Надувні міфи
Міфи вітчизняного суднобудування.
Не секрет, що значна частка плавзасобів, що застосовуються у самодіяльному та спортивному водному туризмі, припадає на надувні судна. Катамарани та рафти різних конструкцій бороздять бурхливі води порожистих річок. Зустрічаються ПСНи, нерідкі надувні гумові човни, а останнім часом з'явилися надувні байдарки та каное як зарубіжних, так і вітчизняних виробників. У цій статті ми торкнемося теми близьку водним туристам шанувальникам надувашок - тему принципової відмінності корпусів надувних суден.
Бувають ці корпуси двох видів: двошарові - коли всередині формоутворюючої силової оболонки розташований герметичний надувний балон, і одношарові - коли силова оболонка одночасно служить елементом, що герметизує.
Вітчизняна школа туристично-сплавного суднобудування завжди схилялася до двошарових корпусів, і це зрозуміло. Культовим судном вітчизняних сплавників був катамаран, як найпростіше та найдоступніше судно для самостійної споруди. У своєму найпростішому варіанті - дві заглушені труби з клейонки, з вклеєними патрубками для накачування, вставлені в чохол капроновий, до якого пришиті кріплення для рами.
Згодом з'явилися конструкції промислового виготовлення, прораховані на комп'ютерах, випробувані на воді досвідченими водниками. Але, зауважте, теж двошарові. А чому? Здавалося б, одношарове судно менше важить і простіше в експлуатації. Та тому, що ціна якісних матеріалів, необхідних для виготовлення одношарової конструкції, робила вартість такого виробу занадто великою для високорентабельного виробництва.
Можливо, ця причина лежить в основі того, що деякі з піонерів вітчизняного рафтобудування пішли накатаним шляхом. При виробництві рафтів уяк зовнішній оболонки ними використовуються недорогі тентові матеріали, а як внутрішній - або прогумовані тканини, або тонкі ПВХ-тканини. Такий підхід дозволив заповнити нішу нижнього цінового діапазону рафтів вітчизняного виробництва.
І все б нічого, але пропаганда неіснуючих переваг двошарових виробів породила в туристському середовищі деякі помилки. Цьому допомогло сприйняття наших водників, в якому стара, відома, можна сказати, класична схема була кращою і не критикувалася.
Намагатися змінити думку людини - заняття невдячне. Але все ж…. Отже, які ж властивості човнів насамперед викликають суперечки при порівнянні одношарових та двошарових конструкцій?
Надійність.
Шанувальники двошаровості, говорячи про суднах із внутрішніми балонами, стверджують, що вони надійніші, тому що при пошкодженні зовнішньої оболонки внутрішня зберігає герметичність. Це твердження, можливо, було б вірним, якби йшлося про двошарові судна, виготовлені з човнових матеріалів. Але таких судів в Україні не виробляється, а виробляються ... див.
Спробуємо розібратися у суті питання. Найчастіше пошкодження балонів відбуваються при їх контактах з предметами, здатними прорізати корд матеріалу: скло, залізна арматура, гостре каміння тощо. Як це не дивно, але стійкість матеріалу до пошкоджень такого роду мало залежить від механічної міцності корду. Більшою мірою важливим є те, яке покриття і якої товщини використано для захисту основи тканини. Тонкий шар ПВХ тентової тканини не справляється належним чином з цим захистом. Човновий матеріал має, як мінімум, подвійне ПВХ покриття з кожного боку, в яке для посилення зносостійкості введені спеціальні добавки. Оскільки внутрішні балони не потрібні, для виготовлення одношарової оболонки можна використовувати матеріал з більшою щільністю (передбачається, що судна рівні по вазі) Тобто, з більш товстим шаром пвх на корді тканини. У сумі це робить єдину оболонку надійнішою, ніж система зовнішній балон - внутрішній балон.
Як практичний доказ можна навести досвід Чемпіонатів України з рафтингу. З 1996 по 2000 рік на цих змаганнях використовувалися двошарові рафти. За п'ять років не надто інтенсивної експлуатації (один-два рази на рік по шість-сім днів) із десятка нових рафтів не залишилося практично жодного придатного для сплавів. Після 2000 року команди змагалися на одношарових судах. За три роки не було жодного пошкодження, а ці рафти використовувалися командами не лише під час змагань, а й для тренувань упродовж усіх літніх сезонів.
Інший приклад із галузі закордонного комерційного рафтингу. Вага надувних комерційних човнів (мова йде не тільки про рафти, а й про байдарки) не має великого значення, зате потрібна висока надійність, якій закордонні сплавні компанії приділяють особливу увагу. І при цьому 99 відсотків комерційних судів припадають… Правильно на одношарові конструкції.
Ці приклади переконливіше за будь-які міркування доводять: одношарове судно значно надійніше двошарового.
Ремонтопридатність.
З тим, що монооболонка ремонтується простіше, ніж двошарова конструкція, вже погоджується більшість туристів. Але при цьому вони, як правило, роблять кілька застережень: - монооболонка може порватися в якомусь складному для ремонту місці, наприклад, там, де з'єднуються балон і дно; - ремонт у польових умовах потребує наявності спеціальних інструментів; - клей для ПВХ, який продається в магазинах, недостатньо надійний, а дістати промисловий клей, який використовується при виготовленні човна, не завжди можливо.
Давайте розберемося з кожним із цих тверджень:
- Складних для ремонту місць у монооболонці не більше, ніж у будь-якому внутрішньому балоні двошарового судна, оскільки спосіб їх виготовлення однаковий (виріб склеюється на площині зі шматків розкроєної тканини). Що стосується місць з'єднання надувних елементів, ці місця автоматично посилюються двома, а іноді трьома шарами тканини. Тобто технологія, що застосовується, не дозволяє склеїти два надуваних елементи так, щоб місця склеювання не були посилені. Але навіть якщо і сталося малоймовірна, але все ж таки можлива неприємність, і оболонка в районі з'єднання з дном виявилася пробита (наприклад, гострою залізною арматурою), ремонт цього пошкодження практично нічим не відрізняється від будь-якого іншого. Для того щоб в цьому переконатися, досить ближче розглянути будь-який, правильно зроблений одношаровий виріб, будь то надувна байдарка або рафт.
- В умовах виробництва, зрозуміло, використовуються різні пристрої та інструменти, які прискорюють та полегшують процес клейки. Але це не означає, що при ремонті без них неможливо досягти хорошого результату. Ніхто чомусь не сумнівається в надійності латки поставленої на гумову тканину, хоча всі розуміють, що заводська технологія під час ремонту, природно, не дотримується. Крім того, працювати з ПВХ-матеріалами простіше, ніж із гумою. Вони швидше сохнуть, їх не треба зашкурювати, при намазуванні клеєм краю їх не деформуються. Коротше кажучи, у того, хто вміє клеїти звичайну гуму, ремонт ПВХ труднощів не викликає.
- ПВХ-клей із господарського магазину, звичайно, відрізняється віддвокомпонентного клею, що застосовується у виробництві. Однак ця відмінність (вона полягає в меншій міцності шва при підвищеній температурі, наприклад, на сонці) може позначитися тільки на відносно довгих латках - більше 30 см. У цих випадках краї дірки перед заклеюванням можна пошити, що є звичайною справою при ремонті зовнішньої двошарової оболонки балона. Крім того, з причин зазначених у першому розділі статті довгий розрив в одношарових балонах найбільша рідкість.
Транспортування.
Одним із аргументів на користь двошарових суден є можливість розібрати їх на складові на час пішої частини маршруту, так щоб у кожного з туристів виявилася посильна ноша.
Здається, що у разі використання одношарового рафта питання вирішується простіше. Від основного балона відв'язується дно та поперечні банки. Основний балон - найважчий елемент - в одношаровому туристському рафті важить трохи більше 30 кг. Цілком допустиме навантаження під час пішака у водному поході. А особисті речі учасника розподіляються між рештою членів групи. Це значно зручніше, ніж розбирати та збирати двошаровий рафт.
Складання-розбирання - особлива тема. Хто хоч раз намагався зібрати двошаровий рафт, згадує цю подію, як страшний сон. Спочатку потрібно розгорнути зовнішній чохол і дуже акуратно укласти всередину балони, що часто недосяжно без заповзання в цей чохол. Правильне розкладання аж ніяк не гарантує від зміщення балона в процесі його наповнення повітрям. Що, у свою чергу, призводить до зміщення патрубка щодо отвору зовнішньої оболонки. І Т. Д. і Т. П. Загалом, провозившись години 2-3, можна отримати судно більш-менш придатне для сплаву.
Ціна це той параметр, який говорить не на користьодношарових конструкцій. Цікаво, що така ситуація склалася лише у нас в Україні. Зарубіжні фірми навіть двошарові рафти виготовляють із дорогих, якісних матеріалів. Не дивно, що ціни на ці рафти аж ніяк не малі. Наприклад, ціни на продукцію американських компаній AIRE і SOTAR приблизно однакові, хоча одна робить двошарові, а інша одношарові рафти. Якісні матеріали коштують дорого. Але вони того варті.
Незалежні надувні відсіки.
Багато хто чомусь думає, що корпус, який не має внутрішніх балонів, неможливо розділити на незалежні надувні відсіки. Це хибна думка. В одношарові балони катамаранів та рафтів вклеюють герметичні перегородки, які роблять ці балони багатосекційними. У рафта є до чотирьох незалежно секцій, що надуваються, крім надувного дна і поперечних банок.
Серед інших іноді зустрічається дещо дивне твердження: "Відсутність жорсткості судна – це гідність, яка дозволяє легше проходити пороги".
Насправді підвищена жорсткість розширює можливості судна на бурхливій воді рахунок збільшення діапазону кутів заходу перешкоди і більш передбачуваного поведінки човна при маневрах. А також дає змогу екіпажу ефективно застосовувати слаломну техніку канойного веслування.
Жорсткість двошарових суден поступається жорсткості одношарових суден. Це легко зрозуміло. Жорсткість корпусу надувного судна залежить від конструкції надувних елементів, робочого тиску в балонах та властивостей тканини силової оболонки. Для досягнення хорошої жорсткості недостатньо лише її міцності, важливо те, як вона поводиться при динамічному навантаженні. Під впливом тиску повітря човновий ПВХ-матеріал розтягується лише до певної межі. Подальше збільшення тиску непризводить до більшого розтягування. Дешеві ПВХ-тканини із зростанням навантаження продовжують розтягуватися аж до навантаження руйнування. Жорстку надувну конструкцію з таких тканин збудувати навряд чи вдасться.
І останнє. Крім міфічних достоїнств, двошарові судна мають одну погану особливість, яку багато хто упускає з уваги. Оцінюючи вагу човна, слід пам'ятати, що це суха вага. Під час сплаву маса двошарового судна збільшується на кілька кілограмів, за рахунок води, що потрапляє в міжскладковий простір внутрішньої оболонки. У рафтів кількість цієї води, що возиться всередині зовнішнього балона, досягає 15 літрів і навіть більше, якщо рафт погано накачений.