Nissan Fairlady Z Version Nismo Type 380RS
У продажу з'явився автомобіль модельного ряду Fairlady Z, який оснащений двигуном, запозиченим у гоночної машини. Називається ця машина Nissan Fairlady Z Version Nismo Type 380RS. Навіть не будучи знавцем спортивної техніки, можна здогадатися за назвою, що цього разу Fairlady Z оснащується двигуном з робочим об'ємом в 3,8 літра. Наш репортер ділиться своїми враженнями від знайомства із цим автомобілем.
На початку 2007 року, скориставшись багатим спортивним досвідом, Nismo розробила свою версію Fairlady Z, яка отримала назву Version Nismo. Проведений тюнінг дуже сильно змінив автомобіль. Давайте подивимося, які особливості цієї машини. Отже, перш за все слід відзначити покращену аеродинамічну характеристику її кузова, яка обумовлена наявністю нижнього переднього спойлера з ріжучою кромкою, заднього бампера особливої форми, який одночасно грає роль дифузора, верхнього спойлера, розташованого за кабіною.
Що дає? Коли автомобіль рухається з великою швидкістю, виникає сила, яка діє не знизу нагору, а навпаки, зверху вниз, прагнучи втиснути кузов у землю. До цього слід додати, що сам кузов вирішено було більш жорстким, машина отримала чіпкі шини, були встановлені гальма марки Brembo, переналаштована підвіска з використанням амортизаторів Yamaha. Але найцікавіше в тому, що, незважаючи на свій агресивний зовнішній вигляд, на ходу автомобіль поводиться досить спокійно та розмірено. Проте про те, що зовнішність Version Nismo можна назвати оманливою, я вже говорив у своєму попередньому репортажі.
Історія така: спочатку вирішили, що для гоночної версії звичайний мотор серії VQ35HR є недостатнім, і що, мовляв, не завадило б збільшити його об'єм. Так з'явився двигун з більшою – 3,8 літра,- Кубатурою, який, по суті, був призначений виключно для автомобіля Version Nismo Type 380 RS-Competition. Саме цей двигун і вирішили використовувати в серійній машині Version Nismo, що описується мною, попередньо кілька змінивши його регулювання так, щоб він не викинув що-небудь таке. Адже погодьтеся: гоночна траса — це одне, а рух міськими вулицями — це зовсім інше.
Серія Special Z: планується випустити не більше 300 машин Двигун моделі 380RS спеціальної доведення відрізняється від своєї «бази», мотора VQ35HR, насамперед збільшеним ходом поршнів (на 7 мм). Тобто діаметр поршнів становить у ньому 95,5 мм, а їх робочий хід – 88,4 мм. Саме завдяки такій пропорції робочий об'єм циліндрів зріс до 3798 кубічних сантиметрів. Плюс до того в двигуні використані ковані алюмінієві поршні, а колінчастий вал та шатуни виконані з твердішого матеріалу.
Також була доопрацьована форма штовхачів розподільних валів та висота підйому клапанів. В результаті двигун став розвивати потужність до 350 к.с., причому її пік настає при частоті обертання 7200 оборотів за хвилину. Збільшився і крутний момент — тепер він становить 40,5 кг-м (4 800 об/хв). коней», а приріст крутного моменту становив 4,0 кг-м.
Що стосується трансмісії, якою агреговано двигун, є один єдиний варіант - 6-ступінчаста механічна коробка. Пройшла інформація, що таких двигунів буде випущено загальним числом не більше трьохсот, отже серія 380RS також складатиметься з трьохсот машин, не більше. Продажна ціна, на відміну від автомобіля Version Nismo з такоюА 6-ступінчастою коробкою стала більше приблизно на 1 млн. ієн ($9 310), а загалом склала 5 млн. 397 тисяч ієн ($50 251). Але зовні обидві машини виглядають абсолютно однаково, хіба що у тієї, що з потужнішим двигуном, на задній панелі кузова красується табличка «380RS».
Але це не єдина відмінність, за якою можна судити, де просто Version Nismo, а де її спеціальний різновид Type 380RS. Якщо взяти і заглянути через вікно всередину салону, тоді визначити, хто де буде зовсім нескладно, запевняю. Одна тільки обробка рульового колеса, важеля перемикання швидкостей і важеля гальма стоянки чого варта! Як оздоблювальний матеріал використана натуральна шкіра червоного кольору, що, зрозуміло, відразу ж впадає в очі. Так що майбутнім власникам, яким, повторюю, доведеться викласти за Type 380RS на 1 млн. єн більше, ніж просто за Version Nismo, буде чим потішити своє самолюбство.З цим 350-сильним атмосферним двигуном приємно мати справу Сівши за кермо, я швидко вставив ключ у замок запалювання, намагаючись передбачити, як швидко, з якого обороту (або напівобороту!) запуститься двигун . Відразу скажу: незважаючи на те, що двигун пройшов, так би мовити, серійну перепідготовку, під час якої втратив частину своєї «спортивної форми», у момент запуску таки нагадав про своє спортивне минуле.
Тобто, не став тягти і відчувати мій терпець, а, знаєте, відразу, раз і заробив! Витискаю зчеплення, відзначаючи про себе, що педаль пішла досить важко, потім рушаю з місця. Відразу відчуваю, що двигун, незважаючи на низькі обороти, вже виробляє потужний момент, що крутить. «Чудово, — подумав я. — Отже, рухаючись на малій швидкості, нічого не варто різко прискорити». Словом, я заспокоївся, оскільки зрозумів, що дляпрактичного водіння (тобто при їзді в нормальному ритмі) мотор 380RS виявився придатним, можна навіть сказати, більш ніж придатний.
Заспокоївшись, я наважуюся трохи притиснути акселератор, і відчуваю, як двигун починає розкриватися, демонструючи мені своє вміння швидко реагувати на будь-який, незначний рух моєї правої ноги. А оскільки в будь-якій ситуації у нього є запас крутного моменту, часом здавалося, що тяга, що розвивається автомобілем, зовсім не відповідає показанням тахометра (мовляв, занижує оберти!).
Ну, а коли його стрілка справді перевалювала за позначку «4 500», у машини начебто відкривалося друге дихання, причому воно здавалося мені значно потужнішим, ніж у подібних випадках у двигуна VQ35HR. Так що по плавності і вмінню рівно, без перебоїв нарощувати потужність мотор 380RS дійсно може служити еталоном атмосферного двигуна з великим робочим об'ємом. Іншого мотора з простим впуском, з яким було так приємно мати справу, я, чесно кажучи, не пригадаю.
Щоб завжди їздити з комфортом, машину слід берегти Ходова частина автомобіля 380RS практично повністю запозичена у моделі Version Nismo. Більше того, обидві машини оснащені трансмісіями з ручним перемиканням передач, та й за вагою вони однакові. Але незважаючи на таку, здавалося б, схожість, на ходу вони справили на мене різне враження.
Ну, наприклад, коли, сидячи за кермом 380RS, мені доводилося виляти, слідуючи за вигином дороги, перед машини змінював напрямок з незмінною швидкістю, так що я часом не встигав схаменутися. Вважаю, що ті водії, які розуміються на маневруванні, отримають від керування цим автомобілем чимало задоволення. "А як щодо комфорту?" — спитайте ви. Відповідаю: модель Version Nismo, якуя випробував раніше, йшла м'яко, а автомобілю Type 380RS такої м'якості якраз і не вистачало.
Зокрема, весь час, поки довелося рухатися дорогою загального користування, знизу в салон передавалися помітні поштовхи. Та й на швидкісному шосе не можна сказати, що кузов тримався зовсім рівно. Але, як було сказано, і шини, і підвіска цих машин однакові. Тоді в чому справа? Залишається тільки припустити, що в автомобілів, якими мені довелося керувати, було різне зношування шин і різний люфт у вузлах підвіски, інших пояснень у мене щодо цього немає.
Хоча з іншого боку, а чому б і ні? Адже якщо машину з самого початку безперервно ганяють у випробувальному режимі, і вона вже намотала на одометр 20 тисяч кілометрів, хіба такі випробування не можуть призвести до погіршення комфорту? Думаю, що можуть. Ось і в даному конкретному випадку: якби моя машина була зовсім без пробігу, або умови експлуатації були не такими важкими, тоді інша справа! Так що моя порада: якщо хочеш їздити за кермом 380RS в повному комфорті, створи для неї належні умови експлуатації.
Насамкінець хочу підкреслити: якщо дотримуватися думки, згідно з яким модель Version Nismo хороша, то його різновид Type 380RS хороший подвійно, а то і втричі. Вище говорилося, що планується випустити не більше 300 таких машин, і я заздалегідь заздрю тим трьомстам щасливчикам, які зрештою виявляться їхніми власниками. Ще б пак, адже це не просто Fairlady Z, це - Special Z!
Технічна характеристика Nissan Fairlady Z Version Nismo Type 380RS
Повна довжина: 4420 мм.Повна ширина: 1840 мм.Повна висота: 1305 мм.Колісна база: 2650 мм.Вага машини: 1620 кг.Привід: на задніколеса.Двигун: 3,8-літровий, 6-циліндровий з V-подібним розташуванням циліндрів, газорозподільний механізм DOHC з 24-ма клапанами, потужність 350 к.с. при 7 200 об/хв, найбільший момент, що крутить, 40,5 кг-м при 4800 об/хв.Базова ціна машини: 5397000 ієн ($ 50251).Ціна машини, на якій робилася пробна поїздка: 5 691 000 єн ($52 990). Різниця в ціні виникла за рахунок наступного опціонного обладнання та матеріалів: - бортова навігаційна система CarWings (267, 75 тис. єн); - блок ETC (26,25 тис. єн).