Найкращі повнопривідні спорткари на льоду гоночної траси - Тест-драйв.
"Мотор" вибрав п'ять повнопривідних машин і поїхав до М'ячкового, де під колесами стояв останній лід зими.
Мені завжди хотілося навчитися розумітися на пиві. Складно сказати однозначно, навіщо це було потрібно. Мене приваблював ореол атрибутів, пов'язаних із пивом – на кшталт сауни, креветок та жінок із формами. І мудрість чоловіків, прицмокуючи хитаючи головою: гарне пиво. І ставлять кухоль собі на живіт.
Звичайно, батьки з самого дитинства твердили мені: «Не пий пиво, а якщо питимеш, то добре». Але «добре пиво» ще кілька десятків років тому означало лише те, що я не помру від перших трьох кухлів. Тому тернистий шлях розуміння рідкого хліба я пройшов самостійно, від початку і хочеться вірити до кінця. Спочатку мені здавалося, що смак пива стане ясніше, якщо випити більше. Але після новосілля 2001 року я зрозумів, що помилявся.
Минуло багато років, вибігло багато сортів. Я встиг побувати співвласником мережі пивних магазинів (мережа складалася із двох), закривши свій гештальт. Але до тридцяти років я остаточно зрозумів: якщо ваш смак загрублений так само, як мій, пиво все життя відрізнятиметься для вас лише нюансами.
BMW може зависнути у заметі на будь-який час. Від вас потрібна лише невелика корекція кермом та газом.
І ось переді мною п'ять машин. Не сказати, що всі вони прямі конкуренти, але й назвати їх абсолютно різними я не можу. Адже мій смак загрублений, пам'ятаєте? От якби тут стояв БТР, Ferrari, снігокат «Аргамак», велосипед та лижі, порівняння вийшло б що треба. А так вийде нудьга, кажу вам. Кажу і відчуваю забуті почуття, ніби знову несу додому пакет із п'ятьма різними пляшками на пробу.
От якби зараз було літо і ми були б на треку в Альгарві, то так: усі машини по-різному їхали б у поворотах, усі фінішували б ізрізним часом, і щонайменше одну з них я б розбив. Було б весело, а головне все зрозуміло. Але зараз, чорт би їх узяв, мені вдасться реалізувати максимум 25 кінських сил у кожній із них. І швидкість буде близько трьох кілометрів на годину. Однак поки я тут розмовляю, під заведеним «Поршаком» крига розтанула до асфальту. Пора вже їхати. У цьому тесті ми виміряємо найголовніше в автомобілі: наскільки він нас пре. емоції.
Те, що нарівні з часом вимірюється життя.
Спочатку ми поставили завдання так: п'ять швидких машин з повним приводом, на яких можна від душі повеселитись взимку. І ще нюанс: пристрій повного приводу має бути різним. І колір! Він має бути синім. Синій-синій "Міні" ми не знайшли.
Найдоступніший 911 Carrera в базовій комплектації коштує 4797000 рублів. Найдорожчий - 911 Turbo S Cabriolet - починається від 11315000. Але опції можуть збільшувати ці цінники нескінченно.
Так що ж, запитає допитливий читач, невже у них справді різний пристрій повного приводу? Ну, з обивательської точки зору – ні. Тобто, кожна з цих машин, коли тиснеш на газ, може крутити всі чотири колеса – і в цьому вони однакові. Але якщо копнути глибше.
MINI Paceman JCW. Найдешевший
Ніколи до цієї хвилини я не міг уявити такої фрази. MINI був найдорожчим у будь-якому тесті, навіть якщо його порівнювали із квартирою. Але, як ви напевно зауважили, останнім часом у країні відбулися події, які змінили реальність. До того ж тестовий Paceman JCW опинився у досить простій комплектації та ще й на механіці! Його цінник у такому вигляді до подорожчання становив жалюгідні 2184778 рублів (з набором опцій). А зараз його стартова ціна "в базі" починається від двох мільйонів.
Він круто виглядає, а його турбованого1.6 у 218 сил вистачає у будь-якій ситуації. Розгін за 6,9 секунд – це непогано. Але, чорт забирай, кого ми обманюємо, у цьому тесті у нього немає шансів. У нього найслабший мотор, при цьому його кінь у перерахунку на рублі - найдорожчий (крім Porsche). Цей двигун, як кажуть колеги, не зміг вдихнути життя навіть у легкий Peugeot 208 GTI, а у MINI ще повнопривідна трансмісія. До речі, що там із повним приводом?
Льодова пряма - єдине місце, де MINI може сяк-так змагатися з Golf R.
MINI – спочатку передньопривідний автомобіль. Задок підключається під час пробуксовування передніх коліс за допомогою муфти GKN. Виробник стверджує, що муфта здатна замкнутися за 0,1 секунд, але ми розуміємо, що малого часу замикання недостатньо для хорошого дрифту. Ось п'яте покоління муфти Haldex, наприклад, вміє спрацьовувати заздалегідь. Тобто, електронний мозок, аналізуючи дані (колеса повернені, газ у підлозі, машина в кюветі, власник у Єгипті, ключі у сусіда та ін.), посилає на муфту сигнал, що блокує її до того, як вам знадобиться тяга на всіх колесах. Однак про Haldex ми поговоримо потім. А поки що я виводжу на лід М'ячково найгарячіший Paceman.
Модифікацій JCW у MINI на сьогодні чотири: Cabrio, Countryman, Paceman та новий JCW на базі Cooper S.
Отримати задоволення від ковзання на Mini, яке можна порівняти із задоволенням від сьогоднішніх його конкурентів, – це як розплакатися на фільмі зі Стетхемом. Можна, якщо п'яний. Автомобіль поводиться передньопривідним занадто довго. Якщо ви ладні з технікою занесення на передньопривідному автомобілі, ви розкусите Paceman як нічого робити. Швидкий підхід, глибоке контрзміщення, щоб «струсити» задні колеса із зачепа, як кажуть розумні люди, і вуаля – до першої фази повороту ви опиняєтеся в потрібномуположенні, мордою всередину. З цієї секунди і надалі техніка керування стає повнопривідною. В основному за допомогою тяги. Причому треба постаратися, щоб передні колеса завжди трохи буксували, не даючи зменшити муфті тягу на задці. Як тільки ви відпустите педаль газу, машина знову стане передньопривідною. Тому шанси спливти обличчям у кучугуру ви маєте практично кожну секунду замету.
Найскладніше у ковзанні на Paceman JCW – постійне поєднання цих двох технік.
Замість того, щоб довірити всю справу своїй дупі – найчутливішому з органів, – ви постійно тримаєте в тонусі мозок, намагаючись розпізнати спрацьовування муфти. Це втомлює.
До того, як муфта GKN вступить у справу, MINI – типовий передньопривідник.
Повний привід Mini допоможе вам впевнено їздити взимку та в слизьку погоду. Він допоможе вам виїхати з кучугури. І саме навик виїжджати з кучугури дуже вам допоможе, якщо ви вирішите записатися на ньому на чемпіонат з дрифту. Але якщо ми обіцяли детальніше поговорити про Haldex, є необхідність пересісти в.
VW Golf R. Найдешевша кінська сила
Ви можете вибрати Golf R з трьома або п'ятьма дверима, з механікою або "роботом".
Особисто мене Golf R просто закохався. Він зручний і незрівнянний. Його 300-сильний дволітровий турбомотор тягне так, що кожної секунди розгону ти питаєш, чи не сниться тобі це. Що вражає в «Гольфі» найбільше - його здатність залишатися зручним, незважаючи на серйозну вдачу. Так, смикатися по пробках з DSG не так зручно, як із восьмиступінчастим "автоматом" BMW. Але коли згадуєш, як BMW б'є тебе по зубах на гострих купинах, миттю зникає бажання говорити в його бік якусь гидоту.
Так, я купив би його. Щоправда, останнім часом він теж подорожчав – до 2214 000 рублів за базу. З опцій на нашому «Гольфі» була встановлена система вибору режиму руху («звичайний», «перегонка», «еко» та «індивід» – гарні клікухи для учасників бойз-бенду). А також клімат-контроль, зимовий пакет, навігація та ще дещо по дрібниці.
Мабуть, найакадемічне ковзання виходить на «Гольфі». Багато в чому завдяки системі XDS Plus.
Мліти від розгону вам допомагає не тільки двигун, будемо відвертими. Але ще й звуковий симпозер, який транслює до салону потужне утробне «р-р-р» так, що якщо в цей момент притулити руку до лобового скла, відчуєш його вібрацію. І звичайно, так йти з місця на будь-якому покритті він не зміг би без повного приводу.
Golf R, як і MINI, у нормальних режимах руху (без сильних розгонів та поворотів) залишається передньопривідним. Але він схожий на «Пейсмен» лише до того моменту, поки не доведеться підключити задні колеса. Все змінюється, коли в дію вступає вона – муфта Haldex. Строго кажучи, зовсім передньопривідним Golf не є ніколи, оскільки муфта має 5-відсотковий натяг. Це означає, що в будь-якій, навіть найнешкідливішій ситуації, на задні колеса надходить мінімум п'ять відсотків моменту, що крутить. У деяких джерелах ви можете зустріти інформацію про те, що муфта Haldex вміє перекидати весь момент, що є. Іншими словами, відключати передні колеса від потоку. Але на жаль, відключити передній привід на передньопривідній машині – це все одно, що витягти себе з болота за волосся. Але вистачить теорії, час на лід.
Візуально Golf R відрізняється від GTI несильно. Зплутав моделі? Ковтай пил!
Ковзання на Golf R інше. Воно повнопривідне, причому рівно з тієї секунди, коли воно вам буде потрібно. Машина справно гребає всіма колесами у найкращих традиціях WRC. Прямі колеса, рівнатяга, ідеальна траєкторія. Але тут щось не так. Боляче статично-естетично все виходить. Відчуття, ніби одна з пляшок пива виявилася безалкогольною. Що мене бентежить? Додадуся, мабуть, ще разок. ESP off, підхід, занесення.
Ліворуч під кермом затикало знайоме реле. Так, це спрацьовують виконавчі механізми АБС. Тільки зараз вони не розгальмовують колеса, що блокуються, а навпаки - гальмують ті, що занадто сильно обертаються. Знайомтеся, громадяни, це система XDS Plus. Вона імітує блокування міжколісних диференціалів. Виходить грубувато, тому назвати замет на Golf «керованим» я не можу. Адже керую ним не я один, а на пару із цією системою. Знаю, знаю, так краще. І без неї напевно нічого взагалі не вийшло б. Але, чорт її дер, так хочеться іноді побути мавпою. Хочеться єднання з природою, диких танців та. Стривайте, це що там таке синеньке? Subaru?
Subaru WRX STi. Найшипованіший
STI – повний псих. Прискорення у ньому – це прогресивне наростання швидкості, а удар по морді. Вибух. Турбований 300-сильний опозитник об'ємом 2,5 літра просто вибиває з-під вас машину, наче табурет, варто вам протиснути газ. Спершу турбояма, потім прискорення. Справжній японський фен-шуй. Якщо можна так сказати.
У звичайному житті WRX STI нагадує воїна, що дембельнувся. Він не пристосований до неквапливості, шанобливості та комфорту. Subaru жорсткий, трясний та галасливий, а в його салоні завжди 1988 рік. На Subaru дуже приємно гуркотіти вулицями, залишаючи позаду себе хаос, голод і руйнування.
Насправді, у STi є кілька режимів руху, і в «цивільному» з них седан стає схожим на милого маніяка під сильнодіючим седативним. Реакції притуплюються, а турбобожевілля після 3500 обертів стаєменше, тому маленьких дітей у машині можна перевозити без «Ханса» на шоломі.
До того ж, у «Вірші» найзамороченіша система повного приводу. Диференціалів, що самоблокуються, тут відразу три: передній - з гвинтовим блокуванням, ззаду - Torsen, а в центрі - самоблок з електронним управлінням. Ступінь блокування центру можна довірити автоматиці, а можна поколупатися з налаштуваннями вручну, за допомогою міні-джойстика на центральному тунелі. При повністю затиснутому «дифі» машина упиратиметься на вході в поворот, але в самому повороті веслуватиметься впевненіше. А ось на парковці біля супермаркету затиснутий центр завадить потрапити до кишені навіть із третьої спроби.