Нереальні нормативи -Агротехніка та технології
Випробування на точність
Причини впевненості інженерів точно своїх нормативів пояснив головний інженер Центрально-Чорноземної МІС Олександр Брежнєв. За його словами, в Україні машинно-випробувальні станції розміщені у всіх ґрунтово-кліматичних зонах, тому їх нормативи найбільш наближені до специфіки кожного регіону. За основу беруться характерні умови конкретної зони, а технологія обробітку ґрунту, догляду за рослинами та збирання врожаю використовується така сама, як у більшості місцевих господарств. Такий підхід виключає помилки, вважає Брежнєв. Більше того, альтернативи цій системі, на його думку, просто немає. «Наскільки я знаю, у всіх країнах МВС державні. Хоча є й окремі приклади, коли держава має станцію лише на 50%. Воно дає завдання на випробування, а решту фахівці виконують замовлення підприємств», — розповідає він.
Основне завдання МІС — надати аграріям вичерпну інформацію про техніку, особливо нову, про яку поки що відомо небагато. Як вважає Брежнєв, часто «грішать» приховуванням важливих показників західні компанії: «Іноді іноземці замовчують деякі технічні характеристики своєї техніки, тоді як ми робимо її повний опис у своїй зоні і наводимо умови, за яких були отримані наші дані, — підкреслює він. — У жодному проспекті ви не знайдете таких вичерпних відомостей, адже ми визначаємо як експлуатаційні показники, так і технологічні».
Водночас, деякі іноземні компанії, які хочуть випускати якісну техніку і продавати її в Україні, самі просять зробити їм протоколи випробувань, не заперечує Брежнєв. «Західні виробники часто замовляють дослідження у нашій країні, тому що за кордоном така робота стоїтьнабагато дорожчі, та й умови випробувань інші — ґрунт, клімат, технології у кожній країні свої», — зауважує експерт.
Проте аграрії вказують на помилки в нормативах. Брежнєв вважає, що неточності виникають в основному багатофакторних показниках, які залежать від безлічі вихідних умов. Типовий приклад — витрата палива, дані щодо якого завжди відрізнятимуться, вважає експерт. Справа в тому, що витрата пального залежить не тільки від моделі трактора, а й від твердості ґрунту, його вологості, машини, з якої він агрегатується під час виміру, та багатьох інших факторів.
Керівник лабораторії організації та економіки інженерно-технічної структури АПК Всеукраїнського науково-дослідного технологічного інституту ремонту та експлуатації машинно-тракторного парку (ДЕРЖСНІТІ) Сергій Горячев назвав ще одну структуру, яка до 1990-х займалася нормативами, — систему так званих опорних пунктів та нормативних станцій . Тепер таких станцій немає, залишилися лише галузеві НДІ, в яких є окремі виконавці, які займаються нормативами, та МІСи, які показують у своїх протоколах дані про якість виробів та їхню надійність.
Про те, що колись існували нормативні станції, сьогодні знають лише експерти. Нормативні станції могли мати місце лише в умовах планової економіки, оскільки займалися збиранням статистичних даних за своїми областями, пояснює Брежнєв. І якщо раніше всі господарства користувалися однаковими нормативами, то тепер кожне підприємство встановлює свої, а отже, не можна бути впевненим у доцільності їхнього існування в сучасних умовах, вважає головний інженер Центрально-Чорноземної МІС.
Що ж до МВС, то в їхній потребі експерти не сумніваються. «Бюджетні організації, якимиє машинно-тракторні станції, незалежні і не схильні до нічий вплив, — стверджує викладач Азово-Чорноморської державної агроінженерної академії Едуард Липкович. — В Україні немає жодної приватної організації з таким досвідом роботи, який є у державних МІС».
Причину невідповідності показників реальності Ліпкович просто пояснює. За його даними, зазвичай нормативи на вітчизняну техніку занижені, а показники щодо імпортних машин завищені. Однак це не привід перевіряти агрегати методом спроб та помилок, попереджає експерт. "Якщо так вийшло, що нормативів на придбану техніку немає, треба провести випробування спільно з агрономом, механізатором та інженером", - рекомендує Липкович. При цьому він радить не забувати, що деякі механізатори можуть змінювати показники на свою користь.
Горячов підтримує Липковича у тому, що приватизовані МІС чи приватні випробувальні фірми в Україні не будуть об'єктивними. «Ця проблема є актуальною сьогодні, тому що інтерес до нормативів поступово повертається, — стверджує Горячов. — Якщо господарство економічно розвинене, то розуміє необхідність застосування обґрунтованих нормативів і самостійно їх розробляє, або звертається до нас. До того ж ми час від часу випускаємо збірки показників, які мають попит у аграріїв».
При цьому Горячов наголошує на старій проблемі — відсутність органу, який би контролював і спрямовував випуск нормативів. Через це збірники виходять нерегулярно і охоплюють далеко не всю техніку, що використовується в Україні, нарікає він.
Випробувати не складно
Так чи інакше аграрії давно перейшли на самостійну розробку нормативів для своїх господарств. Причому цей крок був для них вимушений. Керівник сільськогосподарськогодивізіону АПК «Стойленська Нива» (об'єднує понад 35 підприємств, до яких входять хлібозаводи, заготівельні, борошномельні та сільськогосподарські підприємства) Сергій Новосьолов не сумнівається, що добре працюючі МІС потрібні сільському господарству. Проте «Стойленська Нива» з жодною з них не співпрацює. «Звичайно, для сільгоспвиробників було б значно зручніше тестувати техніку на станціях, отримуючи експертні висновки та рекомендації щодо її подальшої експлуатації, — не заперечує Новосьолов. — Однак на сьогодні більшість компаній змушені проводити власні випробування в процесі використання придбаних машин».
Причину того, що нормативи МІС стали практично марними для господарств, Новосьолов бачить у поганому фінансуванні станцій. «Значна кількість МІС, матеріальну підтримку яких має забезпечувати держава, не працює, — констатує фахівець. — Про що говорити, якщо в нас агропромисловий сектор є недостатньо забезпеченим сільгосптехнікою». Як і співробітники МВС, Новосьолов не сподівається на приватну систему випробувань.
А ось представники компаній-постачальників сільськогосподарської техніки вважають, що нормативи для господарств краще розробляти самим. Генеральний директор фірми «Агрегат» (Калуга, дилер сільськогосподарської техніки) Сергій Попов радить ретельно перевіряти показники американської техніки. «Дані випробування європейських машин точно відповідатимуть заявленим у техпаспорті, а ось у американських агрегатів вони можуть розходитися із заводськими показниками, тому що в американців інший підхід до вимірювання, — пояснює він свою позицію. — Наприклад, вони знімають потужність не на гаку, а на двигуні, завдяки чому з'являється різниця в цифрах. Якщо у європейського трактора заявлено 300 к. с. с., топід час перевірки стільки ж і залишиться. А в американської машини їх буде 285 при заявлених 300. На мою думку, українським споживачам зручніше користуватися показником потужності на гаку».
У заступника начальника сервісного відділу Олександра Черевані з компанії «Інвеста Агро» (Краснодар, дилер сільськогосподарської техніки) така сама думка. Фахівець стверджує, що ні нормативи, які дають МІС, ні ті, що надаються виробниками, не відповідають реальності. Оскільки «Інвеста Агро» працює з імпортними виробниками, техніка яких в Україні досить часто показує себе в роботі інакше, ніж «вдома», фахівці компанії взагалі не користуються нормативами та діють виходячи з досвіду.
За словами Черевані, розробка своїх нормативів не забирає багато часу. «Ми вже приблизно знаємо, який обсяг робіт ми маємо виконати при складанні чи введенні в експлуатацію тієї чи іншої моделі. Є певний спектр сільгосптехніки, різниця в показниках та експлуатації якої не дуже відрізняється», — ділиться він досвідом.
Нормативи «зроби сам»
У аграріїв на розробку нормативів теж не йде багато часу.
За словами агрономів та керівників господарств, розробка нормативів – це досить проста процедура. Робота полягає в тому, що механізатор та агроном, озброївшись керівництвом з експлуатації, разом «катають» нову техніку по полю, записуючи її показники. Звичайно, технологічні дані, для визначення яких потрібні прилади, просто назвати не можна, але все необхідне для роботи, наприклад, витрата палива і продуктивність в умовах конкретного господарства, швидкість і точність посіву, таким чином з'ясовується за пару годин.
Сергій Дьяченко, генеральний директор господарства «Світанок»(Липецька область, тваринництво, вирощування цукрових буряків, зернових та зернобобових культур), переконаний, що нормативи зараз взагалі не потрібні. «Сьогодні ми робимо самі. Достатньо витратити 2-3 години на один агрегат, і нормативи для нього готові. Нічого особливо складного в цьому немає», – підтверджує він думку дилерів техніки.
З ним згоден головний агроном компанії «Агротехнологія» (Башкортостан, рослинництво та тваринництво) Олександр Фірсенко, який розповів, що проблем із нормативами у нього поки що не виникало. Фахівець пов'язує це з тим, що господарство, в якому він працює, нове, тому техніки поки що небагато, і самостійно розроблені нормативи, можливо, ще доопрацьовуватимуться.
Головний інженер господарства «Дружба» (Краснодарський край, вирощування зернових, просапно-технічних культур та виробництво тваринницької продукції) Сергій Рибін підтверджує думку всіх своїх колег. «Ми не довіряємо нормативам ні для вітчизняної техніки, ні для імпортної. Все одно вони розходяться із реальним станом справ. У межах будь-якого регіону зустрічається різний склад ґрунтів, тому результати випробувань у МВС та у кожного господарства відрізнятимуться», — упевнений він.
Зі становища, що склалося в його господарстві, виходять так само, як скрізь, — створюють нормативи самі. Проте фахівець не надто довіряє механізаторам. «Фактично доводиться використовувати метод спроб та помилок і багато в чому залежати від механізатора. Є люди сумлінні, а є не дуже, які занижують чи завищують дані для своєї зручності», — бідкається він.
Машинно-випробувальні станції (МІС) - це досвідчені сільськогосподарські станції, що займаються випробуванням сільськогосподарських машин, знарядь та їхньою державною оцінкою. До розпаду СРСР МІС перебували у веденні об'єднання«Союзсільгосптехніка», а після скасування цієї структури було переведено на баланс Міністерства сільського господарства. Перші МІС стали з'являтися в Європі в другій половині ХІХ століття. В Україні перша машинно-випробувальна станція була організована Вільним економічним товариством в 1886 році в маєтку І. Н. Толстого в селі Богодухово Орловської губернії. Програма її діяльності, крім випробувань сільськогосподарських машин, включала вивчення ґрунту та метеорологічних умов та проведення польових дослідів з добрива та обробітку ґрунту. Першою українською державною МІС вважається «Запілля», заснована у Лузькому повіті Петербурзької губернії, яка у 1895 році перейшла у відання Департаменту землеробства української Імперії.
Джерело: дані опитаних інженерів МІС, БСЕ
Випробування, що проводяться МІС, поділяються на три групи: попередні, приймальні та періодичні. Попередні випробування - це виключно договірні перевірки, які проводять виробники, щоб доопрацювати свою техніку до випуску в масове виробництво. Приймальні - це випробування техніки в повному обсязі з агрегатуванням тракторів з комплексом машин, визначенням якості як машини, так і її роботи, продуктивності, експлуатаційних показників, витрат палива та всіх інших показників. Періодичні випробування проводяться вже після початку масового випуску машин, якщо виробник бажає отримати додаткові відомості про їхню роботу. Як правило, техніку випробовують на виїзді, щоб усі умови відповідали виробничим. До того ж це дешевше за вартість перевезення машин на МІС. Та й самі станції часто не мають своєї землі, тож досліджують агрегати у господарствах на договірній основі. Ціни на випробування залежать від виду техніки та побажань замовника.Приймальне випробування трактора на місці, тобто в господарстві (без урахування проїзду фахівців та оплати ним відрядження) буде коштувати замовнику близько 150 тис. руб. Для проведення приймального випробування трактору потрібно напрацювати 1000 мотогодин. Тільки за такий час можна з'ясувати якість техніки та визначити всі показники.
Джерело: Центрально-Чорноземна МІС
Технічний директор фірми «Євроагропостачання» (ексклюзивний дистриб'ютор компанії Same Deutz-Fahr Deutschland GmbH на території України та Казахстану) Денис Кулькін упевнений, що нормативи з експлуатації техніки необхідні. Дотримання нормативів, рекомендованих виробником, забезпечує безвідмовну роботу машин з максимальною економією коштів, що витрачаються на їх експлуатацію (вартість володіння), та максимальною продуктивністю. Без нормативної документації неможлива правильна експлуатація машин, а також ускладнено процес планування (бюджетування), пояснює він. Спеціаліст також не сумнівається у необхідності МВС. За його словами, вони оснащені спеціалізованим обладнанням, яке дозволяє проводити необхідні виміри, на цих станціях працюють кваліфіковані фахівці, які адекватно оцінюють показники техніки. До того ж МІС розташовані в різних регіонах РФ, що дає можливість правильно оцінювати працездатність та продуктивність агрегатів. «Євроагропостачання» замовляє випробування техніки на МІС із кількох причин, розповідає Кулькін. По-перше, компанія відкрила виробництво тракторів в РФ, а для отримання сертифікату ДЕРЖСТАНДАРТ необхідно, щоб техніка пройшла ряд перевірок, які проводяться тільки на МІС. По-друге, при проведенні випробувань МІС отримує реальні дані щодо продуктивності, тягово-потужних характеристик, витрат палива на різнихроботах, а також відомості про роботу машини з різними знаряддями Ця інформація потрапляє до всіх довідників України з сільськогосподарської техніки, що дозволяє на початковому етапі правильно підбирати агрегати для конкретних робіт, наголосив Кулькін.