Нагар на свічках запалювання

Існує чимало способів діагностики стану двигуна автомобіля. Серед найчастіше застосовуються можна назвати комп'ютерну діагностику, вимірювання компресії та інші, проте більшість із них потребує спеціального обладнання. Тим не менш, існує ознака, за якою досить точно можна визначити, наскільки добре працює двигун, без використання додаткових інструментів - це нагар на свічках запалювання.Зовнішній вигляд вивернутої свічки може багато про що розповісти, про стан силового агрегату і коректність роботи допоміжних систем.

Часта помилка

Для отримання достовірного результату слід проводити огляд після того, як двигун довгий час попрацював. В іншому випадку результат огляду дозволить зробити помилкові висновки. Досить часто зустрічається ситуація, коли водії взимку заводять холодний двигун і, почувши звук його нерівної роботи, глушать і вивертають свічки.

Побачивши чорний нагар, роблять передчасні висновки про несправність силового агрегату, забуваючи про те, що чорний нагар може утворитися внаслідок того, що при негативних температурах робоча суміш збагачується примусово, а внаслідок того, що двигун не прогрітий до оптимальної температури, вона не встигає повністю згоріти. . Нестійка робота цілком може пояснюватися несправністю високовольтних проводів, які давно потрібно замінити.

Як правильно

Таким чином, щоб отримати достовірний результат, найкраще проїхати не менше двохсот кілометрів на чистих справних свічках запалювання. І тут ймовірність помилки практично повністю виключається.

За станом вивернутої свічки можна визначити, яку відстань проїхав автомобільпісля останньої заміни. Звичайно, підрахунок виходить приблизним, як вихідні дані приймається те, що відстань між електродами стандартної свічки збільшується на 0,015 мм з кожною тисячею пройдених кілометрів. Ресурс звичайних свічок зазвичай невеликий і становить 30 тисяч кілометрів пробігу. У магазинах як альтернатива пропонуються багатоелектродні. Вони мають дві переваги:

збільшений ресурс (близько 60 тисяч км);
рівномірне поширення фронту полум'я в циліндрі, незалежно від того, як вкручена свічка запалювання.

У багатьох сучасних автомобілях використовуються іридієві або платинові свічки. Їх відрізняє тонкий центральний електрод (близько 0,4 мм). Міняти їх доводиться раз на сто тисяч кілометрів, а завдяки маленькому діаметру центрального електрода іскра утворюється практично в тому самому місці, однієї і тієї ж сили.

Колір нагару на свічках запалювання

Нормальний стан

Якщо з мотором автомобіля все гаразд, то відкладень на ізоляторі буде небагато, а його колір може змінюватись від світло-коричневого до кавового. Жодних слідів олії на свічці не може бути. Електрод помірно вигоряє. У випадку з іридієвою свічкою навіть вигоряння, швидше за все, залишиться непоміченим.

Будь-який інший колір та стан свічки є відхиленням від норми та потребує підвищеної уваги.

Якщо ізолятор і електроди покривають бархатистий чорний нагар, це свідчить про те, що система живлення готує надмірно багату суміш. Те, наскільки сильний нагар, говорить про ступінь перезбагачення робочої суміші. Причини криються в тому, що карбюратор неправильно відрегульований, або стався збій у роботі електронного блоку управління інжекторним двигуном (наприклад, засмічився)повітряний фільтр, вийшов із ладу датчик кисню, або несправний механізм приводу повітряної заслінки). Супроводжується дане явище підвищеною витратою палива.

Світло-сірий, білий

Світло-сірий або білий колір ізолятора свідчить про те, що двигун, навпаки, працює на надмірно бідній суміші. Якщо вчасно не вжити заходів щодо усунення проблеми, далі буде перегрів або оплавлення свічок запалювання, або перегрів камери згоряння, що в подальшому призведе до прогару випускних клапанів. Причини появи такого нагару можуть бути різними: занадто низьке калільне число («гаряча» свічка), застосування низькооктанового бензину, велике випередження запалення. Також необхідно звернути увагу, чи не проявляється таке явище як напальне запалювання, якщо воно має місце, отже, свічки перегріваються під час роботи.

Коричневий, червоний

Коричневий або червоний нагар на ізоляторі, який можна порівняти з кольором червоної цегли, з'являється внаслідок роботи двигуна на бензині, що містить сполуки свинцю або інших металів. Дані сполуки додаються у пальне у вигляді присадок для збільшення октанового числа. Якщо двигун довго працював на етильованому бензині, на поверхні ізолятора утворюється коричневий струмопровідний наліт, внаслідок чого порушується нормальна іскроутворення.

Олія на свічках

Наступний варіант - нагар зі слідами моторної олії на свічці. Як правило, після тривалої стоянки мотор спочатку після запуску троїть, а вихлопні гази мають біло-синій колір. Після прогріву усі симптоми зникають. Доповнює картину збільшена витрата олії. Такі ознаки говорять про неправильний температурний режим у циліндрі. Причини утворення маслянистогонагару – занадто «холодна» свічка (з великим гартальним числом), знос поршневих кілець, маслознімних ковпачків або направляючих втулок клапанів.

Якщо вивернута свічка покрита товстим шаром олії залишками незгорілого бензину та механічними домішками, значить, даний циліндр не працює внаслідок руйнування клапана або перегородки між поршневими кільцями, в результаті якого частинки металу потрапляють між клапаном та його сідлом. Мотор у цій ситуації троїть безперервно, витрата палива може зрости у півтора-два рази.

Може статися і так, що у свічки, що вивернула, зовсім не виявиться ні центрального електрода, ні ізолятора. Це відбувається в результаті тривалої роботи мотора з детонацією, застосування низькооктнового бензину, занадто раннє запалення або заводський шлюб. Супутні симптоми аналогічні до описаного вище випадку. При вдалому збігу обставин уламки електрода та ізолятора потраплять у вихлопну систему і не застрянуть між клапаном та сідлом, інакше буде потрібно ремонт або заміна головки блоку циліндрів.

Зольний наліт

Свічка може бути покрита зольними відкладеннями, їхній колір не має значення (нагар може бути білий, сірий або чорний). Це відбувається через попадання олії в камеру згоряння. Причини утворення такого нагару - кільця, що залягли, або вироблення циліндра. Як супутні ознаки спостерігається підвищена витрата масла, сильний синій вихлоп з характерним запахом, схожий на мотоциклетний.

При тривалій експлуатації свічок без заміни, на бічному та центральному електродах помітно виявляються сліди ерозії, ізолятор при цьому може мати білий, коричневий або кавовий колір. Мотор автомобіля безперервно троїть, не розвиває повної потужності, нестійко працює на неодруженомуходу. Причини цього – недотримання інтервалів заміни свічок запалювання або застосування бензину, що містить тетраетилсвинець. З'єднання свинцю викликають у циліндрі хімічні реакції, внаслідок яких відбувається швидке руйнування електродів.

Бензин на свічках

Зрештою, останній випадок, коли вивернута свічка виявляється залитою бензином. Якщо викручено не відразу після запуску двигуна в мороз, це свідчить про те, що система запалювання, карбюратор або інжектор несправні. Можна спробувати продути і висушити свічку, якщо картина повториться, доведеться зайнятися ремонтом.