Надувні рятувальні плоти для малотоннажних суден (Консультації
Одного разу може наступити такий далеко не прекрасний день, коли ви будете раді, що придбали для своєї яхти чи катера надувний пліт — ефективний засіб, незамінний для порятунку екіпажу під час аварії судна. Рятувальний пліт (далі - СП) має цілий комплекс неоціненних, особливо - на малотоннажному судні, переваг.
До них відносяться: невелика вага, транспортабельність, можливість зберігання в міжсезоння в будь-якому підсобному приміщенні, що опалюється, простота аварійного ремонту, постійна готовність до використання. Підготовка до прийому потерпілих аварію корабля займає лічені хвилини, а надійність конструкції СП дозволяє експлуатувати їх тривалий час при будь-якому хвилюванні і температурі від -30° до +65°С.
У нас немає надійної статистики, що показує кількість врятованих за допомогою СП людських життів, проте незаперечно. що у багатьох критичних ситуаціях плоти вірою і правдою служать людям, зберігаючи їхню віру у спасіння. Відомий, наприклад, випадок, коли в 1974 р. невеликий рятувальний пліт англійської фірми "Avon" на 117 днів став притулком двох яхтсменів - подружжя Байлі, яке зазнало аварії в Тихому океані.
Незначна вага визначає ще одну цінну властивість плоту - можливість легко повернути його у вихідне положення, якщо він перекинувся. Спеціальне пристосування, що складається з декількох м'яких ручок, дозволяє людині, що забралася на днище, відкріпити пліт і досить легко перевернути в нормальне положення при всій його громіздкості; при цьому в кокпіт вода практично не потрапляє, тому що осад плоту мінімальний. Основою плоту зазвичай є надувна камера замкнутої у плані форми, розділена внутрішньою перегородкою як мінімум на два відсікиабо має двоярусну конструкцію, що складається з двох незалежних балонів циліндричної в перерізі форми. Кожен балон або відсік повинен мати достатню плавучість. щоб витримати розрахункове навантаження без зменшення корисної площі кокпіту. Площа внутрішнього простору має бути достатньою для нормального розміщення рятованих і відповідно до міжнародних рекомендацій визначається з розрахунку не менше 0.372 м 2 на особу. Надувна арка зазвичай наповнюється одночасно з верхнім ярусом (балоном) і є опорою захисного тенту, в якому виконане оглядове вікно.
Захист від переохолодження дуже важливий для виживання людини, тому плоти забезпечують надувним днищем, що дозволяє зберегти тепло та ізолювати людей від холодної морської води.
Наповнення плотів відбувається автоматично від балона зі стисненим нетоксичним газом, найбільш поширеним є вуглекислий газ. Пліт за вимогами Міжнародної Конвенції SOLAS-74 повинен наповнюватися при температурі 18-20°С менш як за 1 хв., а за температури мінус 30° — менш як за 3 хв.
Камери плавучості та надувне днище повинні мати окремі клапани для підкачування повітря та регулювання тиску вручну.
Під дном плота зазвичай є водобаласна система, що складається, як правило, з мішків з отворами, розташованими по периметру плоту. Ці мішки моментально заповнюються водою, що значно збільшує стійкість плоту, і поглинають удари хвиль, не даючи плоту перекинутися. Для зменшення дрейфу плоту використовують плавучий якір. Щоб полегшити виявлення плоту, зовнішня поверхня тенту виконується "сигнального кольору" (помаранчевий, червоний) і додатково забезпечується світлоповертаючими смугами, розташованими в заданому порядку, та проблисковими вогнями наверхівки тенту.
Плоти розроблені з урахуванням усіх перерахованих вище основних вимог Міжнародної Конвенції SOLAS-74 з поправками 1983 р., а їх конструкція та комплектація обрані, виходячи з умов плавання в обмежених районах ІІ та ІІІ. Плоти мають двоярусну конструкцію надувних камер, що утворюють прямокутну в плані форму.
Як матеріал надувних балонів. арки та тенту обрані прогумовані тканини на міцній синтетичній основі. Надувні балони виконані чорними, тент червоно-жовтогарячим. Плоти мають надувне днище "стільникової" конструкції, яке наповнюється від хутра-насоса, що входить до комплекту плоту. До нижньої кромки надувних камер приклеєно чотири водобаластні мішки. Надувні арки, що підтримують тент, мають форму трикутника (ПС-4, ПС-6) або трапеції (ПС-8). Висота підтентового простору вибрана з урахуванням розміщення людей у сидячому положенні. ПС-4 і ПС-6 мають по одному входу, ПС-8 - два, розташовані на протилежних сторонах. Всі входи виконані у вигляді кола з "апендиксом" (рукавом) по периметру та обладнані посадковим трапом.
Плоти ПС-4 та ПС-6 наповнюються від одного балона з вагою заряду вуглекислоти 1700 г, ПС-8 – від двох аналогічних балонів.
Програма випробувань включала скидання у воду упакованих СП з висоти 2 та 18 м. Плоти після скидання залишалися на плаву протягом 30 хв. після чого надувались від балона із СО2. Час наповнення становив від 40 до 55 сек. за температури повітря 18-20°С. Міцність кожного з трьох плотів перевірялася імітацією аварійної посадки з борту судна — стрибками людей з висоти 4.5 м на пліт з надутим днищем, з поставленим і опущеним тентом. Кількість таких стрибків на пліт дорівнювала пасажиромісткості даної моделі.
Зусилля на динамометрі при буксируванні зповним завантаженням зі швидкістю 3 вузли склали: плота ПС-4 - до 70 кгс; ПС-6 - до 110 кгс; ПС-8 - до 120 кгс; при цьому заливання плотів через вхідний отвір не спостерігалося.
Перебуваючи всередині плоту люди мали змогу вільно користуватися предметами спорядження та змінювати розташування, пересуватися та маневрувати на воді за допомогою гребків.
Коли люди у повному складі сідали спиною до одного борту, а потім в один із кутів плоту, небезпеки заливання накрененого плоту через вхідний отвір не виникало. Для перевірки живучості самого плоту по черзі з кожної камери плавучості випускалося повітря: плоти залишалися на плаву, маючи висоту надводного борту понад 150 мм.
Пліт кожної моделі випробовувався на перевертання зусиллям однієї людини без сторонньої допомоги. Випробувач забирався з води на пліт, перевернутий вгору дном, і, тримаючись за ручки, розташовані на днищі (ПС-4, ПС-6), або за пристосування для перевертання (ПС-8), перевертав пліт на себе, відкидаючи тіло назад і упираючись ногами в камеру.
Фактичний час приведення плоту в робочий стан після спрацьовування балона з вуглекислим газом становив: при температурі повітря 18-20 ° - в межах 1 хв, при температурі мінус 30 ° - не більше 3 хв. тобто. відповідало вимогам.
Швартівні випробування плотів у морських умовах, проведені в районі Владивостока (ПС-4, ПС-6) та в районі Сочі (ПС-8) протягом 30 днів не виявили жодних пошкоджень, які б погіршували їх експлуатаційні якості. При цьому плоти залишалися без підкачування протягом 5-6 діб. Після випробувань камери випробували на триразове підвищення робочого тиску.
Усі ці випробування проводилися з повним завантаженням. Плоти витримали їх без серйозних зауважень.
Плоти сертифіковані Держстандартом України, схвалені Спортсудореєстром України та рекомендовані до застосування ВФПС.
Плоти трьох вказаних моделей випускаються серійно з 1995 р., за цей час вони оснащені десятками малотоннажних суден і яхт. Невеликі партії відправлені до Аргентини та Уругваю. В даний час проводяться роботи з сертифікації та постачання плотів до Естонії.