхідності періодично проводити діагностику, виявлення неполадок та налаштування газового обладнання авто;
у складі зрідженого газу, що використовується для заправки газового автомобіля, містяться бутан та пропан, співвідношення яких у паливі різних заправок може значно відрізнятися; тому навіть спочатку правильно налаштоване газове обладнання не можезабезпечити оптимальний склад газо-паливної суміші, через що характеристики експлуатації авто погіршуються.

Умови, за яких налаштування ГБО буде оптимальним:

справність системи запалення та механічної частини двигуна;
прогрівання двигуна (80 °C);
чистий повітряний фільтр;
заповнений приблизно наполовину газовий балон;
паливо є якісним.

За допомогою якого обладнання відбувається налаштування? Чому саме цей датчик?

Звичайні дворівневі датчики, що визначають якість паливно-повітряної суміші, поступово замінюються датчиками з великим функціоналом. Широкосмугові лямбда зонди, що мають здатність до більш точним сигналів, також можуть керувати складом суміші окремо в кожному з циліндрів двигуна. Вони набагато швидше реагують на зміни в роботі та вимагають менше часу для включення з моменту запуску двигуна.

Коротко про конструкцію широкосмугового лямбда-зонда. Вимірювальні та насосні осередки розділені між собою зазором (дифузійний) 10-50 мкм, в якому постійно знаходиться суміш з оптимальною кількістю кисню (λ=1). Це забезпечує певну напругу між електродами (450 мВ). Дифузійний бар'єр відокремлює його від потоку відпрацьованих газів і забезпечує надходження або відтік кисню (залежно від якісного складу паливно-повітряної суміші). Відтік забезпечується підведенням "позитивного" заряду до насосних осередків, приплив - протилежним значенням заряду. Вихідний сигнал широкосмугового кисневого датчика має криволінійну форму, відхилення від прямої лінії має бути значним. Зчитування сигналів датчика проводиться ЕБУ автомобіля. Такого типу зонди бувають 4, 5- та 6-контактними. До робочої температури (750 ° С) вонипрогріваються протягом 15 секунд. Це сприятливо позначається мінімізації шкідливих викидів під час запуску мотора. Слідкуйте за своєчасним видаленням забруднень роз'ємів датчика для нормального надходження повітря.

Основні заходи процесу.

Вимірювання проводяться після того, як зонд широкосмуговий лямбда встановлюється в потік вихлопів за допомогою спеціального тримача, виключаючи підсмоктування повітря, потім підключається контролер. До іншого боку датчика приєднується патрубок (2 м), щоб унеможливити підмішування кисню до газів вихлопу. Контролер підключається до акумулятора авто.

Потім здійснюється регулювання складу паливно-повітряної суміші на холостому ході двигуна. Повертається регулювальний гвинт подачі газу, розташований у корпусі редуктора. Регулювання проводиться до того моменту, коли коефіцієнт максимально наближається до одиниці.

Регулювання на режимі часткового навантаження відбувається після повільного збільшення обертів двигуна до 3000 за хвилину (плавно відкривається дросельна заслінка та запускається двигун). Коефіцієнт λ показує, які дії необхідно зробити для забезпечення оптимального складу паливно-повітряної суміші (вкрутити або викрутити гвинт витрати газу під навантаженням). Після чого виконується повторне регулювання складу суміші на холостому ходу, так як обидві ці налаштування мають значний взаємний вплив. Іноді регулювання доводиться повторювати кілька разів поспіль.

Максимальна точність налаштування досягається потім під час руху авто зі швидкістю близько 90 км/год (стабільна швидкість при мінімумі змін навантаження на двигун).

Чи можна самостійно робити таке налаштування? Коли застосовується налаштування ГБО за допомогою цього обладнання?

Самостійне налаштування ГБО є малоефективним заходом, тому що при регулюванні необхідно врахувати безліч нюансів конкретного авто та його сумісності з конкретним газовим обладнанням. Ці роботи входять до списку обов'язкових робіт під час встановлення газового обладнання та виробляються досвідченими майстрами в умовах СТО.

При встановленні простого газового обладнання всіх режимах роботи двигуна значення коефіцієнта λ знаходяться в діапазоні від 0,9 до 1,1, при якому витрата газу дещо відрізняється від оптимального. Точнішого регулювання домогтися вдається не завжди навіть досвідченим майстрам.

Більш складне ГБО, яке встановлюється на інжекторний двигун, дозволяє підключити цифровий багатоканальний осцилограф до кисневого датчика і водночас до датчиків ЕБУ та електронних компонентів газового обладнання. Це дозволяє збільшити точність регулювання, що веде до максимальної потужності двигуна за мінімальної витрати палива. Деяке зниження максимальної потужності двигуна під час роботи на газі компенсується більш раннім кутом випередження запалення.