Не заводиться після заміни поршневої, мотоцикли Урал, Дніпро, BMW, оппозитний форум, ремонт та тюнінг

Здрастуйте, у мене мотоцикл М67-36. Замінив поршневу(поршні циліндри головки), після того, як зібрав, не можу завести. Думаю, що справа в карбюраторах чи запалюванні. Підкажіть, як розібратися та відрегулювати пліс!

клапана не пропускають? зазори виставлені за мануалом? по початковим регулюванням, а також по регулювання карбюраторів допоможе мануал. яке запалення варте? що за карбюратори? цвілі під свічку пару кубиків бензину із шприца.

зазори в клапанах ок, а ось карби не за книгою. там у мене К63Т стоять. Запалювання кулачкове, переривник пм302. Ось ще скажіть пліс як дізнатися, чи зношені контакти на ньому. хоча до заміни поршневої з такими карбами непогано заводився.

Нема чому горіти чи нема чим підпалювати. 1. Перевір для початку компресію та іскру, немає компресометра заткни пальцем. 2. Упевнився, що правильно стоїть запалення та зазор у контактах. У будь-якій книжці по мото опозиту написано як виставити і який зазор. Висота кулачків приблизно по 1.5-2мм, зачисть контакти дрібною наждачкою приблизно 1000-й. 3. Налий прямо в циліндри грам по 20 бензину через свічки 4. Буксирувальний трос ще не скасували.

добре, спробую, спс. Ось що ще, візуально як визначити, чи працездатні контакти чи варто купувати нові?

Мляти, де мій карданомет? а в пошук заглянути слабо? а до FAQ теж важко зайти? http://oppozit.ru/faq_oppozit1828.html

З.И. Спробуй швидкий старт, після капітальки завжди важко заводиться.

спсканешно, але те, що у FAQ це не мій випадок. Та й капіталкою не назвати, тільки поставив "цілу" поршневу. Пробуватиму "з штовхача", запалення подивлюся. якщо нове то напишу

І все ж подивіться компресію для початку

після установки поршневої тим більше всієї нової.. він оооочень туго заводліться.. прям нада хоч приблизно але знати налаштування зажигання і карбів.. і вміти заводити такі мотоцикли.

ну ось капаюсь по мануалах дивлюся.

та лівані ти швидкий старт, він у тебе замкне дуже швидко, а потім все під налаштуєш.

У мене така ж проблема, переглянув все що можна на тросу 5 кіл навернув, а він струму чхав і переділ. Зазори норм запалення норм карби норм. хз що таке.

коротше спробую, потім напишу че як

олії під кільця плісняви - щоб простіше було. взагалі мій мот після 20 років стоянки і складання з нульовими поршнями завівся влегку) він хоча б чхає?

нема чим підпалювати. Виставлятиму запалювання, чистити контакти переривника.

Моцік завів. все відрегулював, але не зміг точне запалення, раннє-пізніше. Крутити більше нема куди, а бавовни на високих оборотах залишилися (в глушник). От вирішив купити новий переривник, і глухий кут. Наскільки знаю у ВМТ повинен бути максимальний зазор між контактами, але чомусь зазор закритий. Допоможіть пліс. і також не можу виставити запалення лампочкою. Підкажіть, в якій мітці треба висувати рано-пізніше. Заздалегідь дякую.

для початку уточни, у тебе у бігунка (така фігнюшка в запалюванні з ексцентриками, що розмикають кулачки) є діагональна платівка з віконцями або просто грузики на пружиках?

ти маєш на увазі ту, яка фіксує автомат на кінці розподільного валу? вона є, там прямокутної форми віконця

ти маєш на увазі ту, якафіксує автомат на кінці розподільного валу? вона є, там прямокутної форми віконця

якщо віконця дійсно прямокутної форми-добре. Спробуй поміняти його положення на валу,посади на паз по-іншому диктую найвірніший засіб налаштування запалювання:запускаєш двигун,попередньо злегка послабивши болти кріплення дзвони запалювання(така фігнюшка,яка містить у собі всі елементи системи) і на працюючому двигуні починаєш повільно повертати дзвін з боку в бік, ловиш момент, коли двигун працює на максимальних оборотах, тобто з повною віддачею (ручка газу в положенні холостого ходу, інакше кажучи забудь про неї на якийсь час) і фіксуєш дзвін у даному положенні. з викруткою, не задень бігунок.

Sumchatiy, дякую, я спробую так. тобто треба ловити максимальні обороти при холостому ході, так начебто.

і ще знаєте чи можна на працездатність котушку перевірити запалювання без мультиметра??

так, ловиш максимальні обороти і фіксуєш дзвін. перевірка котушки-справа нехитра: іскра є-котушка жива,немає-померла) тільки упоси тебе Бог туди руки пхати,тим більше на робочому,оскільки напруга на виходах досягає 15 000 В(!)

ні, проблема в тому, що іскра в одному циліндрі повноцінна і циліндр працює як треба, а в іншому - з перебоями, через раз. Виходить, що 2й циліндр частково за рахунок першого працює. Ось я й питаю про котушку. Цікаво, у чому проблема?