Нова Хендай Елантра 2016 шоста п’ятирічка
АвтоМПС рейтинг Вкажіть Ваш рівень симпатій до цієї моделі!
Hyundai Elantra Загальний рейтинг -69% / Всього голосів -9 353
Нова Хендай Елантра 2016 з дволітровим мотором сприймається нехай не ідеальним, але цілком цілісним продуктом. Чого бракує?
Матеріал підготовлений Романом Харитоновим, технічні характеристики, довідка наприкінці статті.
Чергова Нова Хендай Елантра 2016 вкотре підтверджує високий тонус корейського атопрому. Покоління, що минає, корейці запустили в 2010-му, а перший дебют наступника відбувся восени 2015-го на домашньому ринку в Кореї, де модель знають під ім'ям Hyundai Avante. український старт новинки відгримів днями. І ось перші враження від їздового характеру седана на українських дорогах.
Ми випробували Елантру з 2-літровим бензиновим двигуном на дорогах Казані. Суб'єктивно новий дизайн вийшов спірним. Якогось цілісного стилю не вийшло. Поєднання гострих кутів решітки з плавним контуром фар – на любителя.
Столиця Татарстану відрізняється від решти України непоганими дорогами, але ми знаємо проблемні закутки. Тому нова Хендай Елантра 2016 поїде не тільки рівним автобаном, а й скуштує розбитих доріг.
Корма, мабуть, найвиграшніший ракурс автомобіля.
Схема підвіски колишня. Попереду стійки McPherson, ззаду напівзалежна балка. Заявлений кліренс машин для нашого ринку – 150 мм. Їх уже збирають на потужностях підприємства Калінінграда «Автотор» великовузловим методом (SKD).
На ходу автомобіль сприймається жорстким. Ймовірно, у боротьбі за кращу керованість інженери зробили елементи підвіски щільнішими. В результаті дорожні тріщини, трамвайні.рейки, дрібні ями Hyundai Elantra долає із відчутними поштовхами.
Hyundai-Elantra: колісна база немаленька - 2700 мм.
Найболючіше автомобілю даються глибокі шви і бугри, що сильно виступають. Удари від них приходять на задню вісь і відчуваються навіть на кріслі водія. При цьому енергоємність шасі гідна. Архіпелаг нерівностей Elantra долає від початку і до кінця однаково, на відміну, наприклад, від Hyundai i30, де перша серйозна нерівність виводить підвіску з рівноваги, а наступна за нею яма проходить на піку можливостей - з сильними ударами і відбоєм.
Профіль крісла середньостатистичний.
Крісло виконане у корейських традиціях. Коротенька подушка, відсутність поперекової підтримки… Але діапазони регулювань аж ніяк не корейські! Вражає розмах, з яким сидіння можна рухати у санках. Від положення, коли в ногах буде тісно навіть маленькій дитині, до конфігурації, коли до керма і педалей доведеться тягтися навіть баскетболісту. Діапазон переміщення рульової колонки не менший — обсягу регулювань вистачає із запасом.
Злегка ускладнює налагодження посадки ступінчасте налаштування спинки, але, незважаючи на це, знайти зручно-правильне положення за кермом можна.
Діапазони регулювань рекордні. Сидіння переміщається в декількох (подовжньо, по висоті, по куту нахилу) площинах і скрізь великі відстані. Бічна підтримка у пологих віражах оптимальна. Більшого й не треба, бо Elantra – звичайний седан, а не спортивний снаряд.
Хоча на корейському ринку покупцям пропонують і заряджений варіант Елантри з літерою R. У нього під капотом турбомотор за 1.6 літра від cee’d_GT, переналаштована підвіска з багатоважелем у задній осі та спортивні прикраси в інтер'єрі та екстер'єрі.
Втім, і зі звичайною балкою седан охоче загвинчується у стрічку дороги. Претензій до керованості немає. Хіба що електропідсилювач керма здається надмірно легким. На розумних швидкостях навіть він дає розуміння того, що відбувається з колесами, дозволяючи прогнозувати продовження. Неабиякою мірою на стабільність курсу впливає ще й зростання жорсткості кузова: частка звичайної сталі скоротилася з 43% до 31,5%, кількість сталі гарячого штампування навпаки зросла з 3% до 14,7%, високоміцної – з 15,1% до 36 %, а надвисокотривалий з 18% до 38,3%.
Hyundai-Elantra: Претензій до керованості немає.
Дволітровий мотор - оптимальний для "Елантри". Його вистачає для впевненого серфінгу у трафіку. Шкода, що домінантою на ринку, швидше за все, буде початковий 1.6 128 сил і 155 Нм. Цей двигун можна зустріти під капотами Hyundai i30, Kia cee'd, Kia Cerato. За результатами знайомства з таким агрегатом на інших моделях концерну, безперечно констатуєш, що він дозволяє гратися помітно менше, ніж його дволітровий колега. Другий, до речі, також відомий не перший день. Седан i40 оснащують таким же. Зустрічається він і у Sportage із Tucson. Однак в оболонці нової «Елантри» сприймається на щабель динамічніше.
Шестиступінчастий "автомат" відмінно ладнає з дволітровим мотором.
Заявлена (мабуть, з урахуванням особливостей українського оподаткування) потужність кумедна: 149,6 л.с. при моменті, що крутить, в 192 Нм. І хоча, дивлячись у технічні характеристики, ясно, що цей мотор спритний (150 к.с. при 6200 об/хв, 192 Н∙м при 4000 об/хв), за відчуттями агрегат починає везти починаючи з двохтисячної позначки на тахометрі. Значний внесок у прискорення робить адаптивний шестиступінчастий «автомат». Спортивного режиму він не має, але при активному наляганніна педаль газу він і так не проти підтримати низькі передачі. До обгонів не потрібно готуватись. Просто втопив газ і поїхав. Сам же акселератор напрочуд чуйний, особливо, за сучасними мірками. Дозувати прискорення легко.
Малопомітні недоліки 2-літрового мотора, які можна пробачити за еластичність і тягу - тролейбусне виття в початковій зоні тахометра і відносно висока витрата: 8-10 літрів на сто кілометрів у змішаному циклі.
У поїздках по магістралі бракує акустичного комфорту. Шумоізоляція ніяка. Навіть крізь музику чути, як у колісних арках шумлять шини і б'ються дрібні камінці. Після ста кілометрів за годину голос вітру прорізається в районі зовнішніх дзеркал. На трасових швидкостях бесіди у салоні доводиться вести на підвищених тонах.
Цікаво, що розмови всередині супроводжуються помітною луною. Рідкісне явище для салону автомобіля, що означає велику кількість твердих матеріалів обробки, від яких і відбиваються звуки.
Hyundai-Elantra: Ймовірно, відсутність у карті поставок Євросоюзу розв'язала руки корейцям у плані вибору оздоблювальних матеріалів. Пластик майже всюди жорсткий, через що складається враження, ніби сидиш у машині минулих років.
Щиток приладів підсвічений білим кольором, але основне підсвічування, як і раніше, сліпуче синє, а рамка із сірого пластику змушує згадати таганрозький Hyundai Accent.
Зовні та всередині
Зовні — інша річ. Зовнішність нової Елантри разючим чином відрізняється від попередниці, хоча якогось свіжого, елегантного стилю не з'явилося. Седан сприймається просто машиною. Решітка від нинішнього Hyundai i40, передні фари від Мазди 3… Таке відчуття, що шеф-дизайнер концерну Петер Шрайєр — особистість, яка перетворила вигляд Kia,включився в роботу тільки на заключному етапі, коли щось серйозно міняти було пізно.
В результаті суб'єктивно вийшов автомобіль зі спірною передньою частиною та гармонійною кормою, але головне – абсолютно непомітним виглядом загалом. Навіть яскравий колір не привертає уваги у місті. За два дні тесту на гарячу новинку звернули увагу не більше п'яти осіб.
У колишні роки головним секретом успіху корейців було вивірене поєднання багатого оснащення, приємної зовнішності та оптимальної ціни. Сьогодні дещо змінилося. Рубль, що подешевшав, змусив підняти ціни. Приймаючи економічний виклик, Hyundai і Kia вирішили піти ресторанною стежкою: тобто скоротити опції, не настільки помітно підвищивши ціну. В результаті базова Elantra за майже 900 тисяч рублів не матиме навіть простого радіоприймача - тільки аудіопідготовку.
Шкода, що в автомобілі за 1,2 млн рублів автоматизовано лише склопідйомник водія.
Повітропроводи для задніх пасажирів - відмінна риса машин із дволітровим мотором.
Місця на другому ряду без надлишку, але нестерпної тісноти теж немає. Високим людям заважатиме насамперед низький дах. За підігрів задніх сидінь – дякую!
Багажник не рекордний, але найголовніший обмежувач — невеликий отвір.
Організаторів і ніш для дріб'язку немає, зате в підпіллі — повнорозмірне запасне колесо.
Нова Хендай Елантра 2016 у вищій комплектації виглядає дивно, скромний екран мультимедійної системи, відсутність безключового доступу ... Хоча за підігрів керма і всіх сидінь - спасибі. Ціна протестованої машини в топовій версії та максимального ступеня оснащення 1 200 000 рублів. Але це ще межа. Відтепермашину на європейський манер можна дооснастити пакетами опцій за 70 чи 80 тисяч рублів. З серйозних добавок у них буде ксенонове світло, згаданий безключовий доступ, електрорегулювання сидінь з пам'яттю, 17-дюймові диски коліс, а також система вибору режиму руху Drive Mode. Як їде Elantra з останньою – для нас загадка. Але машина з дволітровим мотором і без цього сприймається нехай не ідеальним, але цілком цілісним для шостої п'ятирічки продуктом.
HYUNDAI ELANTRA – лише факти:
1. У Європі до 2000 року автомобіль продавався без літери «Е»: LANTRA, щоб уникнути асоціацій з наявним тоді на ринку LOTUS ELAN. Ця модель, до речі, випускалася родинним концерном Kia як Elan Roadster. 2. З 2006 року Elantra до Європи більше не постачалася. 3. Тим не менш, у 2011 році саме ELANTRA стала другим за обсягом продажів (1,01 млн. шт.) автомобілем у світі! 4. Нинішнє покоління також не продається на заході, а на батьківщині зветься AVANTE.