Ніссан Патрол y61 дизель 3

Машини бувають різні. Якусь модель можна сміливо назвати звичайною, іншу вважають гідною. Але є такі автомобілі, які вважаються легендарними. Ніссан Патрол належить саме до таких. Спочатку створений під потреби армії, позашляховик Патрол У61 завоював серця любителів бездоріжжя всього світу. Патрол є офіційним автомобілем ООН, його використовують для поїздок у найнебезпечніші та найскладніші місця .

Патрол У61 – це назва п'ятого покоління, яке вже не випускається, 2010 року його замінила шоста генерація. Але знайти автомобіль не так складно, та й ціна на підтриманий варіант значно нижча, ніж на Патрол шостого покоління. У статті будуть розглянуті особливості повного приводу, силових установок та експлуатації у важких умовах.

Основні габарити автомобіля
Довжина	5045 мм
Висота	1855 мм
Ширина	1940 мм
Кліренс (дорожній просвіт)	220 мм
Колісна база	2970 мм
Задня колія	1625 мм
Передня колія	1605 мм
Об'єм багажного відділення	від 183 до 2287 літрів
Базові шини	275/65R17
Повна маса	від 2920 до 3200 кг, залежно від комплектації

Зовнішній вигляд та салон

Про зовнішній вигляд автомобіля більше розкажуть фото. Кузов не відрізняється агресивною зовнішністю, але виглядає він при цьому надійно і непохитно. І це справді так – кузов зроблений з товстого шару металу, через що маса автомобіля сягає 3 тонн. З одного боку, це робить Ніссан Патрол стійким, а з іншого – негативно впливає на економіюпального.

Усередині все теж виконано просто та практично. Наворотів тут немає, зате водій впевнено почувається за кермом. Та й пасажири зазвичай не скаржаться. Єдиний мінус салону автомобіля (якщо не брати до уваги просту за сучасними мірками обробку) — це внутрішньосалонне дзеркало.

Особливості кузова

Компанія Ніссан постаралася зробити автомобіль максимально «невбивним». Кузов практично не іржавіє. Оглянувши авто зі стажем десять років, експерти виявили корозію лише у місцях глибоких сколів. Але якщо водій вирішить купувати машину у фаната бездоріжжя, то кузов варто ретельно оглядати, оскільки час, проведений у болотах, погано позначається на порогах і колісних арках.

Потрібно уважно вивчити раму, особливо її задню частину, так як там корозія з'являється в першу чергу. Кузов виготовлений з товстого шару металу, тому ресурс досить великий. Але буде добре, якщо після покупки власник оброблятиме «слабкі» місця конструкції.

Технічні характеристики

Про залізо варто поговорити окремо, а поки що пропонуємо вивчити двигуни. За весь час було випущено безліч варіантів, але ми розглядаємо ті двигуни, які легко можна знайти в країнах СНД. Варто сказати, що на українському ринку підтриманих авто праворульний Патрол є найчастішим гостем.

І якщо є можливість, то краще вибирати саме таку версію японця. У праворульному позашляховику буде шильдик Safari, який цінується серед аматорів бездоріжжя. В цілому, такі версії мають більш багате оздоблення та наповнення. Налаштування електроніки дещо відрізняються від європейських версій Ніссан Патрол. Наприклад, у корінній моделі можна виявити 4.2-літровий дизельний агрегат, який видає 160 коней.

Базовийдизельний двигун 2.8 TD

Двигун на 2.8 літрів, як і інші дизельні варіанти для Nissan п'ятого покоління, оснащений турбонаддувом. У конструкцію входять шість циліндрів, які мають рядне розташування. Потужність турбодизеля становить 129 кінських сил, що вириваються з-під капота при 2000 об/хв. Пік моменту посідає 252 H*m при 4000 об/хв. Працює двигун тільки з 5-ступінчастою механікою. Двигун має такі показники динаміки та економії:

Силова установка розганяє Патрол із 0 км/год до 100 км/год за 18.4 секунди.
Межа швидкості – 155 км/год.
У місті базовий двигун з'їдає близько 15 літрів, на трасі – 9.5. Змішаний режим – 11 л.

Дизель 3.0 TD

Обсяг складає 2953 см3. Розташування тут теж рядне, тільки циліндрів вже 4, а не 6. При виборі середнього дизеля його можна укомплектувати або автоматично на 4 ступені, або 5-ступінчастою механікою. Потужність складає 158 коней при 2000 об/хв. Максимальний момент дорівнює 380 H*m, який з'являється за 2000 оборотів. Показники 3-літрового дизеля такі:

Розгін з 0 км/год до 100 км/год відбувається за 15.4 секунд з механічною коробкою або 16.9 з автоматом.
Максимальна швидкість – 160 км/год.
Витрата у місті становить 14.3 літри з механікою, автомат знижує цифру до 13.9. Трасою машина споживає 8.8 літрів з МКПП або 8.6 з АКПП. Змішаний режим обох варіантів вимагає близько 10 літрів.

Дизельний флагман 3.0 TD

Найдорожчий турбодизель має рядне розташування чотирьох циліндрів. Вибір коробок такий самий, як і в попередньому моторі: 5МКП або 4АКП. Максимальна потужність становить 160 кінських сил, які стають доступними при 3600. Пік обертовогомоменту посідає 380 H*m. Флагман отримав такі показники:

Розгін 0-100 км/год проходить за 15.2 секунд з МКПП або 16.3 з АКПП.
Межа швидкості – 160 км/год.
Витрата пального у місті не повинна перевищувати 14.3 літри з механікою та 13.9 л. з автоматом. По трасі автомобіль споживає 8.8 літрів з МКПП та 9 з АКПП. Середня витрата дорівнює 12 літрам.

Бензиновий двигун 4.8

Єдиний бензиновий двигун має рядне розташування шести циліндрів. Для нього доступна лише 5-ступінчаста автоматична коробка. Потужність складає 245 кінських сил при 3600 об/хв. Пік моменту, що крутить, припадає на 400 Н*m при 3600 об/хв. Двигун «живиться» 95-м бензином. Найпотужніший варіант може похвалитися такими показниками:

Час розгону до сотні триває 11,7 с.
Швидкісна межа – 180 км/год.
У місті автомобілю, обладнаному бензиновим двигуном, потрібно 19.6 л на сотню. На трасі витрата пального падає лише на літр – 18.1.

Можливості Nissan Patrol – позначки тестерів

Тепер ми знаємо, що може бути всередині позашляховика. Остання загадка – це можливості автомобіля на дорозі. Відгуки пересічних автомобілістів та серйозних тестерів допомагають побачити загальну картину. Якщо позашляховик «котиться» асфальтом, то в роботі задіяний тільки задній привід. І це зручно, тому що падає витрата пального, їзда стає комфортнішою, та й керувати задньопривідною машиною значно простіше. Але якщо водій потрапляє на бездоріжжя, то в його арсеналі з'являються блокування заднього диференціалу, знижені передачі та повний привід.

Патрол укомплектований і готовий до бою.

Потрапивши в екстремальну ситуацію, власник машини може навіть вимкнути.стабілізатор задній. Цей елемент виглядає як амортизатор. У штатному режимі задній стабілізатор заблоковано. У такому положенні колеса раніше вивішуються, як результат – кренів стає менше. Але на справжньому offroad'і елемент стає зайвим, тому водій може вивести його з роботи за допомогою однієї кнопки на панелі приладів. Після цього електромагніт відпустить шток. У результаті кожне колесо Nissan Patrol отримає 70 мм вільного ходу. Симбіоз цих функцій та надійний кузов забезпечують відмінну прохідність автомобілю.

Повертаючись до стабілізатора, варто попередити, що відключати його варто лише у серйозних ситуаціях, оскільки зношування деталі відбувається досить швидко. Заміна коштуватиме майже тисячу доларів. Інші деталі, що утворюють повний привід, мають високу міцність. Щоправда, винятком можуть бути ступичні муфти передньої колісної пари. Тут така сама ситуація, як і зі стабілізатором – вони працюють в автоматі та ручному режимі. Щоб муфти не завдавали клопоту, за ними потрібно стежити та вчасно обслуговувати. Тут мається на увазі розбирання та змащення маточок і поворотних кулаків. Ці процедури виконуються кожних 40-60 тисяч кілометрів пробігу. Загалом з бездоріжжям у автомобіля проблем немає: відмінна система повного приводу, міцний кузов і потужна силова установка.

Патрол можна назвати унікальним через підвіски, які і спереду, і ззаду – залежні. Але ця особливість позитивно впливає на надійність «ходової» як на рівному покритті, так і на offroad'і. Авто вийшов досить економічним, якщо порівняти його з іншими позашляховиками. Наприклад, втулки та стійки стабілізатора змінюються лише через 50-60 тисяч км. З кермовим керуванням у автомобіля теж все чудово - при зростанні швидкості збільшується і зусилля на«бублик». Як показує досвід українських власників Ніссан Патрон, деталі кермового управління не менш міцні, ніж кузов.

Проблем з вільним місцем у Patrol немає.

Гальма можуть здатися комусь занадто жорсткими, але для позашляховика це плюс, а не мінус. При частій експлуатації авто на бездоріжжі, заміна колодок може знадобитися вже після 20 тисяч пробігу. Якщо зносився тільки диск, його можна самостійно проточити і повернути в експлуатацію.

Впоратися модель може з будь-яким бездоріжжям.

Купити машину можна за 1.5-2 млн р, залежно від комплектації та силової зупинки.