Nissan Patrol інший напрямок
Тест-драйви
Nissan Patrol: інший напрямок
З виходом нового покоління рамна конструкція залишилася, але залежні підвіски і жорстке Part-time підключення переднього моста замінені моноважелями, а також просунутою електронною системою повного приводу All Mode 4X4 з електроннокерованою муфтою, демультиплікатором і блокуванням.
Перший Nissan Patrol з'явився далекого 1951 року і за останні 60 років принцип конструкції цього позашляховика залишався незмінним. Потужна рама, нерозрізні мости, тяжкі дизелі, відмінна прохідність та вражаюча надійність зробили «Патруль» справжньою іконою серед братів бездоріжжям. Недарма Nissan Patrol і досі використовується у важких дорожніх умовах у різних точках земної кулі такою потужною міжнародною організацією як ООН.
Однак час іде, змінюються пріоритети та вимоги до позашляховиків все більше схиляються у бік асфальту та керованості. Змінився і Patrol. З виходом нового покоління рамна конструкція залишилася, але залежні підвіски і жорстке Part-time підключення переднього моста замінені моноважелями, а також електронною системою повного приводу All Mode 4X4 з електроннокерованою муфтою, демультиплікатором і блокуванням заднього диференціювання.
Розміри схожі на новий Infiniti QX, з якого і «писали» Nissan Patrol. Довжина позашляховика зросла до 5140 мм (+95 мм), колісна база збільшилася до 3075 мм (+105 мм). Під стать і зовнішній вигляд: з незграбного просточка «Патруль» перетворився на солідну махину, яка відрізняється від свого люксового побратима Infiniti лише оформленням окремих елементів.
Салон кардинально змінився. Замість рубаних форм та практичного жорсткогопластику, плавні лінії, дорога шкіра та дерево. Робочий кабінет змінився на розкішний офіс. Всі панелі виконані з м'якого на дотик пластику, підлога оброблена бежевим ворсом, а крутилки та клавіші отримали гламурні хромовані накладки. Пасажири заднього ряду оцінять як масу вільного простору, а й окремий блок клімат-контролю.
На третьому ряду з комфортом розмістяться навіть дорослі пасажири, а за бажання тут можна сісти і втрьох. Об'єм багажника з піднятою гальоркою становить 550 літрів, а склавши обидва задні ряди сидінь можна отримати значний вантажний відсік в 3 170 літрів. У найкращих традиціях преміум-класу п'яті двері оснащені електроприводом.
Цим запас електроніки Nissan Patrol не вичерпано. Нове покоління позашляховика оснащується клімат-контролем із так званою системою повітряної завіси. У стелі над кожним з бічних вікон розташовуються окремі вентилятори, що створюють повітряні потоки, що спрямовані вниз. Таким чином, наприклад, у теплий час по площині скління «гуляє» прохолодне повітря, яке сприяє більш ефективній роботі системи клімат-контролю та створює сприятливі умови для пасажирів у спеку. Корисна функція з урахуванням того, що головним ринком для Patrol є Близький Схід з його палючим сонцем і спекою за дрідцять.
Під капотом Nissan Patrol розмістився бензиновий V8 об'ємом 5,6 літра, який працює в парі із семиступінчастою автоматичною коробкою передач. 405-сильний монстр наділяє важкий позашляховик чудовою динамікою. З паспортними 6,6 секунд до «сотні» Patrol дасть фору будь-якому конкуренту. Причому розганяється Patrol однаково потужно і з місця і зі 100 км/год. Ось тільки спритність ця безпосередньо залежить від рівня покажчика палива, який невблаганно падає разом з кожнимнатисканням на акселератор. Навіть у спокійному режимі витрата палива складно опустити нижче 20 літрів на 100 км шляху, ну а якщо їхати «з вітерцем», то 100-літрового бака ледь вистачить на 400 км.
Семиступінчастий "автомат" працює плавно. Перехід на знижену відбувається без видимих затримок і зволікань, але в режимі кік-даун, стрибків на кілька щаблів вниз супроводжується невеликим ривком. Для особливо вибагливих до роботи АКПП є ручний режим.
Трасою Nissan Patrol йде як по рейках. Шасі ковтає невеликі стики та нерівності непомітно для пасажирів. Великі ями Patrol також проходить із достатнім запасом надійності, але уникнути коливань кузова інженерам не вдалося навіть за допомогою нової фірмової системи Hydraulic Body Motion Control (HBMC). Вона складається з чотирьох гідроциліндрів, через які до кузова кріпляться стійки з амортизаторами. За допомогою двох гідроакумуляторів змінюється не тільки жорсткість підвіски, а й регулюється перебіг розвантаженого колеса. Фактично Hydraulic Body Motion Control притискає колеса до дороги.
В результаті для майже 3-тонного високого позашляховика Nissan Patrol непогано стоїть на дузі і охоче заправляється в поворот, при цьому плавність ходу залишається ідеальною, а крени цілком помірними. Схожою системою оснащується головний суперник нинішнього «Патруля» Toyota Land Cruiser 200, з однією лише різницею, що у «Тойоти» регульована жорсткість поперечних стабілізаторів покликана збільшити ходи підвісок і покращити прохідність, в той час як у Hydraulic Body Motion Control. при їзді асфальтом.
Незважаючи на асфальтові замашки та явну зміну пріоритетів, нове покоління Nissan Patrol непогано підготовлене для руху поза дорогами. Позашляховик однаково впевнено мчить і по укоченій ґрунтовціта по полю. Реакції на дії кермом відбуваються з очікуваною затримкою, зате вібрації на бублику від вибоїстої місцевості мінімальні.
З'їжджаю в колію, що розкис. Перекладаю шайбу фірмової системи повного приводу All Mode 4Ч4 в режим 4H, натискаю клавішу блокування заднього міжколісного диференціала, і Patrol наполегливо повзе по багнюці доти, поки дорожні шини в кінець не забилися глиною. До речі, окрім стандартних режимів Auto, 4H та зниженого 4L у «Патрулі» можна вибирати тип покриття, залежно від чого змінюються відгуки на газ і режими роботи трансмісії, системи стабілізації тощо. Наприклад, у режимі "Сніг" відгуки на газ стають більш плавними, щоб не допустити зайву пробуксовку, а переключивши на "Пісок" акселератор, навпаки, починає гостро реагувати навіть на найменше натискання на педаль.
Базова ціна Nissan Patrol в Україні складає 3 085 000 рублів. За доплату в 164 000 рублів позашляховик можна оснастити інтелектуальним круїз-контролем та мультимедійною системою для задніх пасажирів. Для порівняння Toyota Land Cruiser 200 коштує майже стільки ж 3100000 рублів. Але у «Тойоти» є дизельна версія, на яку припадає майже половина продажів, а головних споживачів Patrol з Близького Сходу з їхніми копійчаними цінами на пальне цілком влаштовує ненажерливий бензиновий V8. Тому перспективи «Патруля» в Україні туманні, принаймні поки що в його арсеналі не з'явиться дизель.