Навіщо вкладати гроші у ланос
Всім привіт. Хочу з вами трохи подискутувати (і подискутую) на тему «навіщо потрібні доопрацювання ланоса». А саме, обговорити деякі тези, що часто зустрічаються на драйві.
Теза 1. Навіщо шумити ланос, від цього він не перестане бути ланосом.
Це дуже поширена фраза на драйві. Часто зустрічаю її. Причому, що цікаво, людям, які зробили шум на тяп-ляп, це говорять рідко. А от людям, які зробили якісно, витратили багато як грошей, так і сил, які вивчили питання перед роботою, — кажуть і не соромляться. Наприклад: «Скільки ланос не галасуй – ланосом він і залишиться». Звичайно, з одного боку це твердження правильне, адже багато залежить від конструкції самого автомобіля. Але чому ж ні? Який тоді галасувати авто, якщо не ланос? Та й що заважає прагнути рівня дорогих авто?
А взагалі, якщо ланос зашумити грамотно, а не так, як роблять 90% драйвівців – він справді їхатиме тихо. Наприклад, мій ланос у повністю шумленому стані майже пропускав шумів зовні. Стоячу поруч на перехресті маршрутку не було чути в салоні взагалі, навіть із вимкненою музикою. Музику, до речі, зовні теж не було чути (при розумних рівнях гучності, природно). На трасі був явно чути свист вітру, що долинав через шибки. На жаль, скла прошумити у мене не вийшло - це єдине :) Мотор теж чутно досить добре, навіть з гамірною перегородкою. Проте після шуму з'явилося відчуття, що двигун віддалився кілька метрів, тобто. ефект теж був, і досить хороший.
А, найголовніше – після довгої боротьби з шумами я зміг вилікувати всі (ну чи майже всі) скрипи. При їзді бруківкою не було жодного цвіркуна (!).Повторюю – жодного. А цвіркуни, як на мене, це найважливіше завдання шумки. А таким результатом не зможе похвалитися жоден однорічний лексус, повірте на слово.
Якось, будучи в Мелітополі, один власник Nissan Pathfinder почув, як зачиняються двері мого ланоса. Він не повірив і попросив повторити – звук, як у холодильнику. Після цього я йому продемонстрував фокус – запропонував пальцем притиснути двері. Він зробив це – і двері зачинилися. Він йшов зі словами: «А чому в моєму пасіку не так?»
Чи варто галасувати ланос? Чи стане він мерседесом? Ні, звичайно, не стане. Чи шумитиму ланос, якщо стану його власником знову? Звичайно, буду в перші ж дні!
Теза 2. Тряпчані сидухи краще за шкіряні.
Перші, корейські, ланоси йшли зі шкіряними сидухами у повній комплектації – такі навіть на драйві мені зустрічалися. То навіщо відмовляти собі в задоволенні та їздити на ганчір'яних сидухах? Багато хто пише, що за шкірою, особливо світлою, важко доглядати. Це пишуть ті люди, котрі на шкірі ніколи не їздили. Я наведу приклад – у мене в бардачку завжди лежить пачка вологих серветок. Будь-який бруд зі шкіри видаляється цими серветками. Якщо ж бруд в'ївся - він шикарним чином чиститься мильною водою. Якщо щось не вийшло, скористайтеся спеціальними засобами. Я ніколи не користувався. Шкіра – завжди чиста. Ось із ганчіркою справа гірша. Звичайно, вона сіра, і бруд одразу на ній не видно. Але мине кілька років, і бруду накопичиться стільки, що очистити салон буде дуже складно - доведеться знімати оббивку і прати її. Тому ще раз – за шкірою доглядати простіше, ніж за ганчіркою.
Деякі пишуть, що шкіряні сидухи взимку холодні, влітку – навпаки, розпечені. Якщо чесно, шкіряні сидухи мені ніколи влітку не ширяли.Якщо Ви все одно боїтеся, що вони паритимуть - робіть їх з перфорованої шкіри, або з якогось ганчір'яного матеріалу. Я в ланосі теж злякався цього моменту, і як доглядальниця вибрав чорну прогумовану тканину з якоїсь серійної машини, по-моєму, міцубісі. У ніссані у мене перфорована шкіра.
Я думаю, про паркість шкіри пишуть більше ті, хто їздить на чохлах із «еко-шкіри». Але не треба плутати «еко-шкіру» (читай – дешевий шкірозамінник) із справжньою шкірою, тим більше перфорованою – це абсолютно різні речі. Ще може парити шкіра у поєднанні з дешевим синтетичним одягом. Як варіант - допоможе вентиляція сидінь (звичайні чотири кулери від комп'ютера по 50грн). Таке доопрацювання я зустрічав неодноразово в різних авто, а мерси взагалі йдуть із вентиляцією із заводу.
Для того, щоб сідати в комфортний салон, достатньо сигналки з автозапуском та підігріву сидух «емеля». Буквально дві хвилини взимку з увімкненим підігрівом (або влітку з увімкненим кондером) – і сидухи гранично комфортні, не розжарені і не крижані. Мабуть, тому шкіряні сидухи із заводу завжди йдуть у машинах із підігрівом та кондером. На жаль, встановлюючи шкіру спонтанно, люди забувають про цей факт, звідси і народжується критика шкіряних сидух.
А тепер не про сидухи, а про шкіряний салон. Деякі пишуть, що обшити пластик шкірою важко і простіше пофарбувати. Звичайно, фарбувати простіше, я не сперечаюся. Але тактильні відчуття ніхто не скасовував. Стосуватися пластмаси – прикро. А ось тепла, м'яка шкіра на торпеді чи дверях – чи це не втіха?
Звичайно, шкіряний салон - не дешеве задоволення, і не кожен може його відразу дозволити. Але якщо зважитись робити своїми руками, а не віддавати майстру, то все вийде не так дорого, як здається. Наприклад, метр«карбонової плівки» (станом на час перешиву мого салону) коштував від 150 грн./м. При цьому це найдешевша плівка, яка через півроку відклеїться, скривиться і т.д. Дорога плівка коштувала близько 600 грн./м. У той час, як найдорожчий німецький шкірозамінник з тефлоновим покриттям коштував 150грн/м. Турецька – 100грн/м. Меблевий – 40грн/м. Тобто. плівка 150 проти шкірозамінника 40, або плівка 600 проти шкірозамінника 150. Звичайно, на шкірозамінник ще потрібен клей, нитки, флізелін і т.п., але це вже дрібниці, нехай ще 50грн. зверху. Висновок – торпеду в шкірозаміннику затягнути дешевше, ніж у плівку. Але «карбонові» торпеди я зустрічав частіше за шкіряні:) І зачорнений дах з капотом я зустрічав частіше, ніж шкіряний салон:)
Повторив би я свій фінт із шкірою ще раз? А ви як думаєте?
Теза 3. Шкіра не зробить з ланоса S-klasse.
Звісно, не зробить. А якоюсь мірою – зробить навіть крутішим. Аргументувати? Да без проблем! Ось я нісан теж затягнув шкірою, і що? Їду я на шкіряному ніссані, музика грає, двигун гуркотить – суцільне задоволення. Чи багато людей, крім мене, оцінили цей доробок? Звичайно, дивляться на мій нісан, і кажуть: "ух-ти, шкіряний нісан, прикольно".
Що стосується ланосом усе було інакше. Наприклад, стою на перехресті, поряд зупиняється Mercedes ML, спускається скло, і водій показує палець вгору. Такого з ніссаном не було і ніколи не буде. Або їдуть друзі на моєму ланосі, і кажуть: «слухай, це ж не ланос». Я їм: чому ж, ланос. А вони: «Та ні, це не ланос, що ти женеш?»
Або, стою я на митниці. А митники, замість огляду багажника, розпитують мене, що то за ланос такий. А я їм у відповідь: це рідкісна комплектація, SXL. Випускалася обмеженою партією, лише 100 штук». І вони такі: «ухти, круто, вперше бачимо».
Розумієте, що я? Ланос із шкірою не стане мерседесом. Він стане чимось більшим!
Теза 4. Тюнінг ланоса не окупиться при продажі.
Драстіть, мої дорогі. Невже хтось із вас вважає, що я все це робив на продаж? Хе, смішні. Все це робилося винятково для себе. І продав я ланос не дорого, за середньою вартістю ланоса, тому що, звісно, жоден покупець ланоса не доплачуватиме за ці примочки. Чи шкодую я? Звичайно ж ні. Я три роки їздив, насолоджуючись автомобілем, а не пластмасовим тазиком.
Якби я вважав, як тут дехто каже: «поставив колодки, поміняв олію – отже, ціна зросла на 1000грн.» — я взагалі ланос не купував би. Я б взагалі машину не купував - їздив би на тролейбусі:) Особисто я купив авто, щоб насолоджуватися ним, і я це робив повною мірою.
Отже, чого я все це веду. Ось я купив ланос свого часу за 10 тисяч. На той час це була максимальна комплектація. Сумарно в ланос я вклався непогано - на шумку витратив, припустимо 700 (було давно, я не пам'ятаю точні цифри), на шкіру, скажімо, 1000. Ну всякі дрібниці, припустимо, потягнули ще пів тисячі. Висновок – витратив я 2200. Усього, за 12200 я отримав свій ланос таким, на якому їздив.
Хтось, вибираючи між ланосом і авео (нині поза виду), віддав би перевагу авео. Ну чи дачу логан, наприклад. Авео на той момент коштувала понад 13 тисяч. Їх у мене не було, тож ланос і купив. А тепер давайте порівняємо, на чому краще їздити – на моєму підсумковому ланосі чи на стокове вигляді? Маючи 13 тисяч, повторно особисто я купив би ланос. І на новенькому ланосі, на транзитних номерах, тут же поїхав би закуповувати галас, шкіру та інші принади.
Повторив би я все цезнову? Звісно, повторив би. І повторив. Ніссан мій теж у шкірі, теж шумлений. На нісан теж встановлені лінзи, пересвічена приладка і зроблено багато, багато іншого, чому я навчився, будучи власником своєї коханої Lazda.