Очищаємо від іржі

Вітаю читачів! Даний пост не відноситься безпосередньо до проекту. Але багатьом напевно буде цікаво як привести деталь до нормального зовнішнього вигляду. Хтось скористається інформацією. Я писав у темі тут, що придбав комплект стійок від Ево Х. Стійки б/в з пробігом 37000 км. Близько року лежали у гаражі. Цілком справні, але зовнішній вигляд залишає бажати кращого. У цій же темі я анонсував, що у вихідні зніму Галантовські стійки для обмірювання. Але набагато приємніше якщо деталь виглядає як нова. А до вихідних ще далеко. На прикладі однієї стійки хочу розповісти як це роблю. Тож почнемо. Ось стійки. Зверніть увагу на те, як багато іржі на амортизаторі, де виходить шток, на вухах кріплення, на нижній стороні чашки і т.д.

На цьому все. Тепер приємно поставити таку стійку в автомобіль. З іншими робимо те саме. Як писав, у вихідні збираюся зняти Галантовські стійки і зміряти, порівняти з цими. Всім дякую за увагу.

Ціна питання: 650 ₽

Mitsubishi Galant 2008, бензиновий двигун 2.4 л., 158 л. с., передній привід, автоматична коробка передач - самостійний ремонт

Коментарі 20

Жаль що на цю тему натрапив тільки зараз, міг заміряти всі розміри. Минулими вихідними змінював у себе амортизатори в коло. У мене Галант для українського ринку, він надто м'який: і пружини, і налаштування амортизаторів. Спочатку думав підібрати жорсткіші пружини, але за розмірами немає нічого схожого навіть поруч (за загальним діаметром можна знайти задні, але нижній виток у Галантане стандартний, таких ні в кого немає. Єдина можливість – у Барнаулі роблять пружини на замовлення, будь-якої товщини. Мені озвучили за 4 пружини близько 7-8 УРАХУВАННЯМ, не дорого, але злякали відгуки що їх пружини лопаються. У результаті пружини залишив рідні. Передні пружини може ще й нічого, але задні дуже м'які, при проходженні купин зад пливе, особливо добре відчувається на швидкостях за 130 км/год. 8 літрами. За фактом, різниця між амортизаторами полягає в наступному: 1) амортизатори для України подовжені на пару сантиметрів, за рахунок цього підняли кліренс для нашого ринку; 2) так само для України більш м'які налаштування, навіть від руки якщо різко паралельно натискати, то американська версія чутливо тугіша; 3) передні амортизатори для версії 3,8 літра відрізняються ще діаметром штока - він товстіший (не заміряв, але приблизно на пару мм). і потрібні жорсткіші. Може наступного року наважуся на барнаульські. Кліренс зменшився десь на пару см, але для мене не критично, візуально стало красивіше. Ще б Галанту гостріше кермо, можливо на Екліпсах ставилася більш короткохідна рейка>Старі амортизатори для українського ринку в мене залишилися, якщо треба заміряти щось — скажіть.

Мені не треба нічого вимірювати, все є. Що стосується тебе, то висновки ти не зовсім правильно зробив. машина пливе не з-за пружин та амортизаторів. На добрій дорозі вони майже не беруть участь у процесі. Машина пливе через різке порушення налаштувань підвіски. У цьому винні гумки сайлентблоків. Навіть якщо вони в хорошому стані, хід пальця всередині гумки може досягати5-6 мм, а у великих сайлентблоках до сантиметра. Саме тому на спорткарах стоять ШС. У них перебіг пальця 0,1мм. Або ставлять поліуретан. Від того й точність керування. Рекомендую тобі перевірити всі сайлентблоки на предмет розривів і мікротріщин, і як варіант, замінити на сайлентблоки, що плавають, у них всередині куля, і хід значно менше ніж у гуми. Що ж до пружин, не рекомендую Барнаул, пошкодуєш. Постав рідні, заводські, або від однобазників (Ендевор, Екліпс, Галант 3.8)

Про гумки погоджується, що точність управління від них залежить, але справа в т.ч. та у пружинах. На рівній дорозі з малим завантаженням корми більш-менш непогано йде. Варто тільки посадити назад дітей і завантажити багажник, як навіть на невеликій брижах зад починає плисти, постійно треба підрулювати. Так само вбиває повну відсутність зворотного зв'язку на кермі. На жаль кермо і шасі — слабка частина Галанта. Мені не подобається його камріподібність, до цього їздить на Легасі, там керованість в рази краще була. Ви не цікавилися, від чого можна більш короткохідну рульову рейку поставити? Чи може у Екліпсів менше обертів від упору до упору?

Повір, все, що ти написав, це робота гумок у сайлентблоках. Точніше не робота, а вплив великого ходу пальця в гумках.

Нда, що то я не додумався так пружини з опорами обробити((( Хотч все було в наявності).

Не переймайся. Ефект більш естетичний. З практичної точки зору наявність іржі на елементах підвіски не впливає на характеристики.

А можна десь фотку викласти, що на стійці передньої написано. Маркування. Щось мені вдаватися там напис KYB Не ?

Так будь ласка. Там із нормально читаних слів тільки Мітсубісі. Решта ієрогліфи японські.

Ти ось сфотай розібрані чашки у галанта. Видно будуть якісь там "класичні" підшипники. Нічого спільного. Там опора верхня деталь №1. (Салентблок тупо). Складається з 2-х залозок по суті. кільця 2 пластикові з'єднані разом зі змащенням зеленої — деталь №2 і опора стрибини — деталь №3. Вона упирається через чашку верхню в кільце нижнє пластикове. Таким ось хиленьким чином все і крутитись там. Тому і розбивається нафіг досить швидко, якщо запалювати. Ось і воно - img.exist.ru/img.jpg? Key = ... Size = 250x200

В його як видно він теж не крутитися і прикручується до підшипника. Вже сталевому. Очевидно серйозна конструкція. І жорсткіше на вільний хід.

У будь-якому випадку це називається опорний підшипник. Галантівську стійку розберу у вихідні. Якщо там кільце як ти пишеш, шукатиму з нормальним підшипником, як у Ево.

Чет не одразу про Ево прочитав. Підшипник (центральне кільце) повноцінно обертається як нормальний підшипник.

Ну ось ія про те, що при повороті колеса в ЕВО повертається стійка. та пружина та шток. А все інше статично. Саме за рахунок підшипники у точнішій опорі.

У галанті ж шток стійки прикручений намертво до правильної опори (яка власне салентблок звичайний). І виходить що крутитися при повороті колеса кулак, стійка, пружина, чашка …і чашка верхня вже через пластикове кільце-підшипник третиться об непідпижну опору. Загалом як я й казав - конструкція бяка.

А щодо конструкції в ево. Ну я вже писав, що коловери треба ставити. Це все від його напівзаходу і ще очевидно гіморойна з чашкою верхньої і стійками стабілізатора. Коловери теж не обов'язково бельстейн ставити megan racing саме воно. 100% сумісність одразу. Чохли лише на зиму треба купити. А скільки вже налаштувань то дозволяють. І розвал верхнім кріпленням і жорсткість і підйом. Ціна втім теж під 80 і вийде кругом.

Ну, Москва не відразу будувалася. Настане час, і підуть уже тюнінгові ніштяки від ево. Поки ОЕМ стійка ево для мене стеля. Далі життя покаже…

Корисна операція, матиму на увазі. Ефект звичайно як небо та земля!

У 90-х роках деякі погані люди так продавали стійки під виглядом нових.

)))) Так ці люди і зараз напевно так і роблять))))

Її, вони або бізнесмени тепер, або за в'язницями. Зараз немає сенсу це робити. Просто на початку 90-х автозапчастини були в дефіциті.

Це те, чим я займуся на вихідні:) дякую за корисну статтю))

Щасти, бувай. Це не складно, потім приємно ставити деталь до автомобіля.