Несправності турбокомпресора Opel Astra Opel Astra
У разі порушення працездатності турбокомпресора помітно падає потужність двигуна. Для відновлення працездатності турбокомпресор необхідно перебрати, відремонтувати чи замінити. Просто демонтувати турбокомпресор, заглушити отвори, що залишилися після демонтажу і зберегти досить великий крутний момент двигуна - неможливо. Типовою причиною відмов турбокомпресорів є вихід з ладу підшипників, а заміну підшипників виконують зазвичай лише компанії, що займаються капітальним ремонтом двигунів. Іншою типовою проблемою компресорів є постійна надмірна витрата масла, через що вихлопні гази набувають сизого відтінку. Для захисту підшипників турбіни від газів, що відпрацювали (продуктів згоряння палива) на її валу встановлені маленькі кільця, аналогічні кільцям поршня. Через відсутність у конструкції турбокомпресора маслоутримуючих сальників підвищена витрата масла виникає зазвичай з наступних причин:
1. Засмічення системи примусової вентиляції картера та пов'язане з цим підвищення тиску в картері, що викидає олію в повітрозабірник. Ця несправність не пов'язана з турбокомпресором, але найчастіше причиною цього вважають турбокомпресор.
2. Засмічення повітряного фільтра призводить до виникнення в повітрозабірнику області зниженого тиску, внаслідок чого масло, минаючи кільця на валу турбіни, всмоктується у колектор впускний.
3. Засмічення дренажного каналу, через який масло з турбокомпресора зливається в піддон картера (масловідстійник) призводить до того, що під тиском, що створюється в системі мастила двигуна, масло проштовхується через кільця валу турбіни у впускний і випускний колектори. Зрозуміло, що потрапляння олії ввпускний і випускний колектори викликає появу сильної кіптяви у вихлопних газах.
Мал. 12.28. Розріз турбокомпресора, на якому показані його внутрішні деталі. Перепускний клапан служить для обмеження максимального тиску наддуву і зазвичай управляється бортовим комп'ютером
Мал. 12.29. Приклад типового варіанту встановлення турбокомпресора на двигуні. Комп'ютер керує перепускним клапаном на основі інформації, що надходить від різних датчиків - швидкості обертання двигуна, температури охолоджуючої рідини, абсолютного тиску у впускному колекторі та інших параметрів
Мал. 12.30. Розріз механічного нагнітального компресора Рутса. Повітря, що всмоктується, стискається роторами з гвинтоподібними лопатями і нагнітається у впускний канал