Navara Навара
у кузові у моєї навари накопичився цілий рік досвіду експлуатації. на колеса намоталося майже 50 000 км. не завжди простих та різних.
тому є кілька різних порад, дуже корисних і не дуже. буду генерувати тут.
без хронології, у міру згадування.
якщо закінчилося паливо. Головне не крутити марно стратером - будуть проблеми. відразу заливайте резервне паливо і потім під паливним фільтром олійте гумову грущу то появи відчутної пружності. Машина тоді заведеться з пів стусану. паливо найчастіше закінчується коли його залишається критично мало при тривалій зупинці мордою вниз.
якщо є можливість скотитися на рівний майданчик а ще краще трохи задерти морду - є шанс завестися і проїхати ще кілька останніх кілометрів
пуск при сильному "-".
у мене поки що проблем не було, але мануал і знаючі люди радять наступне. при температурах -10 і нижче. Перед пуском 2-3 рази прожарити свічки. і пускати двигун. Якщо пуск утруднений - варто спробувати пускати стартер з повністю натиснутою педаллю газу. як це розуму не докладу але це цитата з мануалу.
Дякую. у мене моя теж у гаражі лежить ;)
По темі. Згадав ще одну річ. У післярестайлінгових наварах залишилася одна розетка в передній консолі. Але під пластиком залишилася проводка, як і раніше. Тобто під прикурювачем є друга фішка з постійним харчуванням незалежно від наявності ключа у замку запалювання. Кому потрібна постійна розетка або підключати додаткові споживачі - дуже зручно. Я собі запитав там відеореєстратор
Дякую. у мене моя теж у гаражі лежить ;)
По темі. Згадав ще одну річ. У післярестайлінгових наварах залишилася одна розетка в передній консолі. Але підпластиком залишилося проведення як і раніше. Тобто під прикурювачем є друга фішка з постійним харчуванням незалежно від наявності ключа у замку запалювання. Кому потрібна постійна розетка або підключати додаткові споживачі - дуже зручно. Я собі запитав там відеореєстратор
прикурювач. У рестайлових наварах, на передній консолі залишилася тільки одна розетка (раніше було дві), і те, вона відключається з вимкненням запалювання. Що не завжди зручно. але! Уніфікація робить свою справу. роз'єм від другої розетки знаходиться там, де має бути друга розетка - під пластмасській консолі! і на фішці є постійне харчування! для кулібіних - можна докупити розетку або як завгодно зняти живлення з запасної фішки - або просто перекинути фішки на вже встановлену розетку.
Мікрику, пора вже на відпочинок.
По темі: Якщо у Вас раптом не працює центральний замок з кнопки в салоні, при включенні поворотів внизу блимають дві злі стрілочки, при цьому склоочисник божеволіє, не включаються плафони в салоні - ЗНАЙТЕ у всьому винний запобіжник який йде на плаффонне світло в салоні . :)))
омивач фар. на рестайлі примусовий але малоефективний і страшенно витрачений. відключається висмикуванням запобіжника або реле з блоку запобіжників під капотом. Там усе просто зняли кришку всередині всі запобіжники підписані. активувати та деактивувати - хвилина справи.
..Б.Спасибі "МІКРИКУ" за дуже корисні поради та відкриття теми.
комусь знадобиться. на ПАТІ (брат НАВАРИ) ліву заглушку на торпедо замінив вимикачем форсунок омивача фар..в салон через резервну заглушку (вище і лівіше педалі гальма)..у вимикача в ланцюзі "личинка" із запобіжником на 10 А.. ..все без "влізання" в штатну ел.схему..
http://s51.radikal.ru/i131/0912/cd/8c5ba455128dt.jpg (http://radikal.ru/F/s51.radikal.ru/i131/0912/cd/8c5ba455128d.jpg.html) ..включаєш форсунки при їзді при необхідності не відволікаючись від дороги. відпала необхідність--вимк..
ну і на додачу чай, кава завжди і скрізь, навіть не зупиняючи машину. 1.герметичний кухоль-термос.. 2.розбірний кип'ятильник на 12В у кришці (один отвір на 0.01мм більше для виходу пари, якщо вчасно не вимкнув.. 3.кухоль з питним соском (захищає) від окропу на ширинці при їзді на нерівній дорозі) наливаєш половину.при проходженні через сосок рідина дещо охолоджується.
відключення повного приводу. дуже рідко, але буває проблематично відключити повний привід. це актуально при стиснутому маневруванні. якщо зубці не виходячи з зачеплення під час руху вперед або стоячи на місці - спробуйте здати пару метрів тому - зазвичай допомагає відразу ж.
Вимкнення повного приводу на ходу.
Зауважив, що для того, щоб відключити повний привід на швидкості, потрібно відпустити газ, вимкнути повний привід і кілька разів короткочасно натиснути на газ. У 80 відсотках випадків відключається на ура, навіть без зупинки та без здавання назад.
заливна горловина. Тут є кілька нюансів. 1) пробка. вона хоч і на вірьовці але місце для підвісу на заправках відсутня. і заправники завжди її кидають. вона природно потрапляє чистовою частиною на брудне заднє крило. І потім гряз у бак і жирну пляму на крилі. щоб цього уникнути - пробку відвертаю сам і вішаю її за мотузку на нижній гумовий упор кришкигорловини. і закривати кришку краще самому - тому що кожен другий запращик намагається закрити кришку зусиллям. Не дивлячись на замок. від цього замок підгинається і закрити або відкрити велику проблему.
А я забив нас закривати. Прилягає досить густо, не стукає, кишеню не тягне. Щоразу її закривати-відкривати я заблукав.
Вимкнення повного приводу на ходу.
і кілька разів короткочасно натиснути на газ. У 80 відсотках випадків відключається на ура, навіть без зупинки та без здавання назад.
. bk. а ЦЕ тут до чого.
для навар буває властиво "залипання" повного приводу. Тобто не відключається на ходу. Іноді доводиться виконати пару маневрів з балету "танці з бубном"
Загалом на справній машині легко вимикається під скидання газу при прямолінійному русі.