Nissan Terrano 2017
Наприкінці травня компанія Nissan вирішила протестувати оновлений Nissan Terrano на просторах нашої батьківщини, на дорогах, з якими він і повинен справлятися. Асфальт, ґрунт, бруд, брід тощо… Готові?
Концепція тест-драйву була витримана у дусі «Як і раніше позашляховик. По-новому комфортний». І відчути це вдалося повною мірою, благо маршрут тест-драйву (Сергіїв Посад — Переславль-Залеський — Хороброво — Сергієв Посад) здебільшого пролягав розбитими дорогами, включаючи повноцінну позашляхову ділянку з «водними процедурами», які автомобілі витримали більш ніж гідно! Стає навіть трохи прикро, коли говориш про погані дороги як про аксіом нашого життя! Але ця стихія довелася саме для нашого піддослідного, було б дивно тестувати його на треку або на німецькому автобані.
Мені на тест дістався Террано з повним приводом, дволітровим двигуном (143 к.с.) і механічною 6-ступінчастою КПП, кондиціонером, підігрівом лобового колеса, круїз-контролем та іншими зручними дрібницями.
Зовні автомобіль фактично не зазнав змін, спадкова брутальність нікуди не поділася, тільки вміло була підретушована дизайнерами, за що їм можна сказати велике спасибі.
Найяскравіші зміни торкнулися інтер'єру автомобіля. Nissan Terrano 2017 модельного року оснащений технологією «ЕРА-ГЛОНАСС», системою віддаленого запуску двигуна, підігрівом лобового скла та новою навігаційною системою з більш яскравим та контрастним 7-дюймовим дисплеєм. Також Nissan Terrano отримав покращену камеру заднього виду, зручний підкермовий джойстик для керування аудіосистемою та біле підсвічування бортового комп'ютера та центральної консолі.
Одним з найважливіших оновлень став вбудований круїз-контроль із функцією обмеження швидкості. Завдяки вбудованій функції обмеження швидкості, круїз-контроль можна використовувати як на вільній трасі, так і в щільному потоці автомобілів, де він дозволяє слідувати за маршрутом, дотримуючись обмеження швидкості. Інтер'єр автомобіля було доопрацьовано з урахуванням локальних умов експлуатації та вимог українських покупців. Nissan Terrano 2017 випуску оснащений сидіннями з оновленим форм-фактором, які обшиті новими зносостійкими матеріалами. Оздоблення панелі приладів і центральної консолі спокійна, але елегантна. У салоні передбачені зручні відділення для розміщення та зберігання речей, у тому числі відділення з кришкою, розташоване над центральною консоллю, та кишені у спинках передніх сидінь (починаючи з комплектації Elegance). В оновленому Nissan Terrano встановлюється кермо нового дизайну, що забезпечує легше і приємніше керування автомобілем. Тепер водій може керувати налаштуваннями круїз-контролю та аудіосистемою, не відволікаючись від керування автомобілем. Центральна консоль також була змінена з урахуванням переваг споживачів. Інтерфейс панелі став ще ергономічнішим, а розташування елементів консолі дозволяє не відволікатися від керування автомобілем.
Всі ці зміни до болю стали нагадувати мій улюблений Renault Logan: таке ж кермо, стереосистема і підрульовий важіль їй керуючої, та ж оббивка сидінь. Так, тут все як удома, в рідному Логані, навіть запах саме той, що подобається власникам невбивних седанів, адже в основі цих автомобілів лежить універсальна платформа B0.
Технічно автомобіль не зазнав будь-яких суттєвих змін, як то кажуть «від добра — добра не шукають». На українському ринку представлено дві модифікації двигунів:1,6-літра (114 л.с.) та 2-літра F4R (143 л.с.). Однак тепер, замість 5-ступінчастої механічної коробки передач, двигун агрегатований новою, 6-ступінчастою, що на нетривалих прямих ділянках нашого маршруту, дозволяв суттєво економити паливо. Автомат не зазнав змін, коробка для «лінивих» так і залишилася з 4 передачами. Повний привід тепер можна вважати воістину повноцінним: тут вам і величезні кути в'їзду-виїзду, незалежна підвіска ззаду та традиційний макферсон спереду та можливість заблокувати диференціал задніх коліс, що у реальному бездоріжжі точно зіграє вам на руку. Плюсом є можливість відключення системи стабілізації, проте мені здалося, що все-таки не повністю ..., мабуть, єдиним варіантом повноцінно відключити систему, стане рішення вийняти запобіжник. Крутний момент двигуна хоч і не є дуже великим, 195 Нм моменту, що крутить, для такої маси автомобіля цілком вистачає. Справа залишається тільки за грамотним керуванням тягою, що на автомобілі з механічною коробкою передач, а саме такий був у мене на тест-драйві, досить просто.
У Террано невбиваність зведена на новий, фактично безмежний рівень. Особливо контрастним це здаватиметься тим, хто пересідає із уже згаданих Логанів, на новий Terrano, у зв'язку з тим, що на дачу вже не доїхати: дорогу розмило, розбило, або вона взагалі зникла після «дощової зими», як це часто у нас буває, з чим і була пов'язана купівля нового автомобіля та перехід на клас вищий. Незважаючи на те, що у автомобіля немає рами, кузов несе, жорсткість кузова не страждає, великі кути в'їзду та виїзду дозволяють дістатися до точки призначення, буквально «лісом», зрізуючи прямо по дорозі приготовленою для підготовлених джиперів. Єдине за щодоведеться заздалегідь потурбуватися – це бампери, накладки на них та номерні знаки, які можна втратити під час подолання броду. Бампери зроблені з м'якого пластику, тому через напор води вони просто рвуться. Саме з цим нам неодноразово довелося зіткнутися під час проведення нашого пробігу, щоправда, на фотографіях це малопомітно, завдяки вмілим майстрам з технічної служби підтримки проекту!
Резюмую сказане вище, хочеться сказати, що зміни які внесла компанія Nissan в конструкцію автомобіля припали дуже до речі. Тепер це комфортабельний автомобіль, який доречно виглядатиме на міській трасі, в той же час з легкістю зможе виїхати на бездоріжжя, розкислу цілину, вибратися з водного або снігового полону. Повний привід, примусове блокування диференціала, шестиступінчаста коробка передач, потужний дволітровий двигун знають свою справу і це не може не тішити!