Налаштування ЕБУ під мотор - Перегляд теми
| AMAROCK написав: |
| Glan написав: |
| AMAROCK написав: |
| Але як це зробити? Катаєш поправку – не треба чіпати БЦН. |
Ось із матриці
| Цитата: |
| Кілька слів про те, що відбувається, коли ви їдете. |
Програма отримує з ліг ЕБУ бажаний склад суміші, а з ліг Лямбди - реальний склад суміші. Нескладні математичні дії дозволяють розрахувати помилку складу, яка має бути компенсована програмою комплексу. При регулюванні перевіряються такі критерії:
1) Система перебуває у стаціонарному режимі (протягом заданого часу обороти і становище дроселя стабільні у заданих коефіцієнтом стаціонарності межах), тобто. режимна точка за оборотами та дроселем в якій знаходиться система управління, незмінна. 2) Протягом деякого часу немає активності “прискорювального насоса” – це необхідно, щоб програма не вносила поправки, викликані зміною складу від додаткового палива, що подається “прискорювальним насосом” 3) Протягом деякого часу не детектувався прапор “відсічення палива ” за ЕПХГ. 4) Двигун і лямбда-зонд прогріті, показання лямбда зонда істинні як мінімум протягом 5 циклів не було збою в роботі лямбди (занадто бідних або занадто багатих сумішей).
Якщо умови виконуються – відбувається регулювання суміші у поточній точці, причому результат регулюваннятут же заноситься на згадку інженерного ЕБУ і починає враховуватися програмою ЕБУ Січень. Регулювання проводиться двома ланками – пропорційним (П) чи інтегральним (І). Пропорційна ланка спрацьовує при великих відхиленнях бажаного складу від реального і дозволяє стрибком наблизиться до бажаного складу. Коефіцієнт передачі ланки 0.75 Інтегральна ланка реалізовано для більш точного підстроювання складу та використовується для покрокового регулювання при малих відхиленнях складу. Відхилення складу трохи більше +/-0.1 вважаються несуттєвими, за її виявленні регулювання немає. Однак саме в цьому стані проводиться навчання таблиць БЦН і Фаза Вприскування так як вважається, що основне паливо потрапляє куди треба, і дані витрати повітря можна вважати відносно правильними.
Звідси можна зрозуміти, що головне поправка, тобто правильна суміш, решта катається вже потім.
| Цитата: |
| Налаштування автомобіля на режимах зовнішньої швидкості. |
Для отримання максимальної віддачі слід ретельно підійти до налаштування ПСГ. Для цього ви повинні вибрати трасу з гарним покриттям та невеликою кількістю машин. (Для Москви рекомендовано МКАД о 2-4 годині ночі). Водій повинен під час руху, включити 5-ту (або 6-ту) передачу і загальмувати, щоб обороти двигуна дорівнювали 1000-1500rpm залежно від можливостей вашого двигуна. Чим менше тим краще. Після цього відкрити дросель на 100% і утримувати його в такому стані доти, доки машина не перестане розганятися, або впирається у відсічення. Пам'ятайте, у загальному випадку ви досягнете максимальної швидкості, тому дорога та трафік повинні вам це дозволити. При цьому матриця регулює лінію 100% дроселя. Чим вище передачу вам вдастьсятримати, тим точніше і краще налаштовується машина. Якщо на п'ятій передачі ви не можете подолати будь-який поріг обертів, (машина не впирається у відсічення) - спробуйте зробити це на четвертій передачі.
Як правило, для нормального налаштування вищеописані заїзди необхідно зробити 4-5 разів.
Про те, що машин настроїлася, можна судити з превалювання процесу навчання БЦН “( )” над процесом навчання поправки ЦН “> Відбудувавши лінію 100% можна проїхати, утримуючи дросель на 80% і 66% (цілком достатньо по 2 заїзди) або побудувати поверхню на цих лініях руками.
Виділене жирним підтверджує це у самому хелпі.