Налаштування джойстика - Malukhin@RU

malukhin

1. У свій час я призначав на цю кнопкуFMC, але потім відмовився, призначившивиклик вікна радіопереговорів. Це мені здалося важливішим, оскільки диспетчер часто звертається в такі делікатні та невідповідні моменти, коли секунда для того, щоб відвести погляд від монітора та натиснути на клавіатурі «Тільда» може коштувати всього польоту.

3. Відключення автотяги. При посадці, коли кожна секунда дорога, дуже корисно мати таку кнопку поряд. Відмінна альтернатива -гальма шасі, без яких не обійтися при рулюванні.

4. Відключення автопілота. Так само як і кнопка відключення автотяги, ця кнопка одночасно знаходиться і під рукою, і на такому віддаленні від великого пальця, що виключаються шанси вирубати автоматику випадково.

5. Перемикання між 3D і 2D видами приладової панелі. Як варіант -включення прозорості панелі приладів. Справа в тому, що у реального пілота огляд набагато більше, ніж у вірпіла - всі прилади знаходяться внизу, і при посадці він легко оглядає і прилади, і смугу, що наближається. Тому таке перемикання для вірпіла має бути швидким та доступним.

7 та 8.Збільшення/зменшення тяги двигунів.

9 та 10.Випуск/прибирання закрилок.

11. Випуск/прибирання спойлерів. Цією клавішею я повністю випускаю спойлери. Щоб «армувати» спойлер перед посадкою, користуюся клавіатурою.

12. Перемикання двигунів на «холостий хід».

13. Тример стабілізатора. Така вісь на джойстиках виготовляється з єдиною метою - це регулятор обертів двигуна або рукоятка управління двигуном (РУД). Напевно для винищувачів Великої Вітчизняної це дуже добре. Але у нашому літаку ми маємоавтотягу, а значить РУДи у віртуальній кабіні будуть у постійному русі, а регулятор на джойстику – ні. Про них не синхронізовані, і це іноді починає дратувати. А мати під рукою триммер стабілізатора – дуже корисно.