Несправності в двигунах BRIGGS - STRATTON

Зовнішнє прояв неполадок, основною причиною яких стало перевищення допустимих оборотів електродвигуна, може одночасно виглядати як поломки і як несправності, що виникли внаслідок нестачі мастила. Пояснити це можна наступним чином: при великих обертах електродвигуна підшипники колінвала, а також шийка шатуна недостатньо змащуються для того, щоб залишався зазор між поверхнями. Через те, що на матеріали, що послужили основою для виготовлення вузлів і деталей електродвигуна, припадають надмірні навантаження, вони зазнають дуже великої перенапруги, тому й непридатні. З цієї причини виходять з ладу розташовані зовні агрегати двигуна. Наприклад, з певних причин обороти генератора перестали обмежуватися регулятором. Корпус, ротор генератора, а також підшипники розраховані на те, що обороти (номінальні) повинні становити близько 3,6 тисячі на хвилину. Якщо при цьому фактичні обороти двигуна перевищать допустимі, то ротор, підшипники і корпус пошкодяться, що спричинить дорогий ремонт, а значить, і додаткові витрати. Не варто забувати, що при поломці зовнішніх вузлів і деталей люди, які знаходяться поруч, цілком можуть травмуватися осколками.

З несправностями, що виникають через те, що фактичні обороти електродвигуна перевищують допустимі, стикаються не так часто, як з поломками через брак мастила або накопичення абразивних частинок, проте вони набагато серйозніші.

Якщо говорити про характеристики електродвигунів Briggs & Stratton, то вони розраховані на 4,0 тис. оборотів за хвилину (якщо працювати без навантаження). При функціонуваннідвигунів на допустимих оборотах навантаження, яке випробовує їх внутрішніми деталями і вузлами, знаходиться на допустимому рівні (рис1).

Якщо кількість обертів двигуна більша за допустиме значення, спостерігається різке зростання навантаження на шатуни (верхні та нижні). При кожному перевищенні оборотів над максимально допустимими на 0,5 тисячі оборотів за хвилину на 45,0 відсотків збільшується навантаження на палець поршня і шатунну головку.

Закономірний результат перевищення граничного числа оборотів електродвигуна – непридатність шатуна. Як правило, поломка цієї деталі трапляється на її тонкій ділянці, що знаходиться на відстані близько 25,4 мм від пальця поршня. Вихід з ладу шатуна трапляється не стільки через зростання навантаження, скільки через дуже різке прискорення. Наочним свідченням того, що шатун зламався внаслідок перевищення допустимого числа оборотів, є факт розташування поршня зверху в так званій мертвій зоні, а також те, що поломка сталася в межах 25,4 міліметра від кільця поршня.

Якщо двигун функціонує на досить високих оборотах, то при рухах зворотно-поступального характеру маса поршня моментально прискорюється. Рухаючись по циліндру до камери згоряння, поршень отримує імпульс. Якщо обороти двигуна дуже сильно зростають, а напрям руху змінюється, поршень, різко прискорюючись, поперемінно стискає і розтягує шатун, при цьому виявляючи на нього велике навантаження, що постійно зростає. Якщо в подібному режимі працювати навіть не дуже тривалий час, то метал, з якого виготовляється шатун, втомлюється і на місці деформації ламається. Причому практично завжди ця деталь обривається в той момент, коли напрямок руху змінюється від верхньої точки до нижньої. Що ж до причинданого явища, то на даний момент вони вивчені не повною мірою (рис.2).

Несправності через дуже велику кількість оборотів досить важко визначити в двигунах, що мають два і більше циліндри. Завдяки наявності декількох циліндрів колінвал продовжуватиме обертатися і подрібнювати частини шатуна, що вийшов з ладу. У двигунах з одним циліндром це відбувається теж, проте не настільки інтенсивно. Зауважимо, що досить рідко виявляють поломки, що виникли внаслідок перевищення фактичних оборотів над максимально допустимими за умови, що шатун не зазнав руйнації.

Через дуже велику кількість оборотів електродвигуна виникають інші пошкодження. Наприклад, збільшується вібрація електродвигуна чи його резонанс змінюється. Наслідком цього може стати втома металу, з якого виготовлені циліндри, а також утворення у виливку тріщин. Через вібрацію двигуна нерідко пошкоджується обладнання, на якому він встановлюється.

Для визначення ймовірності виникнення несправностей через дуже велику кількість оборотів у двигунах з одним або декількома циліндрами необхідно вивчити сліди неполадок. Поломка шатуна біля пальця поршня - явна ознака поломки через надмірну кількість обертів. Для з'ясування причин пошкодження варто перевірити, в якому стані знаходяться відцентрові вантажі, а також шестерні та сполучні тяги регулятора кількості обертів. Необхідно визначити стан затискного болта (чи не відвернувся він), також слід перевірити вісь на предмет її провертання. Потрібно подивитися, яке обладнання стало базою установки двигуна: малолітражний всюдихід, мікроавтомобіль або мопед. Причини неполадок двигуна можна встановити, якщо з'ясувати, яке його практичне застосування. Прибез явних ознак спробуйте не брати до уваги інші несправності, які могли б стати причиною поломки шатуна, наприклад, недостатня кількість мастила. Проблему буде вирішено після уважного вивчення всіх слідів ушкоджень.