Одягнений як денді МАЗ-5440В9«Простір»
Одягнений як денді: МАЗ-5440В9 «Простір»
"Острижений за останньою модою, Як dandy лондонський одягнений - І нарешті побачив світло". Чомусь саме ці рядки класика української поезії згадалися мені при першому погляді на новинку Мінського автозаводу.
Але крім модної зовнішності, сімейство «Простір» увібрало в себе цілу низку інновацій, що стосуються внутрішнього оздоблення. Зміни дуже суттєві. У «Простору» зовсім нові: панель приладів, щиток приладів, рульова колонка, сидіння з триточковим ременем безпеки.
Загалом практично все, що безпосередньо впливає на комфорт праці водія — нове. Ці деталі і становлять головний інтерес. Однак і зовнішні нововведення варті детального розгляду. З них і почнемо.
На початку минулого року Мінський автозавод ввів в експлуатацію зовсім нову ділянку по фарбуванню кабін з передовим обладнанням, що дозволяє використовувати двокомпонентні емалі. Постачальників емалей кілька: з України, Білорусі та Європи. Серед європейських партнерів – іменитий концерн BASF.
МАЗ "Простір" — наочна ілюстрація того, що кошти та зусилля на створення нової ділянки забарвлення кабін було витрачено недаремно. Перше, що впадає у вічі, коли підходиш до цієї машини, — це якість забарвлення. Такого на вітчизняних вантажівках раніше, мабуть, не було.
Доповнює приємне враження і поки що незвична колірна схема. Основна поверхня пофарбована в темно-сірий металік, а окремі елементи - дзеркала заднього виду, дверні ручки, облицювання радіаторної решітки - в матовий світло-сірий колір. У поєднанні це надає вантажівці благородного вигляду.
Усередині «Простір» взагалі не впізнати. Від усього, що формувало інтер'єр МАЗівських тягачів, не залишилося нічого. Перше відчуття, що потрапив до кабіниVolvo, Mercedes — будь-що, але тільки не МАЗу.
Приладова панель у «Простору» настільки разюче відрізняється від старої, що перш ніж доторкнутися до неї, хочеться протерти очі. А чи існує вона насправді? Існує. Торкаємось. О боги! Матеріал - приємний на дотик. Помірно м'який і водночас пружний. І сам собою дизайн відповідає сучасним європейським тенденціям.
Тільки ті, хто особисто знайомий і з вітчизняними, і з європейськими вантажівками, можуть оцінити, наскільки це великий прорив — поява нової якісної панелі приладів європейського типу на вітчизняній вантажівці. Мабуть, у наших реаліях це серйозніше нововведення, ніж, наприклад, новий двигун або коробка передач.
Дизайн та якість матеріалу приладових панелей завжди були слабким місцем усіх вітчизняних вантажівок. За цим показником автозаводи всього колишнього СРСР постійно відставали від європейців десять і більше років. Те, що вдалося зробити МАЗу, наблизило його до європейських конкурентів одразу на кілька кроків.
Для розробки нової панелі приладів не залучалися ніякі сторонні організації. І проектування, і виготовлення цього елементу займався сам автозавод.
Природно, у новій панелі приладів повинен бути і новий щиток приладів. І він є. Розробкою дизайну також займався сам МАЗ, а ось виготовили щиток Мінський електромеханічний завод та Вітебський завод електровимірювальних приладів.
Нова конфігурація щитка передбачає розміщення циферблатів, що помітно відрізняється від звичного. Якщо раніше великі спідометр і тахометр розміщувалися по центру, а решта датчиків — з боків від них, то тепер головні прилади розміщені по краях щитка, а діаметр циферблатів спідометра та тахометра помітнозменшився. Покажчик рівня палива, датчик температури двигуна та манометри першого та другого контуру відтепер розташовуються у верхній частині щитка.
Крім того, на щиток виведено безліч піктограм, що інформують про напругу в бортовій мережі, тиск масла в двигуні і так далі. Центральне місце займає багатофункціональний дисплей, який виводиться безліч інших даних.
Загалом, до такої кількості інформації вітчизняним водіям, що отримується, ще тільки доведеться звикнути. Звикати доведеться і до яскраво-зеленого підсвічування шкал у темряві.
До речі, про підсвічування. Нарешті її отримали кнопки ABS, ASR та інші кнопки управління, розташовані праворуч від водія. Начебто дрібниця, але дуже важлива.
Відразу над цими кнопками знаходиться дуже зручна полиця. Над нею ще одна. Щодо один одного ці дві полиці для дрібних предметів розташовані східчасто. Просте і водночас зручне рішення.
Замінено і внутрішню дверну панель. Форма підлокітника стала зручнішою. Бічна кишеня набула більш ергономічної форми. Дивно, що немає електропідйомників у бокового скла. Хочеться сподіватися, що це просто витрати першого екземпляра. Натомість у «Просторі» реалізовано електрорегулювання дзеркал, теж уперше. Важіль управління дзеркалами розташований на підлокітнику.
Роль спального місця у житті далекобійника — величезна. Ті, хто ночують у вантажівці, це чудово знають. Що нового надає МАЗ «Простір» у сфері спальних досягнень? Невеликі зміни є, але революційними їх не назвеш. Трохи збільшилася ширина спальної полиці. Мабуть це все. Підголівник – не піднімеш. Невеликих кишень для дрібних речей поряд із спальною полицею – ні. Взагалі, спальник у «Простору» цілком добротний, протеКомпонувальникам і дизайнерам цієї частини інтер'єру як варто звернутися до вивчення величезного досвіду «великої сімки» в цьому питанні. На той випадок, якщо далекобійник зупиняється на відпочинок вдень, передбачено корисну опцію — на всю ширину вітрового скла зверху опускається сонцезахисна шторка. Таке рішення значно ефективніше за стандартні сонцезахисні відкидні козирки. Дійсно добре блокує переднє яскраве сонячне світло, перевірено. Такі шторки є і на бічних шибках. Ними ж можна успішно користуватися під час руху. Щоправда, опускати їх доведеться «не на повну потужність». Для ночівлі в кабіні передбачено зашторювання по периметру щільними портьєрами. Однак, щоб повністю зашторити вікна, необхідно терпіння, старання та великий запас нецензурних слів. Легким рухом руки штору карнизом не пересунеш. Кожен гачок треба підштовхувати пальцем окремо, буквально по сантиметру. У результаті нічне зашторювання перетворюється на серйозну церемонію.
Для довідки необхідно сказати кілька слів про агрегати "Простір". Під кабіною встановлений рядний дизель ЯМЗ-651.10 потужністю 420 к.с., що відповідає екологічному стандарту Euro-4. Це двигун, що вже кілька років випускається «Групою ГАЗ» за ліцензією Renault Trucks. МАЗи з таким мотором давно серійний продукт.
Коробка передач – механічна 16-швидкісна ZF 16S1820TO. Звичайно, «автомат» для надання більшої престижності «Простору» не завадив би, але це вже питання ціни.
Оскільки по агрегатній начинці «Простір» не інноваційний, ми не приділяли їм пильної уваги. І двигун, і коробка передач добре знайомі за попередніми моделями.
12.10.12Автор:Дмитро ГЛАДКИЙДжерело:журнал "Грузавтоінфо"