Новини г
Кореспонденти тижневика "До Ваших послуг" та інформаційного порталу KVU.SU побували у Каменоломненському залізничному депо, познайомилися з представником династії залізничників Романом Столяровим та дізналися, як машиністи тренуються перед тим, як почати керувати локомотивом.
Найстаріше депо Північно-Кавказької залізниці знаходиться поряд із містом Шахти, у селищі Каменоломні. Історію цього депо чудово знає Валерій Васильович Плотніков, який люб'язно погодився провести екскурсію локомотивним депо (цехом експлуатації) селища Каменоломні. Він пропрацював у депо з 1979 року 37 років. Тут є і навчальні зали, і тренажери для навчання машиністів, адміністративні приміщення. Екскурсія виявилася захоплюючою та пізнавальною.
З чого все починалося
 |
| Цього року депо відсвяткує свою 154-ту річницю. |
Надалі депо було розформовано через реорганізацію на залізниці — на експлуатаційний цех і на ремонтний. Раніше ця служба була єдиною, з одним керівником.
Каменоломненське депо було флагманом електровозо-ремонтного депо всієї Північно-Кавказької залізниці, тобто найбільшим ремонтним депо. Після того, як депо було поділено на дві дирекції, цех експлуатації став тепер належати депо міста Батайська, там знаходиться керівник, бухгалтерія та відділ кадрів. У цьому депо зараз існує 4 цехи експлуатації: цех Таганрог, цех Каменоломні, цех Ростов та цех Батайськ. Історія депо продовжується. Населення цеху - 220 чоловік машиністів і помічників машиністів. Основна маса - локомотивнібригади, найголовніший елемент РЗ.
Одні потяги перевозять вантажі, інші – пасажирів. Сам поїзд рухатися не може, його має везти локомотив, яким керує машиніст та помічник машиніста. Головне завдання залізниці – перевезення. Локомотивом управляє локомотивна бригада, що складається з машиніста та помічника машиніста. Для того, щоб РЖД заробила гроші необхідно перевести вантаж та пасажирів.
 |
| Машиніст-наставник Геннадій Єрмілов показав як рухається поїзд за різних погодних умов. |
Валерій Плотніков прийшов у депо після школи, працював спочатку підсобником, возив на тачці інструменти, запчастини на електровози та доріс до начальника цеху експлуатації.
- Робота дуже непроста, - підкреслює Валерій Плотніков, - багато хто думає, що ось прийшли хлопці, на електровозі покаталися, ще й гроші за це отримали. Ні. Це важка праця. Хоча локомотивні бригади можуть фізично не дуже втомлюватися, адже основний вантаж тягне локомотив, але морально і розумово вони дуже втомлюються. Тому що відповідальність їхня дуже велика. Локомотив – складна система. Якщо на дорозі відбулася відмова автомобіля — можна стати на узбіччя та не заважати іншим учасникам руху продовжити шлях. Решта транспорту спокійно поїде далі. На залізниці, якщо локомотив відмовив, ти зупинився, повз тебе поїзд не піде. Ти стаєш основною перепоною для них усім. Стоянка – це збитки, неперевезений вантаж, затримка пасажирських поїздів. Тому машиністу необхідно досконало знати пристрій локомотива і що потрібно зробити для того, щоб швидше звільнити перегін. Він має ухвалити одне рішення. Єдине та вірне. І помічник, звичайно, має тут допомогти все контролювати.Відповідальність за безпеку руху велика. Вона незрівнянна з усіма іншими транспортними пересуваннями. Водій везе в автобусі 50-60 осіб, а населення поїзда від 800 осіб до півтори тисячі. І помилка машиніста може призвести не лише до травми, а й до загибелі пасажирів. На вантажному автомобілі шофер максимум везе максимум 60 тонн, то потягом — від 6 до 8 тисяч тонн. Помилка може призвести до втрати цього вантажу. Але найголовніше – це людські життя.
 |
| Начальник цеху експлуатації Валерій Васильович Плотніков пропрацював у депо з 1979 року 37 років. |
Є у Каменоломненському депо та свої династії. Роман Столяров – залізничник у сьомому поколінні. Ще його прапрадід працював на залізниці. Тепер Роман із 2004-го року працює машиністом тепловоза на станції Каменоломні. З 1867 прапрапрадід Романа Столярова Григорій прийшов працювати зварювальником у депо з ремонту паровозів. Потім тут же працював прапрадід Григорій, Пилип, прадід Михайло та дід Геннадій та отець Валерій.
- У мене двоє синів. Один, старший уже вивчився на помічника машиніста, - наголошує Роман Столяров, - найскладніша у нашій професії відповідальність, увага. Робота дає мені можливість спілкуватися з різними людьми, щоправда, переважно через рацію. Це цікаво. Я зараз працюю в маневровому русі, тому керую лише вантажними вагонами, подаю їх під навантаження та вивантаження.
У машиністів, завдяки роботі на залізниці, є додаткові бонуси — вони трохи раніше виходять на пенсію. Залізничники йдуть на пенсію у 55 років, тобто на 5 років раніше, ніж решта чоловіків. У вантажному русі працювати непросто — іноді температура повітря в кабіні сягає 50 градусів. Не всі кабіни машиністів,на жаль, обладнані кондиціонерами. Зміна машиніста - 12 годин.
 |
| Роман Столяров - залізничник у сьомому поколінні. |
Найцікавішим у відвідуванні Каменоломненського депо була можливість навчитися керувати локомотивом. Спеціально для цього в депо знаходяться навчальні класи та тренажери. На одному з них є симулятор перегону від Лихої до Батайська з усіма кілометрами та пікетами. Тут дуже зручно проходити навчання. Перед кріслом машиніста у навчальному класі стоїть найпотужніший комп'ютер, який дає видимість цілої поїздки з усіма пікетними стовпчиками, переїздами, інфраструктурою, контактною мережею. Також є крани керування – повна імітація пульта машиніста.
Машиніст-наставник Геннадій Єрмілов показав як рухається поїзд за різних погодних умов, у тому числі у сильний дощ та снігопад. На екрані видно все - від початку руху, до переходу за стрілками та зупинки.
Праця залізничника почесна і важлива. У середньому кожна людина за статистикою приблизно 9 разів на рік користується залізничним транспортом. І, звичайно, не варто забувати тих, хто піклується про нашу безпеку та благополуччя. Редакція тижневика «До Ваших послуг» вітає співробітників Каменоломненського депо з їхнім професійним святом та бажає залізничникам миру та добра.