Найдавніші судна єгиптян
Стебла папірусу збирали в міцні зв'язки, сплітали з них товстий вигнутий мат, кінці якого були підняті. Жорсткість і форму цієї конструкції надавали за допомогою спеціального міцного троса, також зробленого з папірусу. Єгипетські кораблебудівники не обмежилися лише папірусними судами.
У період із 3200 по 2240 р. до зв. е. - час великих династій фараонів - єгиптяни будували дерев'яні судна. Зовні вони нагадували своїх папірусних побратимів. Той самий профіль з піднятими носом і кормою, таке саме плоске днище. Незважаючи на велику ширину, судно мало малу осаду, тому щоб при виході в море воно не перекинулося на великій хвилі, його навантажували баластом. Давньоєгипетські човни стали першими набірними судами. Їх корпус складався з внутрішнього кістяка (набору) та дощатої обшивки. Від носа до корми корабля йшов кіль із потужними поперечками - траверзами. До траверзів на спеціальних шипах кріпили дошки обшивки, які випилювали зі стволів акацій та смоківниць. Правда, ці дошки були занадто короткими і не могли дати достатню міцність корпусу корабля, тому, щоб судно могло витримати удари морських хвиль, його по всій довжині вздовж бортів обв'язували тросом. балками, а між ними натягували ще один трос. Єгипетські мореплавці не покладали особливих надій на вузьке високе вітрило, з яким вони могли йти тільки за вітром, тому їх морські судна, подібно до нільських човнів, ще довгий часзалишалися гребними. Двоногу щоглу при необхідності можна було опустити, і тоді в справу йшли гребні весла і одне або кілька весел-кермів, закріплених на кормі в спеціальних клубах.
Найдавніше набірне судно єгиптян було знайдено у 1952 р. у південній частині піраміди Хеопса (Хуфу). Вчені вважають, що йому близько 4,5 тисячі років. Серповидний корпус судна мав довжину 43,4 м при ширині 5,9 м. Корабель водотоннажністю 40 т мав шість пар веслувальних весл і два кормові весла. Особливості конструкції вказують на те, що судно було пристосовано і до морських переходів.
Поступово єгиптяни-кораблебудівники зрозуміли, що якщо весло закріплювати на плйнширі (верхній частині борту судна), то веслувати стає значно легше. Весло в цьому випадку працює як важіль і при веслуванні потребує менших м'язових зусиль.
Судна епохи Нового царства разюче відрізнялися від своїх попередників. Використовуючи досвід фінікійців, які мали славу першокласними мореплавцями, єгиптяни стали застосовувати для виготовлення корабельних дощок високі хвойні дерева. Їх завозили із Фінікії (територія сучасного Лівану). Балки, що витісані з довгих стволів, надавали корпусу судна велику міцність. Це дозволило відмовитися від троса-пояса, що обв'язує. Профіль судна став помітно гострішим, а корму та ніс підняли ще вище.
Чотирикутне вітрило стало нижчим, ширшим і кріпилося вже не на одному, а на двох реях. Великий розмір весла встановлювали на спеціальних опорах. Почавши будувати судна-велетні ще за часів цариці Хатшепсут (1500 до н. е.), стародавні єгиптяни стали, мабуть, першими кораблебудівниками, які всерйоз «хворіли» на гігантоманію. За велінням цариці було створено судно водотоннажністю 1500 т, довжиною 63 м і шириною 21 м. Висота його борту була 6 м.
Єгипетське судно періоду Новогоцарства Близько 1500 до н.е.
Монументальність корабля не залишала сумнівів у тому, що він впорається з почесною місією - перевезти Нилом два 350-тонні гранітні обеліски від скель Асуана в священне місто Фіви. Щоправда, рухався гігант насилу: його тягли на буксирі човна, а на ньому самому було встановлено лише чотири кермові весла. Будуючи кораблі-гіганти, єгиптяни змагалися із греками. Коли греки спустили на воду корабель «Сіракузянка» водотоннажністю 4200 т, єгиптяни побудували величезний багатоярусний корабель довжиною 128 м, шириною 17 м і висотою 22 м. Його щогла мала висоту 40 м, а довжина весел доходила до 19 м. веслярів, а його водотоннажність становила 3000 т.