Наливні судна (Танкери)
Наливними суднами або танкерами називають судна, призначені для транспортування рідких вантажів. До таких вантажів належать головним чином нафта і нафтопродукти, але танкери можуть перевозити також харчову олію, вино, рідкий газ і рідку сірку, різні кислоти і т. д. XX ст. Вони були поділені на кілька відносно невеликих танків, у яких перевозили нафту чи інші рідкі вантажі. Перші танкери легко було від інших судів на обрисах, оскільки вони мали на борту вантажних засобів, машинне відділення перебував у кормі, а надбудова - посередині судна, але ближче до носа (див. малюнок b).
1 - машина для очищення танків 2 - насос
До 1954 р. усі танкери мали дві надбудови: відносно високу та коротку середню та нижчу та довгу кормову. Надбудови були з'єднані один з одним перехідним містком з леєрами, який забезпечував сполучення між цими частинами судна, оскільки головна палуба танкера лише трохи піднімається над водою і за бурхливої погоди затоплюється хвилями. У 1954 р. було збудовано шведський танкер «Оцеанус» дедвейтом 24,5 тис. т, який першим із судів цього типу мав надбудову лише у кормі. Поруч із підвищенням вантажопідйомності збільшувалася довжина танкерів; це викликало все більші труднощі при управлінні судном з надбудови, що забезпечувала лише обмежену видимість за курсом судна. Тому надбудови ставали все вищими, а для більш довгих судів знову повернулися до двох надбудов. Тільки завдяки використанню промислового телебачення (установці телевізійної камери на носовій щоглі) стало нарешті можливим переміщення надбудови в корму. Розміри новихтанкерів росли дуже швидко. Якщо на початку 50-х років. найбільше судно цього мало дедвейт 40—50 тис. т, то кінці 50-х гг. цей параметр перевищив 100 тис. т; в середині 60-х років. було побудовано танкер дедвейтом понад 200 тис. т; в 1968 р. було подолано межу 300 тис. т, а в 1973 р. в експлуатацію були здані судна, дедвейт яких був трохи меншим за 500 тис. т (танкери «Глобтик Лондон», «Глобтик Токіо» дедвейтом по 483 тис. т ).
Навантаження нафти та інших рідких вантажів провадиться потужними насосами, розташованими в насосних станціях портів. Для розвантаження на танкерах встановлюють насоси продуктивністю кілька тисяч тонн на годину і прокладають системи трубопроводів, що мають клапани і блокування. Під час рейсу в вантажі, особливо якщо вантаж має велику щільність, а зовнішня температура низька, великі маси нафти доводиться підігрівати, щоб отримати в'язкість, що дозволяє перекачувати. Для підігріву використовується водяна пара; він тече через трубопроводи, занурені у танки. Тому на танкерах встановлюють парові казани іноді дуже великої продуктивності. Особливою проблемою є необхідність максимального захисту морського навколишнього середовища при пошкодженні зовнішньої обшивки танкера. Інше дуже важливе питання експлуатації – безпека танкерів. У баластових рейсах танкери наражаються на особливу небезпеку, оскільки з залишків нафти в танках утворюються леткі гази. Тому танки повинні ретельно очищатися та дегазуватися.
Судно для перевезення зріджених газів (газовоз)
a – газовоз зі сферичними танками. b – поперечний переріз танка.