Найкрутіший гібрид у світі Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Він як брухт, проти якого немає прийому. Скажімо, титановольфрамовий лом з боєголовками, що розділяються.
Для початку розберемося, що такого особливого в автомобілях-гібридах і відколи вони вважаються крутими.
Часи, коли гібридна тяга була наділом надекономічних і надпрактичних тостерів на колесах, вже поступово забуваються. Електромотор допомагав хирлявому (і досить примітивному) бензиновому двигуну не спалити зайву склянку палива, і все це оголошувалося великим досягненням прогресивних технологій.
По-справжньому прогресивним гібридний привід став лише через роки після того, як його оголосили технічним проривом. І вже потім здогадалися, що за допомогою електромотора та батареї можна заощаджувати не лише паливо, а й секунди.
А секунди, як відомо, ніде не цінуються так високо, як у автоспорті. А заразом мають важливу властивість — продавати швидкі цивільні машини. Ну а те, що ми вважаємо за швидке, ще ніколи не девальвувалося так стрімко, як під час автомобільної подібності гонки озброєнь останніх десяти років.
На зміну феноменальному Bugatti Veyron, який намагався спалити весь бензин на Землі у своїх 16 циліндрах під натиском чотирьох турбін, прийшли зовсім інші машини. Ferrari LaFerrari, Porsche 918 Spyder та McLaren P1 прозвали «святою трійцею гіперкарів». Так от, усі вони гібридні.
Електромотор, на відміну від бензинового двигуна, не треба розкручувати: він видає 100% моменту, що крутить, відразу, як тільки включається в роботу. А коли зі зростанням оборотів електричний ентузіазм слабшає, у справу вступає старий добрий (але насправді новий злий) двигун внутрішнього згоряння (вданому випадку - спалення або навіть спопеління). Водночас двигуни на бензині та електриці працюють так, ніби розбавляєш дешевий віскі не колою, а абсентом.
Жахлива кінетична енергія, яка на гальмуванні поглинається гальмами і марно розвіюється в повітрі у вигляді тепла (у даному випадку — пекельного жару), гібрид частково конвертується в електрику і знову заряджає батарею. Зросла маса (електромотор, батарея, блоки керування, механізми рекуперації…) компенсується жахливою ефективністю та оптимальним розподілом ваги, адже електричні потрухи куди легше компонувати на шасі, ніж традиційні силові установки.
Але чи не час перейти до Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, якщо вже ми назвали його найкрутішим гібридом? Невже він швидше за згадані гіперкари? Звичайно, ні. Однак жодну машину зі «святої трійці» нової купити вже не можна, та й переваги автомобіля, навіть спортивного, не вичерпуються прискоренням до мільйона кілометрів на годину за півсекунди.
Porsche Panamera – не гіперкар. Але за будь-якими мірками, що діють сьогодні в населеній частині Сонячної системи, розгін до 100 км/год за 3,4 с (і за 8,3 с до двохсот!) для автомобіля довжиною понад 5 м і масою понад 2,3 т - це швидко. Дуже швидко. Як і максимальна швидкість 310 км/год. Така динаміка недоступна навіть топовим електрокарам Tesla Model S: їх батареї здуваються після пари розгонів у підлогу, а характеристики виходу потужності електричних двигунів в принципі не розраховані на високу максимальну швидкість.
Чотирьохлітровий 550-сильний V8 з двома турбокомпресорами - той же, що й у Panamera Turbo. Але на версії E-hybrid йому допомагає 100-кіловатний (136 к.с.) електромотор, що виконує також роль генератора.Сумарна віддача силової установки дорівнює 680 л. потужності та 850 Нм крутного моменту.
І цим приголомшливим цифрам відповідає шасі: тут і композитні гальма, і повний адаптивний привід з активним заднім диференціалом, і керовані електронікою амортизатори і стабілізатори поперечної стійкості, і багатокамерна пневмопідвіска з регульованим демпфуванням, і шини Michelin Pilot Sport. Panamera Turbo S E-Hybrid.
Літієва батарея ємністю 14 кВт·год заряджається не тільки від рекуперації при гальмуванні або від силового агрегату, але і від розетки. На повністю зарядженому акумуляторі гібрид може проїхати до 50 км/год на чистій електротязі, не запускаючи ДВЗ. Це дозволяє Panamera Turbo S E-Hybrid показувати в сертифікаційному вимірювальному циклі нереальні 2,9 л бензину на 100 км шляху. Нереальною така витрата варто вважати в буквальному сенсі, але і в житті бензоелектрична Panamera набагато економічніша за будь-яку іншу.
Цікаво, що в масі гібрид додав лише 240 кг щодо бензинової Panamera Turbo, і то з поправкою на більшу кількість обладнання у початковій комплектації. Інші важливі для порівняння цифри: Turbo S E-Hybrid на 0,4 з швидше в розгоні до 100 км/год і майже на 2 млн. рублів дорожче - гібрид обійдеться мінімум в 12 109 000 рублів.
І ця астрономічна сума не здається такою катастрофою на тлі виняткових здібностей штутгартського хетчбека. Дуже складно знайти такий же практичний автомобіль серед тих, що готові втерти носа суперкарам. З конкурентів - лише обіцяний Аффальтербахом фастбек Mercedes-AMG. Адже Turbo S E-Hybrid можна замовити і у виконанні Executive з подовженою на 15 см колісною базою.Навіщо? Навіть гадати не беремося. Але девіз Porsche давно варто було б змінити на «бо можемо».