ОБМЕЖУВАЧІ МАКСИМАЛЬНИХ ОБОРОТІВ ДВИГУНА (стор.
Для того щоб найбільша кількість обертів валу двигуна та швидкість автомобіля не перевищували заданої межі, деякі двигуни забезпечуються обмежувачами максимальних обертів. Робота цих обмежувачів пов'язана зазвичай з обмеженням кількості горючої суміші, що подається в циліндри. Наявність обмежувача підвищує термін служби двигуна та автомобіля загалом.
На фіг. 246 дано швидкісні характеристики двигуна за наявності та відсутності обмежувача. Найбільше оборотів, допустиме в експлоатації, позначено nmax. Однак двигун, не обладнаний обмежувачем, може розвинути і більше обертів, якщо, наприклад, вичавити зчеплення і повністю відкрити дросель. При цьому двигун йде в рознесення і обороти зростають до крізь. Робота на оборотах, великих ящах, супроводжується значним зменшенням ефективної потужності та зростанням зношування двигуна. Перевищення числа оборотів понад допустиме зустрічається особливо часто присування завантаженого автомобіля у важких дорожніх умовах на нижчих передачах або рух невантаженого автомобіля з великою швидкістю по дорозі. Останнє пояснюється тим, що значне полегшення автомобіля після розвантаження його супроводжується відповідним збільшенням його максимальної швидкості, а отже, і числа оборотів двигуна. Тому обмежувачі максимальних оборотів ставлять майже винятково на вантажних автомобілях.
Коли число оборотів двигуна, обладнаного обмежувачем, досягає n'р, останній вступає в роботу, зменшуючи подачу суміші в циліндри. Потужність двигуна тому зменшується, і при оборотах двигун працює на хол* остому ходу.
Ідеальний обмежувач оборотів вступав у роботу негайно, отже n'р і nр дорівнювали. Практично обмежувач спрацьовує не миттєво,що призводить до деякого перевищення числа оборотів понад n'р.
Чутливість обмежувача має бути такою, щоб забезпечити мінімальну різницю між оборотами n'р та nр.
Найбільшого поширення набули обмежувачі максимальних оборотів пневматичного типу. Такі обмежувачі або об'єднуються з карбюраторами так, що дросельна заслінка карбюратора є одночасно заслінкою обмежувача, або виконуються у вигляді окремого приладу, що встановлюється між карбюратором і впускним трубопроводом.
Обмежувачі, поєднані з карбюраторами, застосовуються, зокрема, на двигунах вітчизняних автомобілів (ГАЗ-51, ГАЗ-63, ЗІС-150).
На фіг. 247 показано пристрій такого обмежувача. Дросельна заслінка 9, встановлена на осі на голчастому підшипнику, є одночасно заслінкою обмежувача. На верхній частині дросельної заслінки 9 зроблений скіс, на який тисне потік повітря, що проходить. Штифт 10 обмежує відкриття дроселя. Нижня частина дроселя шарнірно з'єднана з важелем 1, на якому встановлений завзятий штифт 8 і бронзовий ролик, що охоплюється правим кінцем пружини 3 обмежувача. Зліва, крізь витки пружини 3, проходить шпилька 5, встановлена в регулювальній втулці 7. Остання спирається на регулювальну гайку 4, навернуту на напрямну 2. Зовні обмежувач закритий кожухом 6. Пружина 3 прагне повністю відкрити дросельну заслону рухомих упорів 11, які пов'язані з педаллю дроселя. Водій, натискаючи на педаль дроселя, при цьому не відкриває дросель, а лише відводить упори 11, а дросель відкриває пружина 3 обмежувача.
Робота обмежувача ось у чому. При збільшенні числа обертів зростає швидкість потоку повітряної трубикарбюратора і збільшується тиск на скошену поверхню дроселя. Коли момент сили повітряного потоку, що діє на дросель, стане більшим за момент пружини 3, дросель почне закриватися, зменшуючи подачу горючої суміші. При цьому кількість повітря, що проходить через карбюратор, та тиск потоку на дросель зменшуватимуться. Однак з прикриттям дроселя збільшуватиметься розрідження за ним, так що дросель міг би повністю закритися. Але протидіючий момент відпружини при цьому зростатиме, і заслінка зупиниться в проміжному положенні, що відповідає рівновазі моментів, що діють на неї: від сили повітряного потоку, від розрідження і від сили пружини.