Назустріч БМШ-2011
Cutlass перекладається з англійської як «кортик» або «абордажна шабля». Зараз, з висоти сучасності, складно асоціювати його з гострим, як бритва, офіцерським кинджалом, але в епоху його створення все було зовсім не так. найкраще, що дала йому його епоха: небачені темпи розвитку автогалузі США, божевільна популярність muscle та поні-карів, зародження heavy metal, сексуальна революція, прокат сьомий з «Бондіад», «світ, кохання та музика», дух свободи, запах просоченого океаном каліфорнійського повітря та сонця з бульварів елітних кварталів десь у Майамі…
Все це акумульовано під склепінням складного даху Cutlass Supreme, що стоїть перед нами. А буквально через пару років Америку трясе паливна криза, і маскл-кари з усією їхньою свитою з гуркотом грянуть у небуття задля тотальної економічності, що пожирає разом із зайвими літрами витрати все те справжнє, що було досі в американських машинах. Все це буде пізніше, а поки - ласкаво просимо в Америку початку 70-х, панове.
Можливо, тим і гарний «Олдз», що стоїть перед нами, що зарахований до племені останніх з Могікан, створених буквально наприкінці розквіту розкоші і мощі. Майстри автозаводу, які зібрали його рівно 40 років тому, навряд чи припускали, що цьому Cutlass судилося залишити рідні береги і осісти в суворій Україні. Але доля любить парадокси: потрапивши до Москви, автомобіль отримав другий шанс на те життя, що пророкували йому його творці.
Власник автомобіля Василь Смирнов отримав цей унікальний за породою Oldsmobile Cutlass Supreme 1971 року у 2006 році. Автомобіль опинився в гнітючому стані:вологе солоне повітря залишило солідний іржавий слід на кузові, а технічна частина автомобіля дорівнювала за віком самому Cutlass (без малого 35 років!). Усі реставраційні роботи було вирішено проводити силами фахівців клубу Streetmachines. Якщо перелік робіт, виконаних над цим королем доріг, скоротити по максимуму, то можна сказати дуже коротко - ремонту зазнало практично все.
З МОГІКАН У СТРІТ-МАШИНИ
У тому ж 2006 році машину загнали в бокси і розклали по іржавих болтах та гайках. Вийнятий із нутра 5,7-літровий смол-блок був швидше мертвий, ніж живий, що породило думку закласти в Cutlass абсолютно нову філософію – вирішено було будувати стріт-версію легендарного та інноваційного Oldsmobile 442, єдиного з «Олдзів», що увійшов до списку класичних. musclecars.
Під величезну плиту капота встановили зовсім новий силовий агрегат - 455-й біг-блок про 7,5 літрів (!), що встановлювався раніше корпорацією GM на автомобілі Oldsmobile, Buick і Pontiac. Нове «серце» отримало ще й потужний «кардіостимулятор» у виглядітюнінг-кита на компонентах знаменитого ательє Edelbrock : головка блоку циліндрів RPM зі ступенем стиснення 9,5:1, суворий розподільник тієї ж серії, список доповнили ковані поршні.
Свіжі «м'язи» вирішили годувати належною кількістю добірних анаболиків із кисню та бензину. Заради цього паливна система чорного могікану придбала новий механічний бензонасос підвищеної продуктивності, а також регулятор тиску палива з датчиком. Одна з головних родзинок нової силової установки -4-камерний карбюратор Deamon 800. Впуск і випуск у Cutlass, зрозуміло, стали мати нові покращені характеристики щодо опору.
Стріт-машини відрізняються відзаводських маскл-карів та ретроавтомобілів тим, що мають допрацьовану начинку, мета якої – покращення динамічних характеристик автомобіля. При цьому машина зазвичай залишається придатною для повсякденної експлуатації.
Глобальні зміни чекали і на трансмісію. Штатну АКП «бальзаківського» віку відправили до брухту. Тепер у парі із лютим багатолітровим монстром під капотом встановлений спеціально замовлений з такої нагоди3-ступінчастий автомат ТН-400 - зрозуміло, з посиленими фрикціонами, а також радіатором охолодження олії. Трансмісію оснастили диференціалом Eaton, що самоблокується, довівши шляхом досвіду на практиці передавальне число до 3,08.
Cutlass повставав з попелу, знаходячи з кожним днем все більш непримиренний і важкий характер. Настільки глобальні вдосконалення в моторному відсіку вимагали привести в рівновагу з новими робочими параметрами та ходову частину машини. На ці цілі були покладені посилені стабілізатори поперечної стійкості, важелі Hotchkis, а всі сайлент-блоки у підвісці замінені поліуретановими. Гальма на Cutlass тепер стоять дискові із вакуумним підсилювачем.
Після всього перерахованого кинути фразу, мовляв, машина поїхала по-іншому – отже, зовсім нічого не сказати. Стендові дослідження двигуна зафіксували пікове значення потужності на позначці 399,8 л. з при 4969 об/хв. Весь новий рясно приправлений спеціями фарш дозволив розігнатися цьому крейсеру до сотні за 6,01 сек., а 400-метрову трасу від старту до фінішу укласти в 14,2 секунди.
БІЛЕ НА ЧОРНОМУ
Втім, без божевільних за обсягом робіт над кузовом цей «Фенікс» не був би тим, що він є зараз – мабуть, одним із небагатьох автомобілів, які притягують своєю харизмою, наче магнітом. Металеве елегантне тіло Cutlassбуло ретельно очищено від нальоту років та кліматичних «привітів» з Америки. Відновили та обробили всі елементи не тільки кузова, а й рами. Деталі, що бракували, замовляли оригінальні зі Штатів, автомобіль одягнули в його «рідний» чорний колір і останнім штрихом нанесли на кузов дві широкі білі смуги.
Інтер'єр Cutlass став єдиним, що непогано збереглося. Його оновили і, як і кузов, залишили в заводському вигляді. І це рішення було вірним на всі 100% - навіть не віриться так одразу, що перед тобою не музейний експонат, а автомобіль для вільної експлуатації хоч щодня. Тому він, мабуть, і бачиться згустком потужної енергії. Енергії, що увібрала все найкраще, що дала йому епоха: божевільну популярність muscle і поні-карів, зародження heavy metal, сексуальну революцію, прокат сьомий з «Бондіад», світ, любов і музику, дух свободи, запах просоченого океаном каліфорнійського повітря і сонце з бульварів елітних покритих зеленню кварталів з видом на узбережжя десь у Майамі.