Нова реальність Наш тест-драйв Hyundai Elantra (ВІДЕО)

Ще в попередньому п'ятому поколінні Elantra здійснила стрибок і в технічному плані, і дизайну. У світі це не залишилося непоміченим, п'ята Elantra була визнана Автомобілем року у Східній Європі та США. Шоста Elantra розвинула успіх, ставши привабливішою за всіма позиціями. Енергійний дизайн, присадкуватий стрімкий силует, більш строгий малюнок фронтальної частини перетворив автомобіль на краще. Кузов – жорсткіший, він більш ніж наполовину зроблений з високоміцних сталей. На одну десяту до 0,27 вдалося знизити коефіцієнт аеродинамічного опору. Наприклад, зигзаги повітроводів по кутах переднього бампера – це не просто данина стилю, вони оптимізують потік повітря у колісних арках. Гарні фари мають світлодіодні денні та габаритні вогні. А на замовлення - ксенонові фари ближнього світла та світлодіоди у задніх ліхтарях. Гармонійна пластика капота та боковин. Ефектні шестикутні решітки радіатора. Стильно та привабливо, але щось це нагадує…

Автомобіль додав завдовжки 20 мм за рахунок звисів, база залишилася незмінною. Збільшення на 5 мм по ширині та висоті ніяк не позначилося на характеристиках автомобіля.

Якщо на вигляд Елантру ще можна дізнатися, то інтер'єр змінився кардинально. Він повністю позбувся хитромудрих азіатських ліній і став по-європейськи суворим і лаконічним. Ергономіка та відчуття за кермом від цього тільки виграли. Але стиль ... Ні, з естетики та загальної архітектури до нього претензій немає, але центральна консоль щось дуже нагадує Seat Leon. Не хотілося б звинувачувати команду Пітера Шрайєра у плагіаті. Скажімо, вони запозичили ідею і творчо її переробили. У будь-якому випадку, звичайному споживачеві не буде де порівнятидва інтер'єри, у нас Сеати офіційно не представлені і, навпаки, у Західній Європі, де Сеати пропонуються, Елантри не продаються.

Цікаво, що ціни стартують від 900 тисяч, і, на сьогоднішній день, це одна з найпривабливіших пропозицій. Хоча, початкова комплектація Start - бідненька, без аудіосистеми і зі звичайним кондиціонером. Наша тестова машина – у максимальній комплектації Comfort за 1 мільйон 200 тисяч рублів, але без додаткових пакетних наборів опцій, які можуть збільшити ціну ще на 150 тисяч рублів. І за ці гроші автомобіль уже оснащений непогано. Двохзонний клімат контроль зі зручним, лаконічним керуванням. Відеокамера заднього огляду з динамічними підказками, парктронік спереду та ззаду. Датчики дощу та світла, круїз-контроль з кнопками управління на кермі, підігрів «бублика». Шість подушок безпеки, комплекс електронних помічників водію, включаючи систему допомоги під час торкання підйому. Салон обшитий комбінованою шкірою, на підлокітнику вона точно штучна, а де яка шкіра на кріслах ми розбиратися не стали. Але за електропривод регулювання крісел з пам'яттю налаштувань, систему безключового доступу з кнопкою запуску двигуна, колінну подушку безпеки водія, систему моніторингу сліпих зон і систему вибору режимів руху drive mode select потрібно заплатити окремо.

Комунікаційна система теж є, але поки що вона присутня, на жаль, у усіченому режимі, і характеризується це не лише скромним за розміром 5-дюймовим дисплеєм, але ще й відсутністю виходу в інтернет та навігації. Вона з'явиться, як обіцяють, наступного року разом із системою ЕРА-ГЛОНАСС.

М'яких на дотик матеріалів обробки раз-два і все, але вони приємні за фактурою і акуратно підігнані. Короткий інструментарійприладової панелі вивірений до дрібниць, чудова інформативність, а по центру розташувався зручний кольоровий дисплей борткомп'ютера з широкими можливостями меню. З нюансів можна відзначити синє підсвічування, до якого багато хто має претензії. У темний час доби вона нібито заважає, але мені поїздити в темряві не вдалося, тому підтвердити не можу. "Бублик" керма приємно лягає в руки, крісло оптимального профілю має достатній діапазон регулювань, у тому числі і по висоті. Взаєморозташування всіх органів управління без претензій. Немає проблем і з оглядовістю. Тут подбали і про дрібниці: сонячні козирки мають додаткові висувні сектори, які допомагають захиститись від сонця при використанні на бічних вікнах.

Що стосується місць для зберігання речей, то тут все зручно, але жодних одкровень. Невеликий відсік з кришкою під центральною консоллю, підсклянники, кишені у дверях, підчечник у стельовій панелі та традиційний ящик для рукавиць середніх розмірів.

Проріз задніх дверей став трохи ширшим, і сідати на диван зручніше. Місця за мірками гольф-класу тут цілком достатньо, є чималий запас простору на рівні колін. Профіль сидіння теж цілком зручний, гірше за інше. Як і в попередника, недостатньо місця над головою, людина зростанням вище середнього впирається в стелю, або йому доводиться трохи з'їжджати по подушці. До того ж, висувний підлокітник із підсклянниками хоч і зручний для двох пасажирів, третій не дає шансів на комфортне пересування на далекі відстані. Спинка і подушка посередині жорсткі і піднімають пасажира ще вище, що робить проблему розміщення голови ще актуальніше. На 2-літрових машинах між спинками передніх крісел розміщені сопла повітроводів системи вентиляції. А в подушку дивана впровадженодворівневий підігрів.

Багажник за обсягом середній, але цілком зручний, з низьким отвором. У порівнянні з попередником він зменшився на 27 л, але це не принципово. Спинка заднього сидіння відкидається частинами прямо з багажника, під підлогою повнорозмірна «запаска». Є петлі для фіксації вантажу та кишеньки з ремінців. На жаль, отвір досить високий, а масивні петлі кришки приховують об'єм, але це практично повсюдні недоліки седанів.

В Україні офіційно пропонуються тільки два бензинові мотори: 1,6 л 128 к.с. та 2-літровий 149 к.с. З обома стикуються 6-ступінчаста "механіка" або 6-ступінчастий "автомат". Оскільки тестова машина у максимальній комплектації, їй покладено 2-літровий мотор та 6-ступінчастий «автомат», тандем яких працює без зауважень. Двигун товаришує з «автоматом», який перемикається плавно, адекватно і з мінімальними затримками, видає ту передачу, яка потрібна зараз. Керувати швидкістю зручно за будь-якого режиму руху. Це не запальничка, але динаміки вистачає, розгін рівний та впевнений. Elantra виїжджає з 10 секунд, цього цілком достатньо будь-якому водію, крім гонщика. При цьому, шумоізоляція на висоті, двигун чітко чутний тільки на високих оборотах. А за розміреному русі дуже тихо.

Ось і керованість у масть, вона не спортивна, але надійна та адекватна, без проблем. Досить гостре кермо з передавальним ставленням демонструє виразний зворотний зв'язок. На хорошому асфальті все чудово, нейтральна повертаність у віражах і чітке слідування за кермом, передбачуваних реакцій на керуючі дії. Плавність ходу без особливих претензій, підвіска має вдалий баланс між комфортом і керованістю і тільки на великих колдобинах не дістаєенергоємності. Хоча, баланс все ж таки трохи зміщений у бік жорсткості, Elantra, можливо, надто докладно повторює профіль дороги, Але помітно це стає тільки на розбитому асфальті. І ось парадокс, жорстка підвіска Елантри на хвилях допускає поздовжнє розгойдування, перш ніж заспокоїтися, корма робить ще два-три кивка. Оптимальними можна вважати саме 16-дюймові шини, на опціональних 17-х було б ще жорсткіше.

Порадували гальма – абсолютно адекватні та надійні. Добре налаштована ABS дозволяє впевнено та прямолінійно уповільнюватися на міксті, а також впевнено об'їжджати перешкоду з одночасним гальмуванням.

До вад можна віднести скромний кліренс. У технічних характеристиках до автомобіля заявлено дорожній просвіт 150 мм, але реальний замір показав лише 130 мм під захистом картера. Можливо, офіційна інформація передбачає кліренс без урахування захисту двигуна. У будь-якому випадку, для наших доріг 130 мм явно замало. На Елантрі доводиться вибирати шлях порівніше, у деякі двори з особливо розбитим асфальтом не втечеш, так само як і на продавлені вантажівками грунтовки та дороги з залишками покриття в промзонах або дорогою на дачу.

І все-таки, в результаті, за балансом споживчих якостей у корейців вийшов чудовий автомобіль, привабливий, зручний, сучасний, з гарними їздовими властивостями та непоганим оснащенням. Є, звісно, ​​окремі недоліки, але хто не без грішків. У тому й річ, що у багатьох однокласників недоліки серйозніші будуть. Отже, виходить, що нова Elantra потихеньку вибивається в лідери класу споживчих властивостей. Корейські марки давно правлять бал у В-класі, на черзі захоплення лідерства і в класі С. І це не така вже нерозв'язна задача, принаймніУ разі, увійти до трійки лідерів цілком під силу. Однак, потіснити з п'єдесталу нинішнього лідера седанів гольф-класу Ravon Gentra можна лише запропонувавши аналогічну низьку вартість. Як не крути, а ціна, зрештою, визначає все.

Технічні характеристики Hyundai Elantra(Дані виробника)

• Кузов - 4-дверний, несучий, сталевий
• Кількість місць - 5
• Габарити, мм
• Довжина - 4570
• Ширина - 1800
• Висота - 1450
• База - 2700
• Кліренс – 150
• Споряджена маса, кг - 1430
• Повна маса, кг - 1820
• Об'єм багажника, л - 458
• Двигун – бензиновий
• Число та розташування циліндрів - 4, в ряд
• Об'єм, л - 2,0
• Потужність - 149 к.с. при 6200 об/хв
• Крутний момент - 192 Нм при 4000 об/хв
• КПП - 6-ступінчаста автоматична
• Привід передній
• Передня підвіска - незалежна, пружинна, McPherson
• Задня підвіска - напівзалежна, пружинна
• Максимальна швидкість, км/год - 202
• Час розгону від 0 до 100 км/год, з - 9,9
• Витрата палива на 100 км, л
• Міський цикл - 10,1
• Заміський цикл - 5,5
• Змішаний цикл - 7,2
• Паливо – бензин АІ-92-95
• Шини – 205/55 R16

Автомобіль для тест-драйву надано компанією ТрансТехСервіс.

---