Найдешевші семимісні автомобілі
До того шукає – той завжди… згадає про Lada Largus: останніми роками вибір дешевої семимісцевої машини став фактично безальтернативним. Додатково така безальтернативність затьмарюється неможливістю вибрати автомобіль з автоматичною коробкою передач: Largus оснащується виключно п'ятиступінчастою механікою, причому з кінця минулого року до французької JR5 додалася вазовська 21809. З моменту появи модель взагалі грунтовно «обрусела»: з 2017 року Largus тільки з вазовськими моторами – 87-сильним восьмиклапанником 11189 та 16-клапанним 21129, який видає 106 к.с. (Саме з другим поєднується вазовська КП). Перевагою можна вважати те, що обидва двигуни працюють на 92-му бензині.
Lada Largus ‘2012–н.в.
У семимісцевому виконанні два додаткові крісла розташовуються в багажному відділенні, практично обнуляючи його об'єм: замість 560 літрів у п'ятимісної версії з розкладеним третім рядом можна отримати лише 135. Тим не менш, умова «недорогі 7 місць» виконується, а якщо третій ряд використовується епізодично, то його можна зняти. Зрозуміло, спинки можна просто скласти: у цьому випадку втрата в обсязі багажника буде відчутною, але він залишиться функціональним.
Доплата за два додаткові крісла невелика — 24 тисячі. Тільки можливості отримати їх у базовому виконанні Standart немає. Іншими словами, на базовий цінник у 591 тисячу рублів орієнтуватися не варто: щоб замовити три ряди сидінь, доведеться заплатити на 80 тисяч більше, оскільки семимісцеве виконання з'являється лише в комплектації Norma Climate за 667 тисяч рублів. У ній, щоправда, не буде пасажирської подушки безпеки та аудіосистеми – заними потрібно звертатися до версії Norma Comfort за 682 тисячі. З більш потужним 16-клапанним мотором трирядний Largus коштує щонайменше 703 тисячі, а топове виконання Luxe Prestige зі шкіряним кермом і 15-дюймовими легкосплавними дисками коштує 736 400 рублів.
Volkswagen Caddy – це до певної міри компроміс: Touran на нашому ринку більше немає, а Caddy – це все ж таки комерційний по своїй суті автомобіль з ресорною задньою підвіскою. Тим не менш, якщо хочеться саме семимісцевий Volkswagen, а Teramont дорогий, Caddy можна вважати виходом із ситуації.
Volkswagen Caddy Highline '2015-н.в.
Цьогорічний Caddy побудований на модернізованій базі попередника третього покоління, що відсилає нас до платформи PQ. Тим не менш, над тим, щоб навчити його їздити по-легковому, німці все ж таки попрацювали, так що якщо не чекати від семимісного автомобіля для сім'ї дуже багато, то можна і не згадати, що їдеш на напіввантажній машині. Є тут і свої плюси: можливість замовити повний привід 4Motion із муфтою підключення задньої осі: у такому разі місце задньої напівзалежної балки займе нерозрізний міст. Ну а ще, на відміну від Largus, у разі потреби регулярно їздити всіляко з поклажею можна доплатити та отримати подовжену версію Maxi: тоді за третім рядом сидінь буде не 190, а 530 літрів вантажного простору.
А ще наприкінці минулого року Volkswagen відчутно розширив моторну гаму Caddy в Україні. Раніше до неї входив 110-сильний атмосферник на 1,6 літра та два дизелі на 1,6 та 2 літри у різних варіаціях потужності від 75 до 140 к.с. Тепер же 1,6-літровий дизель пішов, але додалися три бензинові турбомотори TSI - на 1, 1,2 і 1,4 літра. Їх, мабуть, варто розглядати саме як реверанс у бік «сімейних» варіантів автомобіля:комерційній експлуатації покупці віддадуть перевагу або дизель, або бензиновий атмосферник, а ось при виборі машини «для себе» можна замислитись і про бензиновий турбомотор. Цікаво, що літровий мотор потужніший за 1,2-літровий: 102 сили проти 84, а 1,4-літровий видає 125 сил. У числі доступних коробок передач - механіка на 5 або 6 ступенів, а також не тільки семиступінчаста DSG, що пропонується для 1,4-літрового мотора, але і 6-ступінчастий автомат, з яким може працювати 140-сильний дволітровий дизель. Повнопривідні машини - виключно дизельні та "механічні".
З фінансової точки зору гарною новиною варто вважати те, що третій ряд сидінь доступний як опція для будь-якої комплектації – його можна додати навіть до базової Trendline за 1,5 мільйона. Доплата за третій ряд також невелика: 31 тисяча рублів. Таким чином, за найдешевший семимісцевий Caddy доведеться віддати 1535000 рублів - але при цьому список опцій і комплектацій традиційно широкий. Виконання Comfortline коштує від 1,7 мільйона рублів, а Highline - трохи дорожче за 1,9 мільйона. Є й «позашляхова» версія Alltrack за 1,8 мільйона, а також пара спецверсій – Beach та Edition 35. Загалом, за ціну двох Largus можна отримати значно більше свободи вибору.
З появою в лінійці французького бренду вена Spacetourer інші «автобуси» теж перейменували задля збереження загальної стилістики: тепер колишній Grand C4 Picasso називається Grand C4 Spacetourer. Однак крім назви не змінилося нічого: це все той самий семимісний мінівен з трьома рядами сидінь. Він, як і дворядний автомобіль без приставки Grand, побудований на платформі EMP2 і далеко не новий - нинішньому дизайну пішов уже п'ятий рік. Тим не менш, сила цих машин - не в платформі, і навіть не в сучасній механіці: в підвісці тут, наприклад, позаду тежнапівзалежна балка. Їхня сила – у продуманості та оснащенні.
Citroen Grand C4 Picasso ‘2016–н.в.
Французька ексцентричність на зразок керма з нерухомою маточкою пішла не повністю: салон все одно незвичайний і дивує тих, хто опинився в ньому вперше. Селектор автомата, що химерно виповз на рульову колонку, щоб звільнити місце на центральному тунелі під ще один бокс, великі зсувні сонцезахисні шторки, на яких закріплені звичні козирки, «оттоманка» для переднього пасажира, знімні бокси та численні ніші та ящі можна легко витратити день. Другий ряд не тільки складається, а й їздить на санках, причому кожне з трьох сидінь можна рухати окремо: залежно від їхнього положення об'єм багажника при складеному третьому ряду коливається від 643 до 704 літрів. Склавши обидва ряди сидінь, можна отримати 2181 літр простору - а ось про об'єм багажника при розкладених "табуретках" третього ряду французи скромно замовчують, але набереться там явно трохи - не більше 250 літрів.