Несправності кузова напіввагону
Сторінки роботи
зміст роботи
Для переміщення візків вагона на ділянку ремонту та назад застосовують підлоговий трансбордер, рейкова колія якого знаходиться на одному рівні з рейками для перестановки вагонів. Трансбордер складається з основи-майданчика 6, що спирається на дві колісні пари 5 з діаметром коліс 200 мм. Приводом веденої колісної пари служить електромотор, керований з пульта 4. На підставі змонтовано дві пари гідравлічних витягів 1, з'єднаних з насосом 3. На кінцях штоків витягів закріплені фігурні головки, які упираються в осі колісних пар вагонного візка 2. Візок піднімають на висоту, вільний прохід гребенів колісних пар над головками рейок 7 під час транспортування. Перемикаючи рукоятки гідророзподільника після закінчення пересування, штоки підйомників повертають у нижнє положення, колісні пари візка встановлюються на колію колії. Потім візок підкочують під вагон, звільняючи трансбордер.
На вагонозбірних ділянках застосовують різні машини, механізми та пристосування для ремонту вузлів і деталей кузова, дверей, підлоги, бортів, дахів вагонів, кришок розвантажувальних люків напіввагонів, розбирання, збирання та випробування гальмівного обладнання, поглинаючих апаратів та тягових хомутів автозчіпного пристрою. , виконання столярних робіт, ремонту та випробування внутрішнього обладнання та систем вентиляції, опалення та водопостачання пасажирських вагонів. При ремонті напіввагонів для перевезення бітуму застосовують спеціальні кантувачі бункерів.
Ремонт вагонів та їх частин, експлуатацію технологічного обладнання, оснащення та пристроїв необхідно виконувати з дотриманням вимог охорони праці та промислової санітарії, викладених угалузевих стандартів.
НЕСПРАВНОСТІ КУЗОВА ПІВВАГОНУ.
Головні причини пошкодження кузовів вантажних вагонів - застосування несправних та непридатних вантажно-розвантажувальних механізмів, неправильні способи навантаження та вивантаження вантажів, порушення правил виконання маневрових операцій (особливо на сортувальних гірках), незадовільне - стан під'їзних шляхів, використання несправних вагоноперекидачів , порушення режиму розігріву вантажів, що змерзли в тепляках. Багато несправностей у кузовах з'являються також внаслідок недоброякісного ремонту та поганого технічного обслуговування вагонів в експлуатації.
У чотиривісних напіввагонів бувають такі несправності: вигини та злами верхньої обв'язки; злам та відрив стійок; ушкодження зварних швів кріплення стійок; розширення кузова; пошкодження кришок розвантажувальних люків, торцевих дверей та їх запорів; пошкодження ув'язувальних пристроїв та скоб для лісових стійок; зламування дощок дерев'яні обшивки.
Вигини та злами верхньої обв'язки відбуваються через пошкодження на вагоноперекидачах, а також при розвантаженні вугілля грейферними кранами. У кришках розвантажувальних люків можуть бути тріщини, прогини, ураження корозією та пробоїни в полотні, тріщини та злами у косинцях та ребрах, обрив кронштейнів шарнірних з'єднань. Ушкодження кришок люків і ув'язувальних пристроїв виникають при недбалому вивантаженні сипучих вантажів грейферними кранами, а також при неправильному навантаженні важких вантажів - болванок, слябів і т. п. Основні несправності торцевих дверей - обрив шарнірних петель, злам замикання, що замикаються, перекос каркасів. Головна причина пошкодження дверей — ненадійне їхнє закріплення. Якщо напіввагон завантажений при повністю закритих стулках, при русівони згинаються під впливом вантажу. Якщо двері залишаються відчиненими після розвантаження, стулки провисають на петлях під час проходження вагона в порожньому стані.
У суцільнометалевих напіввагонів, крім зазначених вище несправностей, нерідко з'являються ураження корозією бічних стін, вм'ятини та пробоїни на стінах та торцевих дверях.
До експлуатації не допускаються напіввагони, які мають такі несправності: відсутність кришки розвантажувального люка або обрив хоча б одного її кронштейна шарнірного з'єднання; пошкодження запору люка або торцевих дверей, коли може статися мимовільне їх відкриття або падіння; злам верхньої обв'язки; розширення кузова більше 75 мм набік.