Налаштування CV карбюраторів після встановлення кита (DynoJet, FactoryPro тощо
Налаштування CV карбюраторів після встановлення кита (DynoJet, FactoryPro тощо) Виконуйте кроки в наступній послідовності:
2. Середина (M /> Крок 1 оптимальний головний жиклер (Main Jet) вибирається до кроку 2 (положення голки)! Вибір оптимального положення голки Мета: вибирати положення голки для отримання найкращого результату максимальної потужності при повному газі в діапазоні 5000 rpm - 7000 rpm, на вищих передачах при максимальному навантаженні (повна акселерація) в діапазоні 5000 rpm - 7000 rpm. – 7000 rpm і добре «розкручується» при повному газі з діапазону Після вибору положення голки (крок 2) обов'язково перевірте роботу мотора на верхах (Top End, крок 1) якщо є зміни, то, не змінюючи обраного на поточний момент положення голки, повторіть крок 1, а потім знову крок 2.
3. Низ (Low end) повний газ від 2000 до 3000 rpm Крок 1 оптимальний головний жиклер (Main Jet) і крок 2 (положення голки) вибирається до кроку 3! Висота поплавців (Рівень палива в камерах поплавця) Мета: встановіть висоту поплавців (паливний рівень) щоб отримати кращу потужність при повному газі від 2000 до 3000 rpm, так, щоб двигун приймав повний газ, не провалюючись або захлинаючись, на другій передачі від 2000 до 3000 rpm як мінімум. Висота поплавців, якщо інакше не визначено в інструкції з встановлення, виміряні від поверхні прокладки/корпуса карбюратора до найвищої точки поплавців - з приляганням язичка поплавців, але не стискаючи пружину голчастого клапана (float valve). Якщо двигун має плаваючі обороти, «захлинається» при повному газі 2000-3000 rpm, якіпогіршується з нагріванням двигуна, зменште рівень палива, збільшіть висоту поплавців на 1мм (якщо оригінал був 13мм - виставляєте 14мм). Це знизить рівень палива на 1мм, роблячи суміш біднішою. Якщо двигун працює рівно і не тягне за повного газу 2000-3000 rpm, підніміть паливний рівень на 1мм. Зменшіть висоту поплавців на 1мм (якщо оригінал був 13мм – виставляєте 12мм). Це підвищить рівень палива на 1мм, роблячи суміш багатшою. ПАМ'ЯТАЙТЕ, рівень палива позначається в роботі на всіх режимах, після зміни рівня палива, необхідно повернутися до кроку 1 і повторити всі операції знову. Попередження: Якщо виставити рівнем палива надто високо, при малих відкриттях газу на вулиці, двигун може «залити», двигун буде "м'який" і нестійкий. Базові налаштування зазвичай даються, виходячи з поняття критичного рівня палива. Рівень палива в камері поплавця сильно впливає на повний газ при низьких rpm, а також, на якість суміші при ХХ ( /> Виноска: мотоцикл, який їде «чисто» при маленькому відкриття газу, коли холодний, але починає показувати ознаки багатої суміші, коли нагрівається до повної робочої температури, зазвичай буває правильним збіднити його, знизити рівень палива на 1мм.ПАЛИВНИЙ РІВЕНЬ НАДЗВИЧАЙНО ВАЖЛИВИЙ. , перевірте на знос голчастий клапан (float valve)
4. ХХ ( /> Гвинт якості ХХ (Fuel Mixture Screw) Часто цей гвинт закритий заглушкою, або вимагає спеціального інструменту (як на пізніх Honda вимагає інструмент форми «D») Встановіть гвинт у рекомендоване положення, це відправна точка.Тест проводитися на 2-й передачі на 4000 rpm при відкритому на 1/8 газі. На суміш у цьому режимі вляет 1. Гвинт якості ХХ. 2. Рівень палива в камерах поплавця (АЛЕ МИ ЙОГО ВЖЕ ЗНАЙШЛИ І ЗАФІКСЮВАЛИ В КРОК 3) і розмір жиклера ХХ (pilot jet). У разі, коли поворот гвинта якості ХХ на ½ обороту майже не позначається на роботі двигуна, тоді можливо вам знадобляться альтернативні жиклери ХХ. Занадто бідна суміш, викликає проблеми, коли двигуном керують на високих rpm при маленькому відкриття газу! Відкриття гвинтів суміші та/або збільшення розміру жиклера ХХ зазвичай виліковує проблему. ЗНАЧИТЬ: проблема багатої суміші погіршується, з нагріванням двигуна. Якщо швидке та незначне відкриття-закриття газу призводить до зниження rpm нижче виставлених rpm ХХ, потім вони піднімаються до виставлених rpm ХХ. Суміш надто багата, закрутіть на 1/2 обороту гвинти якості ХХ. ЗАВважте: проблема бідної суміші покращується, з нагріванням двигуна. Якщо швидке та незначне відкриття-закриття газу призводить до підвищення та «зависання» rpm на якийсь час, вище за виставлені rpm ХХ, потім вони знижуються до виставлених rpm ХХ. Суміш надто бідна, викрутіть на 1/2 обороту гвинти якості ХХ. ВАЖЛИВО! Перевірте на відсутність підсмоктування повітря у впускному тракті і що виставлені rpm ХХ відповідають зазначеним виробником (Приклад: вказані 1500 rpm, а виставлені 1700 rpm) Мотоциклісти здатні зробити це. Точнішу налаштування в будь-якому випадку може зробити тільки оператор Dyno знімаючи діаграми потужності, крутного моменту мотора і діаграми Air/Fuel ratio. Зауважте: Унікальний двигун / вихлоп / фільтр / стиль їзди / температурні комбінації завжди потребує індивідуалізованих налаштувань. ВАЖЛИВО. Передкожним тестом, перевіряйте правильність складання, відсутність підсмоктування повітря та підтікання бензину, обов'язково виконуйте синхронізацію карбюраторів, інакше результати тестів будуть не об'єктивними та помилковими.
Marc W. Salvisberg Переклад Влад Чураков