Налаштування боліду Теорія, поради, відповіді на запитання - Паддок - F1 2018 - FORMULA ONE ONLINE
Налаштування боліду: Теорія, поради, відповіді н.
Це лише наша думка порядку настроювання боліда, ви можете робити інакше якщо хочете.I. Основні:1. Налаштування Коробки\Аеродинаміки
Коробка: На сайті за посиланням вище є опис коробки, але я тільки узагальню інформацію. У грі є 7 основних передач. 1 головна та 1 задня. Головна налаштовується максимально вправо. Задню можна не чіпати 1. Передача налаштовується під найповільніший поворот. 7. Передача під найдовшу пряму так, щоб до кінця прямої обороти вперлися в лімітатор (18000) Інші передачі налаштовуються рівномірно за зростанням. Приклад: Після перемикання з 1 на 2 оберти падають з 17500 до 16000, з 2 на 3 - падають з 17500 до 16300, з 3 на 4 - з 17500 до 16600, і так далі. Чим вище передача, тим менше повинні падати обороти з попередньої передачі.
Крила: Після налаштування коробки потрібно налаштувати крила. Переднє антикрило: Чим вище значення тим більша притискна сила (надмірна повертаність, машина краще входить у повороти, але зменшується максимальна швидкість). Ви повинні налаштувати це крило під певний поворот. Тобто - в Туреччині 8 поворот проходить із затиснутою педаллю газу і поворотом керма на 40-60 градусів у кваліфікаційному режимі.
Заднє крило: Чим менше значення, тим вище максимальна швидкість, але тим більше занесення при розгоні в повільних поворотах. Разом з тим потрібно підлаштувати КПП, щоб машина не їхала довго на максимальних оборотах 7 передачі.
2. Радіатор: Тут все просто. Менше значення – великапотужність двигуна, але підвищується температура. Оптимальні значення температури від 100 до 110 градусів.
3. Карта форсування (Boost) : Тут теж просто. Вище значення - вище потужність мотора, швидше розгін з місця, вище знос двигуна. У кваліфікації можна встановити значення 10. У гонці 4. У момент старту перед гонкою збільшити на трасі до 10, після першого кола зменшити до 4.4. Гальма: Більший тиск - менший за термозний шлях, але велика ймовірність їх блокування. Те саме і з розмірів гальмівних дисків. Баланс гальм розписаний у гіді за посиланням зверху. Обдув або ступінь охолодження, якщо хочете: сильне охолодження знижує ефективність гальм, тобто вони будуть сильно остигати, і тим довше протримаються в гонці, але менше їх ефективність. Маленьке охолодження призводить до підвищеного зносу гальм, зниження ефективності та блокування коліс. Усереднене значення 2-4.
5. Кут повороту коліс. Рада: налаштувати його складно, але чим менше значення тим краще. Налаштуйте його якнайменше, так щоб ви по максимуму використовували хід керма, на скільки це вам зручно. У Туреччині він дорівнює 13-14.
6. Карта гальмування двигуном Читаємо в сетап гіді7. Двіфіренціал:
ІІ. Підвіска:1. Стабілізатори2. Розвал (стараємося виставити якомога вищі негативні значення, але не перестаратися із заднім розвалом) - інакше підвищений знос гуми. Чим вищий негативний розвал на колесах тим вища стабільність у поворотах і за розгоні.3. Тиск. Налаштовується тиск для регулювання температур внутрішньої, середньої, зовнішньої частин покришки. Проїжджаємо 1 швидке коло, виходимо в гараж, дивимося в Меню Підвіска Температуру ділянок шини.Ідеальне співвідношення для гонки – коли різниця між температурами зовнішньої та внутрішньої частин не перевищує 20-25. Якщо посередині температура нижче Зовнішньої частини – збільшити тиск. Оптимальне значення середньої частини покришки: середньоарифметичне між зовнішньою і внутрішньою температурою. Приклад: Всередині 110, Зовнішньо - 90. Посередині - середньо арифметичне - 100 (110 - 90 = 20, 20:2 = 10, 90 +10 = 100) Зазвичай тиск налаштовується при вимкненому параметрі СИМЕТРИЧНІ НАЛАШТУВАННЯ. Так як майже на всіх трасах є велика кількість лівих або правих поворотів).4. Кліренс(Дорожній просвіт). Ось тут дуже не завадила б телеметрія. Її я опублікую трохи згодом. Але що менше кліренс то вище притискна сила, вища швидкість боліда, краще входить у поворот. але тим більше він може чіплятися за асфальт дном, що призводить до втрати дорогоцінних секунд.5. Ущільнювачі6. Сходження (у вкладі додатково). Чим вище позаду тим стабільніша машина при розгоні.7. Пружини7. Відбій\СтискIII. Третя пружина. тут йде вже легке коригування балансу.