НАВІЩО ПОТРІБЕН Винищувач ШОСТОГО ПОКОЛІННЯ
Джерело: inauka.ru ВПС та ВМС США розпочали роботу над формуванням списку вимог до нового винищувача шостого покоління. Пентагон планує прийняти літак на озброєння 2030 року. українські конструктори таких амбітних цілей поки що не ставлять – зараз для них важливо доопрацювати винищувач п'ятого покоління Т-50. Американські ВПС тільки-но завершили програму переозброєння на важкі винищувачі п'ятого покоління F-22 Raptor. Наближається до завершення програма створення легкого винищувача нового.
Джерело: inauka.ru ВПС і ВМС США розпочали роботу над формуванням списку вимог до нового винищувача шостого покоління. Пентагон планує прийняти літак на озброєння 2030 року. українські конструктори таких амбітних цілей поки що не ставлять – зараз для них важливо доопрацювати винищувач п'ятого покоління Т-50.
Американські ВПС тільки-но завершили програму переозброєння на важкі винищувачі п'ятого покоління F-22 Raptor. Наближається до завершення програма створення легкого винищувача нового покоління F-35 Lightning II, виробництво якого розраховане до 2030 року. У результаті американські військові мають можливість зайнятися проектами майбутнього. І не біда, що у найближчі п'ять років бюджет Міноборони США необхідно підрізати на $72 млрд. Головне – захопити конгресменів новими ідеями, під які згодом можна буде отримати реальні кошти.
Як вважають експерти, винищувач шостого покоління буде безпілотним. Ідея літака-робота - не така фантастична, як це може здатися на перший погляд. Сьогодні в США та інших країнах НАТО існує понад 300 програм розвитку безпілотної літальної техніки. Пояснюється це суто економічними моментами – за ціноюапарата, порівнянної з нормальним бойовим літаком, середньостатистичний безпілотник все ж таки дешевший і в чомусь ефективніший. Навчання пілота винищувача коштує від $10 млн до $20 млн, яке ККД залежить від багатьох чинників (зокрема і суб'єктивних). Іноді легше залишити людину на землі, ніж посилати в повітря та ще й у бій.
Безпілотник готовий до бою в будь-який час дня і ночі, в будь-яку погоду. Може цілодобово перебувати в повітрі, виконувати маневри на швидкостях і з перевантаженнями, що фізично не переносяться живим пілотом. В Америці зараз активно займаються гіперзвуковими літальними апаратами. У цій сфері є напрацювання, які, швидше за все, будуть використані й у винищувачі нового покоління.
В Україні про винищувача шостого покоління говорять неохоче. Наша програма створення винищувача п'ятого покоління лише вийшла на фінішну пряму. Перспективна машина Т-50 лише рік як у небі. Роботи з неї ще цілий віз. Це створення двигуна другого етапу, що забезпечує літаку надзвуковий крейсерський політ. Це і тестування радіоелектронних систем, що відповідають "поколінським" вимогам.
Як розповів "Известиям" головний конструктор Раменського приладобудівного КБ Гіві Джанджгава, шосте покоління винищувачів, швидше за все, дійсно буде безпілотним. До цього власне йде сама еволюція машин четвертого та п'ятого поколінь. Наприклад, наш перспективний винищувач Су-35 (четверте покоління), який найближчим часом збираються взяти на озброєння ВПС, має високоінтелектуальну бойову інформаційно-обчислювальну систему. Вона самостійно обробляє більшість даних і видає пілоту лише найнеобхідніше. Завдяки їй винищувач здатний здійснювати автономний політ із огинанням рельєфу місцевості на малих висотах,не дозволяє при помилках пілотування звалити машину в "штопор", може самостійно ухвалити рішення про катапультування пілота, якщо той втратить дієздатність.
Не менш серйозна система стоїть і у новому навчально-тренувальному літаку Як-130. Машина не тільки імітує політ усіх сучасних літаків (для цього достатньо перепрограмувати її комп'ютер), а й сама виправляє помилки пілотування. Вона може у разі втрати контролю управління з боку пілота, що навчається, здійснити по командах із землі або навіть самостійно посадку. На базі Як-130 навіть планували створити безпілотний ударний комплекс.
– Робити нам свій винищувач наступного покоління чи ні? Відповідь на це питання очевидна: безумовно, робити, – упевнений директор Центру АСТ Руслан Пухов. - Інша справа, яким він має бути: пілотованим чи ні, маленьким чи великим. Все це ще доведеться зрозуміти у майбутньому. Для початку треба зрозуміти: з якого роду погрозами ми боротимемося, а вже потім під ці погрози й творимо
Знайшли помилку у тексті?Повідомте нам! +