Нова сторінка 4

наприклад

Географія світового транспорту.

У загальному випадку можна виділити два принципи побудовисухопутноїтранспортної мережі країни та регіону:

1. Природний відбувався країнах-метрополіях, наприклад, країн Західної Європи, США (після завоювання незалежності від Англії). Цей тип характеризується тим, що люди та уряд прокладають дороги керуючись двома протилежними принципами: по-перше, зробити дорогу між двома містами максимально прямою щоб їхати нею мінімальна кількість часу, і по-друге, охопити населені пункти, що знаходяться в безпосередній близькості від проектованої дороги => зробити її менш прямою і менш швидкою. Компроміс цієї боротьби ми бачимо сьогодні на картах – сухопутні шляхи вищевказаних країн мають велику кривизну та зигзагоподібність.

2. Штучний сформувався у країнах - колоніях, наприклад, в Африці (крім ПАР), Південно-Східній Азії. Цей тип розміщення пов'язаний з тим, що країни-метрополії прагнули отримати доступ до ресурсів підкореної країни, будуючи, наприклад, одну-дві залізничні гілки від родовища корисних копалин до експортного порту, тим самим розвиваючи односторонньо транспортну систему колонії. Поселення, через які не проходила дорога, економічно розвивалися набагато повільніше.

PRIVATE "TYPE=PICT;ALT=" PRIVATE "TYPE=PICT;ALT="

Незважаючи на те, що колоній та залежних територій на Землі практично не залишилося, різниця у складності транспортної системи ще дуже помітна - у країнах з другим типом мережі значну частку у внутрішніх перевезеннях становить гужовий та в'ючний транспорт, на залізницях - паровозна тяга, що широко використовується праця носіїв та рикш (у Південно-Східній Азії). Тому конфігурацію сухопутного транспорту країниможна як один із показників рівня економічного розвитку. На картах зверху показані два типових райони з двома різними принципами побудови транспортної системи: Великобританія, що володіла найбільшою колоніальною імперією, і Мідний пояс в Африці, що в XIX столітті належав одночасно кільком метрополіям, у тому числі Великобританії.

Розміщенняморськоготранспорту пов'язане в першу чергу з найбільшими портами (вантажообігом понад 50 млн. тонн на рік), наприклад, Нью-Йорком та Сан-Франциско в Північній Америці, Тубаран у Південній, Річардс-Бей та Олександрія в Африка, Сінгапур, Шанхай, міста Токійської агломерації в Азії, Роттердам, Лондон, Марсель в Європі і так далі.

Серед перелічених вище портів можна назвати дві групи. Порти першої групи - це спеціалізовані на вивезенні будь-якої сировини вантажні термінали, що займаються не тільки навантаженням/вивантаженням корисних копалин, але і їх первинною обробкою (наприклад, порт Тубаран у Бразилії спеціалізується на експорті залізняку, Річардс-Бей у ПАР - на вивезенні вугілля, Рас-Танура в Саудівській Аравії - на навантаженні нафти). Порти другої групи - справжні промислові гіганти, які займаються переробкою сировини на місцевих заводах з використанням сучасних технологій, наприклад, міста Західної Європи Лондон, Гамбург, Гавр і Роттердам - ​​найбільший з них, з річним вантажообігом в 300 мільйонів тонн. Такий великий економічний розвиток ці міста як порти отримали завдяки тому, що здебільшого вони стоять на перетині найважливіших транспортних магістралях регіону, зокрема, в гирлах річок, якими здійснюється подальший розподіл вантажів углиб континенту.

Основні морські траси пролягають між портами першого та другого типу в основномустарими, історично сформованими трасами. Проте так не завжди. Рукотворні гідротехнічні споруди – морські канали – дозволяють скорочувати традиційні морські траси на тисячі кілометрів, наприклад, як Суецький та Панамський канали, що перетворили сучасну транспортну карту порівняно з ХІХ століттям практично до невпізнанності.

Найбільші річки на кшталт Амазонки, Парани, Конго, Міссісіпі, Обі, Янцзи мають величезну пропускну спроможність - більші за найбільші залізничні магістралі. Однак їх використання безпосередньо пов'язане з рівнем економічного розвитку країни, як і з сухопутним транспортом. Відсталі країни, що розвиваються, не в змозі забезпечити готові транспортні системи вантажем, тому що вони орієнтуються в першу чергу на вивіз мінеральної сировини, а населення цих країн транспортно набагато менш активно, ніж жителі розвинених країн.

Повітрянийтранспорт на світовій арені з'явився нещодавно - близько 50 років тому. У період НТР значно збільшилася діяльність повітряного транспорту: за 1950-1995 гг. довжина світових повітряних трас зросла з 3,3 до 7,9 млн. км, тобто. більш ніж у 2 рази, а кількість авіапасажирів досягла 1,3 млрд. чоловік – близько 1/4 людства.

Інфраструктуру галузі становить мережу аеропортів: у світі споруджено близько 1100 аеропортів, що обслуговують міжнародні перевезення, і ще більша кількість аеропортів місцевого значення для трас довжиною до 700-800 км (західної Європи - 300-400 км). Найбільші з 25 провідних аеропортів, які виконували міжнародні операції в 1995 р., розмішалися переважно в Європі (16), Азії (5) та Північній Америці (4).

Частка повітряного транспорту у світовому вантажообіг всіх видів транспорту дуже мала і становить частки відсотка.Однак його роль у доставці термінових вантажів поза конкуренцією, а в умовах глибокого міжнародного поділу праці це набуває все більшого значення.

Наявність міжнародних аеропортів у "нестоличних" містах - одна з ознак рівня економічного розвитку країни. Зазвичай країни, що розвиваються, мають один великий аеропорт у столиці, а дрібні посадкові смуги розкидані по всій країні і носять місцевий характер оскільки призначені для обслуговування невеликих сільськогосподарських, наукових або військових літаків.

Трубопроводи, особливо магістральні, з великою пропускною спроможністю, пролягають переважно трасою родовище - переробка - споживач. За право володіння (=>за отримання транзитних мит )на своїй території міжнародним трубопроводом йдуть часом тривалі економічні суперечки, які нерідко переростають у регіональні дипломатичні чи військові конфлікти, наприклад, за газ, частину якого Україна забирає собі з трансконтинентального газопроводу Україна - Західна Європа. Цей вид транспорту найменше захищений від розкрадань, тому що зробити відвідну трубу дуже просто, а простежити за багатокілометровою трасою просто неможливо.

Повітрянийтранспорт на світовій аренені з'явився нещодавно - близько 50 років тому. У період НТР значно збільшилася діяльність повітряного транспорту: за 1950-1995 гг. довжина світових повітряних трас збільшилася з 3,3 до 7,9 млн. км, тобто. більш ніж у 2 рази, а кількість авіапасажирів досягла 1,3 млрд осіб – близько 1/4 людства.