НЕРАВНОМІРНИЙ ПРОКАТ

При швидкостях руху до 120 км/год.

- у пасажирських вагонів у поїздах далекого прямування понад 7 мм;

- у пасажирських вагонів у поїздах місцевого та приміського сполучення понад 8 мм;

- у вагонів рефрижераторного парку та вантажних вагонів понад 9 мм;

3) При швидкостях понад 120 км/год:

- у колісних пар із приводом від торця шийки осі більше 4 мм.

4) Під час підготовки під навантаження у вантажних вагонів понад 8,5 мм

Величину прокату визначають (див. рис. 10) за допомогою вертикального движка 2 сухаря 3 шаблону 1 по колу катання, який встановлюється на відстані 70

До ознак нерівномірного прокату коліс (рис. 11) відносяться:

1- місцеве розширення обода, звуження або зминання фаски; 2- нерівномірний круговий наплив на фаску; 3 – місцеве розширення доріжки кочення; 4, 5 - повзун, що закочувався; 6 - «навар», що закочувався.

Нерівномірний прокат неоднаковий прокат, виміряний у 3-х різних перерізах. Це свого роду еліпс колеса, за якого ударів коліс по рейці не буде. Нерівномірний прокат виникає внаслідок нерівномірного зношування поверхні катання через розвиток поверхневих дефектів та неоднорідності властивостей матеріалу. Характерними ознаками нерівномірного прокату є:

- роздавлювання - місцевий (по довжині) наплив металу на зовнішню грань обода в зоні фаски

- місцеве звуження або зминання фаски;

- нерівномірний круговий наплив металу на фаску;

- місцеве розширення доріжки кочення;

- наявність повзунів, що закочуються, і «наварів», тріщин і вищірбин у поєднанні з місцевим розширенням доріжки кочення або роздавлюванням обода.

Повзун, що закочувався, з вищірбиною

Технічно доведено, що нерівномірний прокат:

-98% -тріщин ободів та дисків

-98% - падінь тріангеля

- У 6 разів частіше руйнується роликова буксу, отже, якщо нерівномірний прокат у межах норми, допустимо 1,5 - 1,9 мм, то більше двох місяців буксу не проходить, з таким дефектом обов'язково вийде з ладу.

Забороняється експлуатація колісних пар, що мають нерівномірний прокат: у вантажних вагонів - понад 2 мм; у пасажирських - понад 2 мм, а колісні пари з редуктором від торця шийки осі та шківами ТРКП, ТК-2 -більше 1 мм. Вагон відчіпляється в поточний ремонт для зміни колісної пари з подальшим її обточуванням та виробництвом повного або звичайного огляду. Наявність нерівномірного прокату виявляється по взаємопов'язаних несправностях, таким як, слідах тертя на фрикційній планці, клині амортизатора, пружинному комплекті, валику підвіски черевика, валику мертвої точки, валику розпірної тяги, по ослабленню пояса кріплення бака. ОРВ повинні пам'ятати, що нерівномірний прокат сприяє появі тріщин ободів і дисків коліс, може призвести до руйнування буксового вузла, падіння тріангеля на шлях.

ВИМІР нерівномірного прокату проводиться абсолютним шаблоном у місцях підвищеного видимого зносу колеса, тобто. у перерізі з видимим максимальним зношуванням. Для визначення його величини додатково проводять вимірювання поруч із цим перетином з кожної сторони на відстані до 500 мм (див. рис 12). Величина дефекту визначається як різниця результатів цих вимірювань (від більшого значення числа

віднімається менше). Максимальне значення різниці результатів вимірів приймається за дійсну величину нерівномірного прокату.

Наприклад: 1-а точка 9мм, 2-а точка 6мм, 3-я точка 7мм.

9мм – 6мм = 3 мм нерівномірний прокат

а) з фаскою - якщо колісна пара з фаскою, досить подивитися на фаску по колу колеса, наприклад товщина фаски 8мм, а місці нерівномірного прокату товщина 4мм, то нерівномірний прокат умовно 4мм виразно видно неозброєним оком.

б) без фаски - якщо колісна пара без фаски, то місці нерівномірного прокату буде розкочений обід, тобто. місцеве збільшення обода. Товщина цього збільшення є умовна величина нерівномірного прокату.

в) з незначним суцільним віддавом - Якщо колісна пара із суцільним віддавом, а товщина віддаву умовно 2 мм, то на місці нерівномірного прокату товщина віддаву буде значно більшою, наприклад 6 мм. Це означає, що величина нерівномірного прокату умовно 4 мм.

Ці способи дозволяють виявити нерівномірний прокат практично без спеціального шаблону, навіть не роблячи протяжки.

ВЕРТИКАЛЬНИЙ ПІДРІЗ ГРЕБНЯ

Вертикальний підріз гребеня (підріз на гребені більш допускається) - нерівномірний за поперечним профілем кругове зношування, при якому кут нахилу профілю бічної поверхні гребеня наближається до 90°, а радіус переходу від гребеня до ухилу 1:20 зменшується до 8 -12 мм.

Причини виникнення вертикального підрізу гребеня ті ж, що при виникненні несправності колеса - тонкий гребінь. В експлуатації вертикальний підріз не допускається висотою понад 18 мм.

Наявність під вагонами колісних пар з вертикальним підрізом гребеня може призвести до відразу вагонів з рейок при протишерстному русі їх по стрілочному перекладу.

Для вимірювання вертикального підрізу (рис. 13) ніжку 1 табло притискають до внутрішньої грані ободаколеса. Двигун 2 підводять до гребеня та щоб бракувальна грань 3 торкалася робочої поверхні гребеня, а нижня поверхня ніжки движка робочої поверхні катання колеса. Якщо гра гра 3 движка 2 стикається з поверхнею гребеня повністю або хоча б кромкою з позначкою 18, таку колісну пару бракують. Якщо між гребенем і гранню бракувального движка шаблону у позначки 18 є зазор, колісну пару не бракують.

ОСТРОКІНЦЕВИЙ НАКАТ ГРЕБНЯ

Гострокінцевий накат гребеня колеса - механічне пошкодження, яке характеризується утворенням виступу по круговому периметру гребеня в місці переходу його зношеної бічної поверхні до вершини. Гострокінцевий накат виникає внаслідок пластичної деформації поверхневих шарів металу гребеня у бік його вершини через високий контактний тиск та інтенсивне тертя у місці взаємодії з головкою рейки (Рис. 14.1.).

Цьому сприяє ненормальна робота колісної пари, спричинена причинами, що призводять до виникнення підвищеного зносу та підрізу гребеня колеса.

Цими причинами є: ненормальна робота колісної пари, неправильна установка її в візку, значна різниця діаметрів коліс на одній осі, тривала робота на шляху з крутими кривими, згинання осі, перекіс рами візка, неправильна посадка коліс на вісь.

Малюнок 14.2.

Малюнок 14.3.

Робочою частиною гребеня класифікується поверхня, розташована в межах 2 мм від вершини "а" та 13 мм "б" від поверхні катання. (Рис. 14.1. та 14.3). Гостра кромка 4 (див. рис. 14.2.) у вершинних (неробочих) частинах гребеня, що не має підрізу, найчастіше не єексплуатаційним дефектом і класифікується напливом, що не становить загрози безпеці руху, та не підлягає бракуванню.

Малюнок 14.1.

СТУПЕННИЙ ПРОКАТ

Ступінчастий прокат це нерівномірний за профілем

кругове зношування, при якому на поверхні катання утворюється яскраво виражена щабель. Ступінчастий прокат виникає при зміщенні плями контакту колеса і рейки у бік фаски в основному через несиметричну посадку коліс на вісь, велику різницю діаметрів коліс по колу катання, неправильну установку колісної пари в візку або перекос рами візка.

Ступінчастий прокат є рідкісною несправністю і спостерігається, як правило, на одному колесі колісної пари, інше часто має або підвищений знос, або вертикальний підріз гребеня. За наявності вертикального підрізу гребеня - на іншому колесі ця колісна пара може мати ступінчастий прокат 3 (див. рис. 14). Необхідно оглянути гребінь, оскільки. вертикальний підріз 2 може викликати появу і гострого накату 1 на ділянці сполучення підрізаної частини гребеня з його вершиною. Така колісна пара має бути вилучена з експлуатації.

Найбільша глибина ступінчастого прокату знаходиться на відстані 25-30 мм від кола катання у бік фаски. Колісні пари зі ступінчастим прокатом виключаються з експлуатації за нормами граничного рівномірного прокату, але частіше - по підрізу гребеня на іншому колесі.

---